Саморазгружающийся вагон

О П И С А Н И Е 1193569 Союз Ссеетскик Сеттналнстических РеспусликЗависимо от авт, свидетельства9,П 1.1964 ( 886984/27-1 1 с,л, 20 с, 13 чявки М присоединен ем МПК В 6 Приоцитет Комитет по делам аобретений и открытий при Совете Министров СССРи 1 625,242.2088.8 ано 13,111,1967, Бюллетеньуолн бликования описания 29 Х.1 Дата о Авторыизобретения Д, Жовтобрюх, Н. А. Кочешков, А, Г, Ре М, Д, факторович, А, Д, Хорошилов и одзержинский вагоностроительный заводявитель САМОРАЗГРУЖАЮЩИЙСЯ ВАГО ыжно Известны саморазгружающиеся вагоны с подъемным кузовом, который рычажными механизмами соединен с рамой, Вагон несет ролики, которые, перемещаясь по направляющим разгрузочной эстакады, осуществляют его подъем.Эти вагоны имеют разгрузочную призму н нижние люки, крышки которых шарнирно соединены с продольной средней балкой кузова и опираются непосредственно на раму вагона.Отличительной особенностью описываемого вагона является то, что к крышкам люков прикреплены бруски переменной высоты, которые взаимодействуют с валиками, смонти. рованными на раме вагона. Для обеспечения устойчивости вагона валики расположены над скользунами.Бруски выполнены так, что при закрытом положении крышек часть бруска, имеющал наибольшую высоту, расположена на валиках.Такое конструктивное выполнение вагона увеличивает угол открывания крышки при заданной высоте подъема кузова, что позволяет ускорить процесс разгрузки.На раме и продольной балке кузова смонтированы упоры, которые взаимодействуют между собой при движении вагона, В отверстиях упоров укреплены рычаги рычажного механизма, соединяющего кузов с рамой вагона. Упор разгружают шарнирные соединения рыча го механизма, исключая нх излом.На фиг. 1 изображена схема описываемого 5 вагона в двух проекциях; на фиг. 2 - то же,разрез по А - А и узел Б рычажного механизма; на фиг. 3 - то же, вид с торца; на фиг, 4 узел связи рамы вагона с крышками люков, в транспортном полокении.10 На раме 1 вагона устанавливают цельнометаллический кузов 2, состоящий из двух продольных стенок 3 и двух торцовых стенок 4, жестко соединенных между собой, крыши 5 и четырех крышек б разгрузочных лю ков днища.На торцовых стенках вагона смонтированычетыре опорных ролика 7, которые служат для подъема и вибрации кузова при его разгрузке, Ролики при подъеме и разгрузке кузо ва катятся по направляющим 8 разгрузочнойэстакады, на которых имеются зубцы 9 для встряхивания кузова и лучшего удаления разгружаемого материала.Стенки кузова образуют усеченную пира миду с уширением к днищу, что облегчаетразгрузку сыпучего материала, Вдоль кузова вагона по его оси под днищем проходит балка 10 с разгрузочной призмой 11 над ней.Продольная балка в середине вагона соедиЗ 0 иена с поперечными балками 12, которые свя 193569зывают ее со стснками кузова, создавая требуемую жесткость. На оалке шарнирно укреплены крышки 6, к которым жестко крепят опорные бруски 13 переменной высоты. Нижняя поверхность брусков взаимодействует с валиками 14, которые расположены на раме, над скользунами 15. Зто сохраняет устойчивость кузова.На продольной балке кузова жестко крепится упор 16, а на хребтовой балке - упор 17. Упоры имеют отверстия для шарнирного крепления рычагов 18 и 19, служащих для подъема кузова и удержания его от продольного смещения. Для предохранения кузова от смсщения в поперечном направлсш,п и фиксирования кузова при опускании па раму, па пей жестко крепят кронштейны 20, а па продольной балке - кронштейны 21.Тяговое устройство накатывает груженый вагон или состав вагонов на разгрузочную эстакаду. В результате качения роликов 7 по направляющим 8 разгрузочной эстакады кузов поднимается пад рамой вагона.Крышки 6, поднимаясь одним концом, открываются, скользя нижней криволинейной поверхностью брусков 13 по валикам 14, образуя крутые наклонные плоскости, по которым груз соскальзывает в образовавшиеся проемы люков,При подъеме кузова в разгружаемый материал врезается призма 11, которая рассекает и рыхлит материал, что способствует лучшему освобождению кузова от материала.В поднятом положении упор 16 продольной балки кузова и упор 17 рамы перестают взаимодействовать друг с другом. Поступательным. движением кузова в момент сго подъема и движения по эстакаде управляют рычаги 18 и 19, обеспечивающие шарнирную связь кузова с рамой.5 По окончании разгрузки кузов опускаетсяна опоры рамы, а рычажный механизм заимает положение, соответствующее транспортному.Крышки б закрываются, плотно прилегая к 10 кромкам люков, и вагон принимает транспортное положение. Предмет изобретения15 1. Саморазгружающийся вагон с подъемным кузовом, соединенным с рамой рычажными механизмами и снабженным роликами для подъема кузова по направляющим разгрузочной эстакады, а также разгрузочной призмой 20 и нижними люками, крышки которых шарнирно связаны со средней продольной балкой кузова, от.гичагощийся тем, что, с целью ускорения процесса разгрузки путем увеличения угла открывания крышек при заданной высоте 25 подьема кузова, к крышкам люков прикреплены бруски переменной высоты, взаимодействующие с валиками, смонтированными на раме вагона над скользунами, причем часть бруска, имеющая наибольшую высоту, при ЗО закрытом положении крышек расположена навалике.2. Вагон по и. 1, отличающийся тем, что, сцелью исключения поломки шарнирных соединений рычажных механизмов при движении 35 вагона, на раме и кузове смонтированы упоры с отверстиями для крепления рыча ов.Составитель Е, Кривенедгктор А, Шиллер Текред Л. Бриккер Тирггк 535 Подписноетета по делам изоорете 1 п 1 й и .открытий прп Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Заказ Ц 90 ЦНИИПИ К орректоры й 4. П. Ромашов и Е. Г. Кочанов