Система смазки цилиндра дизельного двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9, .Ы.3 Р 01 М 1/ ЕНИ ПАТЕНТ пельский О Сс,олнительной разм кине ла ци ную котор возду лопод устро вытес ки ци ность стенк гнета 3 Ы) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) исдние из(71) Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ЦИЛИНДРА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относится к области машиностроения, в частности - к двигателестроению, и предназначено для повышения эффективности смазки рабочей поверхности цилиндров двигателя.Цель - упростить конструкцию и повысить эффективность смазки.Для достижения указанной цели в известной системе смазки цилиндров дизельноПредлагаем машиностроени строению и пре эффективности сти цилиндров Известно у М 981637, со нижней части и нагнетательны выполненный в туне кулачка с щими со стерж Недостатко ность приводаое изобретение относится к ю, в частности к двигателедназначено для повышения смазки рабочей поверхнодвигателя.стройство по авт. св, СССР держащее размещенный воршня плунжерный насос с м клапаном и привод насоса, виде установленного на шапальцами, взаимодействуюнями плунжера.м устройства является сложустройства, необходимость 1790687 АЗ двигателя снабженного указателем нагрузки, включающей источник сжатого воздуха с регулятором давления, расходный бак, связанный подающим трубопроводом с маслоподающим устройством, установленным на внутренней поверхности поршня двигателя в зоне поршневых колец, в корпусе которого выполнено отверстие для сообщения с подающим отверстием в поршне, устаноглен с возможностью осевого перемещения подпружиненный плунжер, торцы которого образуют с корпусом над- и подплунжерную полости, плунжер маслоподающего устройства снабжен наружной кольцевой канавкой, сквозным осевым каналом и по меньшей мере одним радиальным каналом для сообщения осевого канала с канавкой, расходный бак выполнен герметичным и связан через регулятор давления с указателем нагрузки двигателя, а подающий трубопровод выполнен разветвленным и подключен к над- и подплунжерной полостям корпуса маслоподающего устройства,гателе допзи.система смазки эерка-я, включающая расходасла, верхняя частьисточником сжатогодавления воздуха, масасос, маслоподводящее ом и подпружиненным овленное в стенке втултом внутренняя поверхна выполненными в ее стиями с полостью надводящего устройства,ещения в дви матической свя звестна также линдра дизел цистерну м ой связана ха, регулятор качивающий н йство с корпу нителем,устан линдра, при э втулки связа е двумя отвер ния маслопоснабженного невозвратными шариковымиклапанами.Недостатком рассмотренной системысмазки является постоянная работа маслоподкачивающего насоса, отсутствие подачимасла при прохождении кольцевого поясапоршня у маслоподающего отверстия попричине зависимости фаз подачи маслатолько от давления газов в цилиндре. Этозатрудняет обеспечение эффективного смазывания втулки цилиндра и поршневых колец. Указаннйй- недостаток снижаетнадежность работы деталей трения и самойсистемы смазки, что ведет к снижению надекности работы двигателя.Цель предлагаемого изобретения - упрощение конструкции и повышение эффективности смазки,Поставленная цель достигается тем, чтов системе смазки цилиндров поршневогодвигателя, снабженного указателем нагрузки, включающей источник сжатого воздухас регулятором давления, расходный бак,связанный подающим трубопроводом смаслоподающим устройством, установленным на внутренней поверхности поршня взоне поршневых колец, в корпусе котороговыполнено отверстие для сообщения с подающим отверстием в поршне и установленс возможностью осевого перемещения подпрукиненный плунжер, торцы которого образуют с корпусом над- и подплунжернуюполости, плункер маслоподающего устройства снабжен наружной кольцевой канавкой, сквозным осевым каналом и поменьшей мере одним радиальным каналомдля сообщения осевого канала с канавкой,расходный бак выполнен герметичным исвязан через регулятор давления с указателем нагрузки двигателя, а подающий трубопровод выполнен разветвленный иподключен к над - и подплунжерной полостям корпуса маслоподающего устройства,Сущность изобретения поясняется чертеками, где на фиг, 1 представлена принципиальная схема системы; на фиг, 2 - сечениепо клапану подачи масла.Предлагаемая система смазки включаетгерметичный масляный бак 1, воздушнаяполость которого сообщена через регулятордавления 2 трубопроводами 3 и 4 с посторонним источником сжатого воздуха (например, с системой пускового воздуха), арегулятор давления 2 связан с указателемнагрузки дизеля 5; запорно-предохранительный клапан 6, установленный в маслопроводе 7, клапан. подачи масла 8,размещенный на внутренней поверхностистенки поршня 9 около кольцевого пояса,совершающего возвратно-поступательное 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 движение в цилиндровой втулке 10. Кроме того, система включает маслоподкачивающий насос 11, линия всасывания которого 12 связана с емкостью хранения запаса масла и который предназначен для периодического пополнения бака 1,Клапан подачи масла 8 выполнен в виде массивного плунжера, имеющего возможность осевого и кругового перемещения в цилиндрической полости корпуса 13, со сквозным осевым 14 и радиальным 15 отверстиями, причем последние сообщены с кольцевой маслораспределительной канавкой 16, расположенной в средней части наружной поверхности плунжера.Цилиндрическая полость корпуса 13 размещена ниже нижнего поршневого кольца 17, между основаниями полости и торцами плунжера установлены пружины сжатия 18 и 19, а в средней части полости выполнен канал 20, служащий для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра, Верхняя и нижняя части полости 13 связаны каналами в поршне 21 и 22 с маслопроводом 7 подачи смазочного масла от расходного бака.Работа системы смазки заключается в следующем, Перед пуском дизеля заполняют расходный бак 1, а в верхнюю его часть подводят сжатый воздух. При запуске двигателя по сигналу, системы магистрального пускового воздуха открывают запорный клапан 6 и масло поступает в полость 13. На поршень 9, плунжер 8 и др. детали, перемещаемые от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) с переменной скоростью, действуют силы инерции, которые на первой половине пути деформируют пружину 18 и прижимают плунжер к верхнему основанию полости корпуса 13, при этом канавка 16 не совпадает с каналом 20 и подачи масла нет, На второй половине пути скорость поршня начинает падать, и силы инерции меняют знак и прижимают, деформируя пружину 19, плунжер 8 к нижней полке полости 13, при этом при перемещении плунжера имеется период частичного или полного совпадения канала 20 и канавки 16, что приводит к поступлению масла на рабочую поверхность цилиндра, На первой половине хода поршня от НМГ к ВМГ действующие силы инерции продолжают прижимать плунжер к нижнему основанию полости, а на второй половине хода, когда скорость поршня уменьшается и силы инерции изменяют знак, плунжер вновь прижимается к верхнему основанию полости, обеспечив очередное поступление масла на рабочую поверхность цилиндра. Следует отметить, что подача масла на рабочую поверхность цилиндра возможна, если давление1790687 25 масла в полости 13 будет выше давления газов в кольцевом зазоре между поршнем 9 и втулкой 10 ниже нижнего поршневого кольца 17 при этом регулируя эту разницу давлений за счет изменения давления воздуха в баке 1 можно варьировать дозу подаваемого масла,Для этого с целью снижения подачи масла при уменьшении нагрузки дизеля сигнал от указателя нагрузки 6 поступает к регулятору давления 2, изменяя давление воздуха в расходном баке 1. Для уменьшения динамических нагрузок на детали и увеличения быстродействия плунжер 8 постоянно контактирует с пружинами 18 и 19 и он разгружен от действия сил давления масла благодаря осевому каналу 14 и каналам 21, 22 в поршне 9. После остановки дизеля для гарантированной блокировки подача масла в цилиндр выключают запорный клапан 6. Формула изобретения Система смазки цилиндра дизельного двигателя, снабженного указателем нагрузки, содержащая источник сжатого воздуха с регулятором давления, расходный бак, связанный подающим трубопроводом с масло- подающим устройством, установленным на внутренней поверхности поршня двигателя в зоне поршневых колец в корпусе которого выполнено отверстие для сообщения с подающим отверстием в поршне и установлен с возможностью осевого перемещения подпружиненный плунжер, торцы которого образуют с корпусом над- и подплунжерную Таким образом, предложенное устройство позволяет подавать на втулку цилиндра непосредственно в район кольцевого пояса поршня две регулируемые дозы смазочного 5 масла, что улучшает условия смазки трущихся деталей и снижает их износ, в том числе в верхней части втулки цилиндра. Соотношение объемов подаваемых доз масла можно изменять, варьируя затягом пружин 18 и 10 19. Увеличивая затяг пружины 19, уменьшается доза масла, подаваемая при ходе поршня к НМГ, Эту дозу в принципе можно снизить до нуля, тогда на каждый оборот вала будет подаваться одна порция масла 15 при ходе поршня к ВМГ, Изобретение может быть использовано в судовых и стационарных крейцкопфных дизелях.Ориентировочный годовой экономический эффект от применения предлагаемого 20 устройства для одного дизеля мощностью1500 кВт составляет 5000 руб. полости, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения эффективности смазки, плунжер маслоп ода ющего устройства снабжен наружной кольцевой канавкой, сквозным осевым каналом и по меньшей мере одним радиальным каналом для сообщения осевого канала с канавкой, расходный бак выполнен герметичным и связан через регулятор давления с указателем нагрузки двигателя, а подающий трубопровод выполнен разветвленным и подключен к нади подплунжерной полостям корпуса маслоподающего устройства.1790687 Корректор А. Коз едакт Заказ 371 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 изводственно-издател ьский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 20 15 оставитель Е. Обу ехред М,Моргентал