Система смазки двигателя внутреннего сгорания

(9)б 4 Р 01 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ .ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ярославский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции моторныйзавод(56) Авторское свидетельство СССРУ 969922, кл. Г 01 М 1/16, 1978.(54)(57) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащаямасляную емкость, насос для нагнета"ния масла через фильтр в главнуюмасляную магистраль и двухфункциональное устройство для регулирования давления в главной масляной магистрали и ограничения давления внагнетательной полости насоса,включающее размещенные в одном корпусе гидроклапан с седлом и запорным элементом и гидроцилиндр управления с поршнем, причем напорнаяполость гидроклапана подключена кнагнетательной полости насоса, -ауправляющая полость гидроцилиндра -к главной масляной магистрали системы, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения надежностиработы, запорный элемент гидроклапана выполнен в виде усеченного конусас посадочной боковой поверхностью,меньшее основание которого располо. жено со стороны гидроцилиндра управления, седло гидроклапана выполненов корпусе, а поршень гидроцилиндрауправления жестко связан с запорнымэлементом.Изобретение относится к машиностроению, в,частности к смазке двигателей внутреннего сгорания (ПВС).Цель изобретения - повышение надежности работы системы путем обеспечения более четкого регулированиядавления масла в ее магистралях иупрощение конструкции.На чертеже схематично показанасистема смазки 0Система смазки ДВС содержит масляную емкость 1, насос 2 для нагнетания масла через фильтр 3 в глав ную масляную магистраль (ГММ) 4 идвухфункциональное регулирующее 15устройство для регулирования давления в ГММ и ограничения давленияв нагнетательной полости насоса.Регулирующее устройство включаетразмещенные в одном корпусе 5 гидроклапан 6 с седлом 7 и запорнымэлементом 8 и гидроцилиндр 9 управления с поршнем 10, причем запорный элемент 8 поджат к седлу 7 настроечной пружиной 11, предварительное натяжение которой устанавливаетсяс помощью винта 12. Запорный элемент8 гидроклапана 6 выполнен в видеусеченного конуса с посадочной боко.вой поверхностью, меньшее основание З 0которого расположено со стороны гидроцилиндра 9 управления, седло 7 гидроклапана выполнено в корпусе 5, апоршень 10 гидроцилиндра 9 управления жестко связан с запорным элемен.том 8. Напорная полость 13 гидроклапана 6 подключена к нагнетательной полости .14 насоса 2, и управляющая полость. 15 гндроцилиндра 9 -к ГММ. Канал 16 служит для слива мас-,0ла из полости 17 гидроклапана в емкость 1.Система смазки работает следующимобразом.Из емкости 1 насос 2 нагнетаетмасло через фильтр 3 в главную масляную магистраль 4 и,далее - к трущимся парам двигателя (че показаны), откуда масло сливается обратно в емкость 1. Давление масла в главноймагистрали системы поддерживается впроцессе работы двигателя в заданныхпределах двухфункциональным регулиРующим устройством.При нормальных условиях запорный элемент 8 гидроклапана 6 под действием давления масла в полостях 13 и 15 отжат от седла, клапан частичнооткрыт и определенная часть подаваемого насосом масла (циркуляционный запас) сливается через клапан в масляную емкость, не поступая в главную магистраль системы.При увеличении зазоров в трущихся парах двигателя (в результате их износа) давление масла в системе несколько снижается, Однако двухфункциональное, регулирующее устройство не допускает падения давления ниже заданного предела: как только давление в полости 15 двухфункционального регулирующего устройства начинает снижаться, пружина 11 перемещает запорный элемент 8 в сторону седла 7, уменьшая проходное сечениеклапана, вследствие чего слив масла через клапан сокращается, а поступление его в главную магистраль увеличивается, и таким образом цавление масла в системе не уменьшается,При засорении Фильтрующего элемента фильтра 3 возрастает давление в нагнетательной полости 14 насоса 2, а следовательно, и в полости 13 гидроклапана 6, Запорный элемент 8 гидроклапана 6 перемещается в сторонуоткрытия, слив масла через клапанувеличивается, и давление в главноймагистрали 4 несколько снижается.Но это, в свою очередь, вызывает падение давления в полости 15 гидроцилиндра 9 управления и перемещениезапорного элемента 8 в сторону закрытия, т,е. уменьшает слив. Такимобразом, благодаря совместномудействию противоположно направленныхуправляющих сигналов падения давления в главной магистрали ниже заданного предела и в этом случае непроисходит.В аварийных ситуациях (эаклинивание перепускного клапана фильтрапри засоренных фильтрующих элементахили резкий запуск двигателя при холодном масле) чрезмерное возрастание давления в нагнетательной полости насоса предотвращается благодаряполному открытию гидроклапана 6,на запорный элемент 8 действуетдавление в полости 13 (хотя давление в полости 15 в это время практически отсутствует),1174570 Составитель Е.Черньппев Техред М. Герг ель Корректор В. Синицкая Редактор А. Сабо филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 5155/32 Тираж 497 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Р:чпская наб., д. 4/5