Устройство контроля давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 3 Д) 6 011, 1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЬСТВУ К АВТОРСКОМУ СВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (571 УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИВ СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН,.ЯО 108144 НЕГО СГОРАНИЯ по авт, св. В 853444,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью автоматизации повторногозапуска прогретого двигателя, выключатель снабжен термоконтактором, механически связанным с ним и подключенным последовательно с введеннымв устройство переменным резисторомк входу цепи включения системы зажиИзобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам измерения давленйя в системесмазки двигателя внутреннего сгорания для предупреждения аварий двигателя, установленного на транспортном средстве, или стационарно.По основному авт. св. Р 853444известно устройство, содержащее сигнализатор давления, индикатор давления, реле аварийного выключения,30нормально замкнутые контакты которого включены в цепь включения системы зажигания, при этом реле подключено к сигнализатору. давления, сигнализатор температуры, реле. запуска 15и выключатель, причем реле запускаподключено к сигнализатору температуры через выключатель, а нормально замкнутые контакты реле запускаподключены параллельно контактам 70реле аварийного выключения Г 1 1.Однако указанное устройство непозволяет автоматизировать повторный запуск прогретого двигателя.Цель изобретения - автоматизация повторого запуска прогретого двигателя.Цель достигается тем, что в устройстве выключатель снабжен термоконтактором, механически связанным с ним и подключенным последовательно с введенным в устройство переменным резистором к входу цепи включения системы зажигания.На чертеже изображена схема Устройства.Устройство содержит сигнализатор 1 давления, к выходу которого подключены индикатор 2 давления и исполнительный элемент 3 аварийного выключения, а также сигнализатор 4 температуры, к выходу которого через прерыватель 5 подключен исполнительный элемент б запуска. Прерыватель 5 механически связан с термоконтактором 7, который через сос тавной резистор 8 соединен с корпусом. Контакты 9 исполнительного элемента 3 аварийного выключения и подключенные параплельно контакты 10 исполнительного элемента б,запуска 50 введены в цепь включения системы 11 зажигания. Работу устройства обеспечивает батарея 12, служащая одновременно источником питания электро- схемы двигателя. 55Устройство работает следующим образом.Одновременно с включением системы зажигания сигнализатор 1 давления и сигнализатор 4 температуры подклю чен к батарее 12. Так как давление масла в системе смазки в этот момент ниже допустимого, то сигнализатор 1 давления выдает на индикатор 2 давления и исполнительный элемент 3 65 аварийного выключения сигнал аварии.Исполнительный элемент 3 аварийноговыключения своими контактами 9 разрывает цепь включения системы 11 зажигания. Сигнализатор 4 температурыне выдает на исполнительный элемент 9управляющий сигнал до достижения температуры жидкости в системе охлаждения заданного уровня, и нормальнозамкнутые контакты 10 исполнительного элемента б запуска обеспечивают включение системы 11 зажигания.После выхода двигателя на режим,когда температура и давление маслане ниже допустимого уровня, сигнали-,затор 1 давления снимает сигнал аварии с индикатора 2 давления и исполнительного элемента 3 аварийноговыключения, который своими контактами 9 замыкает цепь включения системы 11 зажигания. При достижениирабочей температуры жидкости в системе охлаждения сигнализатор 4 температуры выдает сигнал на исполнительный элемент б запуска, которыйконтактами 10 разрывает цепь включения системы 11 зажигания. Послеэтого цепь включения системы 11 зажигания обеспечивается контактами 9исполнительного элемента 3 аварийного выключения. При снижении давления масла ниже допустимого уровнясигнализатор давления выдает сигнална индикатор 2 давления и исполнитеуный элемент 3 аварийного выключения 3, который своими контактами 9 разрывает цепь включения системы 11 зажигания, обеспечивая:выключение двигателя, так как контакты 10 разомкнуты. Для повторного запуска прогретого двигателя необходимо нажать на кнопкупрерывателя 5,который разрывает цепь подачи сигнала с сигнализатора 4 температурына исполнительный элемент б запуска.Одновременно при этом в цепь батареи 12 включается термоконтактор 7через переменный резистор 8, предназначенный для ограничения величины максимального тока, Кроме ограничения максимального тока изменениявеличины сопротивления переменногорезистора 8 можно регулировать промежуток времени замкнутого состояниятермоконтактора 7. Так как давлениемасла в системе смазки в этот моментниже допустимого, исполнительный элемент 3 своими контактами разрываетцепь включения системы 11 зажигания,а нормально замкнутые контакты 10исполнительного элемента б запускаобеспечивают включение системы 11 зажигания. При достижении температурысрабатывания термоконтактор 7 автоматически занимает исходное положение,замыкая контакты прерывателя 5, исполнительный механизм б размыкает,Заказ 1523/35 Тираж 823 Подписное ВЙИИПИ ГосударственноГо комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж,Раушская наб д. 4/5филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул;Проектная, 4 контакты исполнительного элемента 10.Цепь включения системы 11 зажиганияобеспечивается контактами 9 исполнительного элемента аварийного выключения, так как давление в исправнойсистеме к этому времени достигаетнеобходимого уровня. В неисправнойсистеме давление не поднимается,контакты 9 не замыкаются и послесрабатывания термоконтактора 7 и прерывателя 5 двигатель снова. выкюпочается.1 Использование предлагаемого уст-ройства позволит повысить уровень автоматизации повторного запуска двигателя внутреннего сгорания, обеспечить его регулируемое включение только на безопасный переход при наличии аварии. Это позволяет упростить контроль эа исходньм положением управляющих органов, предотвратить вывод двигателя из строя в результате экСплуатации недостаточно опыгным обслуживающим персоналом.