Привод вагонного замедлителя

Изобретение относится к устройстваммеханизации торможения вагонов на сортировочных горках промышленного и железнодорожного транспорта,Известен привод плоского двухрельсоваго надвижного вагонного замедлителя.Известный привод содержит два соосных цилиндра, у которых поршень цилиндраменьшего диаметра имеет шток с проушиной для соединения с рычагами замедлителя, а поршень цилиндра большего диаметравыполнен свободным, не имеет штока и осуществляет в совместном ходе с поршнемцилиндра меньшего диаметра подьем тормозных балок замедлителя из нижнего, исходного, положения в верхнее,подготовленное к торможению, полокение," а поокончании этого цикла служит днищемцилиндра меньшего диаметра,Недостатком известного привода является большой расход энергии на нерабочийрежйм -" подготовку замедлителя к торможению, большое время перехода замедли " теля из нижнего, исходного, положения взаторможенное, так как необходимо строго 25последовательно сначала произвести подьем тормозных балок из нижнего в верхнееположение, а затем переводить замедлитель в заторможенное положение, повышенные динамические нагрузки на детали 30замедлителя в нерабочем режиме, так какподъем его тормозных балок осуществляется с большим усилием, чем торможение вагонов.Цель изобретения - улучшения эксплуатационных характеристик,.Для этого в приводе вагонного замедлителя, содержащем два соосных силовых цилиндра одностороннего действия,связанных между собой одними концевыми 40частями корпусов, имеющих на других концевых частях днища с проушйнами для соединения с нагрузочными элементамивагонного замедлителя, и рабочие трубопроводы, сообщенные с соответствующими 45бесштоковыми рабочими полостями силовых цилиндров, поршень первого из которых соединен со штоком, поршень второгосилового цилиндра соединен со штоком,корпус этого поршня - выполнен с продольными направляющими, и в них установленкорпус первого силового цилиндра, рабочийтрубопровод которого снабжен обратнымклапаном с перепускным калиброваннцмотверстием, а рабочий трубопровод второго 55силового цилиндра включает в себя две ветви, одна из которых снабжена обратнымклапаном.На фиг. 1 показано нижнее, исходное,положение замедлителя: на фиг, 2 - подготовленное к торможению положение, поднятые тормозные балки; на фиг. 3 - заторможенное положение замедлителя безвагона; на фиг. 4 - положение во времяторможения вагона,Привод состоит из цилиндра 1 с поршнем 3 и штоком 4, цилиндра 2 с поршнем 5,штоком 6 и продольными направляющими15, в которые установлен корпус цилиндра1, проушин 7 и 8 соответственно цилиндров1 и 2 для соединения снагрузочными элементами вагонного замедлителя; рабочеготрубопровода 11 цилиндра 1, имеющего обратный клапан 9 с перепускным калиброванным отверстием 10; рабочихтрубопроводов 13 и 14 цилиндра 2 с обратным клапаном 12 в ветви 14,Работа привода заключается в следующем,Для перевода вагонного замедлителя изисходного положения (фиг. 1) в подготовленное к торможению положение рабочее телопо трубопроводу 11 через открытый обратный клапан 9 и перепускное калиброванноеотверстие 10 поступает в рабочую полостьцилиндра 1. При этом его корпус, перемещаясь, устанавливает тормозные балки в поднятое полокение (фиг. 2),Для установки замедлителя из подготовленного к торможению положения (фиг.2) в заторможенное положение (фиг, 3) рабочее тело подают в рабочую полость цилинд- .ра 2 по трубопроводу 14 через открытыйобратный клапан 12, а трубопровод 13 закрывают управляемым запорным клапаном(на чертеже надписями "Открыто" и "Закрыто" указан порядок его действия.При этом корпус цилиндра 2, перемещаясь, устанавливает замедлитель в затормо,женное положение,С целью ускорения перехода замедлителя из исходного в заторможенное положение рабочее тело можно подаватьодновременно в рабочие полости цилиндров 1 и 2.Во время торможения вагона (фиг. 4)тормозные балки замедлителя раздвигаются на ширину ободьев колес вагона и нагрузочные элементы замедлителя, воздействуяна проушины 7 и 8, сдвигают корпусы цилиндров 1 и 2 навстречу друг другу. При этом происходит повышение давления рабочего тела в полостях этих цилиндров, так как в это время они заперты обратными клапанами и управляемым запорным клапаном, благодаря чему возрастает тяговое усилие привода и увеличивается тормозной эффект вагонного замедлителя.Величина прироста тормозного эффекта замедлителя находится в прямой зависимости от скорости раздвигания тормозных балок, т,е, от скорости движения вагона, и величины перемещения тормозных балок эамедлителя при входе вагона в заторможенный эамедлитель и в обратной зависимости от диаметра. перепускного калиброванного отверстия 10 и величины рабочего хода корпусов силовых цилиндров 1 и 2.Для прекращения торможения вагона рабочее тело выпускается из рабочей полости цилиндра 2 через патрубок и трубопровод 13, а для приведения замедлителя в исходное положение рабочее тело выпускается иэ полости цилиндра 1 через перепускное калиброванное отверстие 10 и трубопровод 11.В качестве рабочего тела в приводе замедлителя может применяться сжатый воздух или гидросмеси.Предложенный привод наиболее эффективен для баночных, клещевидно-нажимных вагонных эамедлителей с тормозными рычагами второго рода.При этом для пневматических замедлителей можно получить прирост тормозной мощности за счет кинетической энергии тормозных вагонов до 80 О 6 от номинальной,а для гидравлических эамедлителей он может превышать в 7 - 8 раэ его конструктивную мощность, т.е. создается возможностьосуществлять торможение вагонов на сор 5 тировочных горках за счет кинетическойэнергии самих вагонов,Формула изобретенияПривод вагонного замедлителя, содержащий два соосных силовых цилиндра од 10 ностороннего действия, связанных междусобой одними концевыми частями корпусов,имеющих на других концевых частях днищас проушинами для соединения с нагрузочными элементами вагонного замедлителя, и15 рабочие трубопроводы, сообщенные с соответствующими бесштоковыми рабочими полостями силовых цилиндров, поршень-. первого иэ которых соединен со штоком,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью20 улучшения эксплуатационных характеристик, шток соединен с поршнем второго силового цилиндра, корпус котороговыполнен с продольными направляющимии в них установлен корпус первого силового25 цилиндра, рабочий трубопровод которогоснабжен обратным клапаном с перепускным калиброванным отверстием, а рабочийтрубопровод второго силового цилиндравключает в себя две ветви, одна из которых30 снабжена обратным клапаном.1782832 Закрыв" б оставитель Ю. Клюехред М.Моргентал Корректор Н, Бучок Редактор Г. Бельск Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 4482 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5