Коксотушильный вагон

(51) 5 С 9/14 ИЕ ИЗОБ Т ение и сочения ЧерГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Научно-производственное объедпо механизации, роботизации трудвершенствованию ремонтного обеспна предприятиях черной металлургиметмеханизация"(54) КОКСОТУШИЛЬНЫЙ ВАГОН Изобретение относится к коксохимической промышленности и касается технологического оборудования коксовых цехов с мокрым способом тушения кокса, в частности, вагона для тушения кокса.Известен коксотушильный вагон, состоящий из рамы, футерованного кузова, включающего наклонный под, торцевые и передние фермы, затворы.Недостатком конструкции является деформация и разрушение футеровочных плит пода кузова, что значительно ухудшает сход кокса при его выгрузке, приводит к его зависанию в кузове и требует остановки вагона и замены футеровочных плит.Известен коксотушильный вагон, включающий несущую раму и кузов, выполненный из наклонного пода, затворов, торцевых и передних ферм, в котором передние фермы смонтированы с возможностью продольного перемещения и соединены(57) Использование: коксохимическая про-. мышленность, в частности технологическое оборудование коксовых цехов с мокрым способом тушения кокса, например вагоны для тушения кокса, Сущность изобретения: коксотушильный вагон содержит раму, кузов с подом, футерованный плитами, и затворы, рассекатели потока загружаемого кокса, установленные параллельно друг другу таким образом, чтобы образованные ими просветы были расположены над зонаМи крепления футеровочных плит, Рассекэтель образован двумя перекрещивающимися плоскостями, образующими острую кромку, обращенную вверх, и боковые откосы, 1 з.п,ф-лы, 3 ил. между собой посредством амортизирующих вставок. Недостатком данной конструкции является то, что применение амортизирующих вставок защищает в основном передние фермы вагона от термических деформаций, в то время, как практика показывает, что с ростом объема камер коксования возрастает масса и высота падения кусков кокса при его выдаче из печи, в результате чего увеличиваются ударные нагрузки на подовые футеровочные плиты и затворы коксотушильных вагонов, при этом величина удара с увеличением высоты падения увеличивается в квадрате. Анализ данных о состоянии и сроке службы подооых плит и затворов коксотушильных вагонов, эксплуатиочюшихся на батареях с печами объемом 21,6 и 41,6 м показывает, что разрушениезплит и деформация затворое на батареях с печами объемом 41,6 м происходт в 2 разазинтенсивнее, чем на батареях с печами объемом 21,6 м,Из этих данных следует, что основнойпричиной разрушения подовых футеровочных плит и деформации затворов коксотушильных вагонов, обслуживающих .болееемкие печи, являются на термические, а механические динамический удар) нагрузки,Не решается при этом и вопрос разрушения (реализации трещин) крупных ООмм) кусков кокса, т,е, механической его обработки перед коксосортировкой с цельюполучения на выходе целевого продукта -доменного кокса с высокими прочностнымисвойствами и минимальной "замусоренностью", что является не менее вакным, чемзащита конструкции вагона от динамических нагрузок,Целью настоящего изобретения является уменьшение деформации футеровочныхплит от ударных нагрузок при приеме коксаза счет разрушения крупных кусков валового кокса.Эта цель достигается тем, что коксотушильный вагон,содеркащий раму, кузов сподом из футеровочных плит и затворами,снабжен рассекателями потока загружаемого кокса, жестко закрепленными внутрикузова и образующими приемную емкость,ограниченную сверху плоскостью рассекателей, с боков торцевыми бортами кузова,спереди затворами и снизу подом из футеровочных плит, при этом каждый рассекатель выполнен в виде пересекающихсяплоскостей, образующих острую кромку, направленную вверх, при этом, рассекателиустановлены параллельно друг другу повсей длине кузова вагона, а образованныеими просветы расположены над зонамикрепления футеровочных плит.По сравнению с прототипом, предлагаемое техническое решение имеет следующие существенные отличительныепризнаки: снабжение вагона рассекателямипот ка, загрукаемого кокса, закрепленными известным способом(например сваркой)внутри кузова и образующими приемнуюемкость, ограниченную сверху плоскостьюрассекателей, с боков торцевыми бортамикузова, спереди затворами и снизу подом изфутеровочных плит, при этом каждый рассекатель образован двумя пересекающимисяплоскостями, образующими острую кромку,направленную вверх (например металлическим уголком, ориентированным угломвверх), рассекатели установлены параллельно друг другу по всей длине кузова вагона, а образованные ими просветырасположены над зонами крепления футеровочных плит. 5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 Поскольку заявляемая совокупность существенных отличительных признаков(снабкение вагона рассекателями потоказагружаемого кокса, закрепленными известным способом (например, сваркой) внутрикузова и образующими приемную емкость,ограниченную сверху плоскостью рассекателей, с боков торцевыми бортами кузова,спереди затворами и снизу подом иэ футеровочных плит, при этом каждый рассекатель образован двумя пересекающимиплоскостями, образующими острую кромку,направленную вверх, рассекатели установлены параллельно друг другу по всей длинекузова вагона, а образованные ими просветы расположены над зонами крепления футеровочных плит, позволяют достигнутьцель (разрушение крупных кусков валовогококса и уменьшение деформаций футеровочных плит от ударных нагрузок при приеме кокса) заявляемое техническоерешение соответствует требованию "положительный эффект",Таким образом, по сравнению с прототипом, предлагаемое техническое решениепозволяет;Использовать кинетическую энергиюзагружаемых в вагон кусков кокса (при выгрузке из коксовой печи пуски кокса падаютв кузов вагона, в зависимости от конструкции печей с высоты от 2 до 7 метров, для ихмеханической обработки,разрушение крупных трещиноватых кусков при их ударе орассекатели),Погасить их скорость падения и тем самым уменьшить ударные нагрузки на подкузова из футеравочных плит и затворы.Располокение рассекателей над центрами футеровочных плит позволит, практически полностью, защитить эти зоны (какнаиболее подвергаемые разрушениям), отдействия ударных нагрузок и как следствиезначительно увеличить срок службы коксотушильного вагона, т.е, увеличить межремонтные периоды,В целом предлагаемая конструкция позволяет, используя отрицательный фактор -динамический удар кусков кокса при его падении в тушильный вагон, превратить в положительный - увеличение егомеханической прочности, уменьшение егоразрушения и образования мелких фракций(10 мм) при его перегрузках и транспортировке к доменным печам. Наряду с увеличением межремонтных периодов работыкоксотушильного вагона это в значительноймере положительно скакется на экономикекоксовых цехов, в частности и всего коксохимического предприятия в целом.Необходимо отметить и еще один положительный эффект от разрушения крупных кусков раскаленного кокса при загрузке его в коксотушил ьн ый вагон. В ряде случаев крупные куски кокса при мокром тушении сохраняют высокую температуру внутри кокса после окончания тушения и выгрузки из вагона на коксосортировку. Проходя по трактам конвейерных лент и грохотов коксосортировки, они разрушаются и внутренние их части, имеющие высокую температуру, соприкасаясь с лентами конвейеров, приводят к их возгоранию и созданию аварийной ситуации на коксосортировке,На фиг,1 представлен вид сверху коксотушильного вагона; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,1; на фиг.3 - общий вид рассекателя.Коксотушильный вагон содержит раму 1, на которой установлен кузов 2 с подом из футеровочных плит 3, торцевыми бортами 4, затворами 5, рассекателями б потока загружаемого кокса закрепленные при помощи сварки внутри кузова 2 одним концом на передней стенке 7 кузова 2, а вторым на поде иэ футеровочных плит 3 и образуют приемную емкость 8, ограниченную. сверху плоскостью рассекателей 6, с боков торцевыми бортами 4, спереди затворами 5 и снизу подом из футеровочных плит 3, при этом каждый из рассекателей образован двумя пересекающимися плоскостями 9, (например в виде металлического уголка), образующими острую кромку 10, направленную вверх, Рассекатели 6 установлены параллельно относительно друг друга по всей длине кузова 2 вагона, а образованные ими просветы расположены над зонами крепления 11 футеровочных плит,Коксотушильный вагон работает следующим образом. Выгрузка кокса иэ печи в вагон происходит при его поступательном движении вдоль коксовой батареи с постепенной загрузкой промежуточной емкости помесей длине,при этом куски кокса падают в вагон с высоты 2 - 7 м (в зависимости от их расположения по высоте коксового пирога и размеров камеры коксования), При попадании кусков кокса на рассекатель проиСходит их разрушение реализация имеющихся трещин) и гасится кинетическая энергия падения (т.е. рассекатель принимает динамический удар на себя). Траектория падения 5 кусков кокса отклоняется от вертикальной,врезультате чего сила удара кокса и под футерованный плитами. уменьшается. Благодаря расположению рассекателей над центрами футеровочных плит (как зон наи более подтвержденных разрушению), а просветов между рассекателями над зонами крепления плит к поду (наиболее подверженных разрушению) получаем эффект не только от разрушения крупных кусков кокса, 15 что приводит к улучшению его ситового состава и механической прочности, но и значительному повышению срока службы футеровочных плит, а следовательно и всего вагона до остановки на профилактический и 20 капитальный ремонт.После полной выгрузки кокса из печи ввагон производится его тушение и выгрузка на рампу по существующей технологии,25 Формула изобретения1, Коксотушильный вагон, содержащийраму, кузов с подом из футеровочных плит и затворами,отличающийся тем,что,с целью уменьшения деформаций футеровоч ных плит от ударных нагрузок при приемекокса за счет разрушения крупных кусков валового кокса, вагон снабжен рассекателями потока загружаемого кокса, жестко закрепленными внутри кузова с 35 образованием приемной емкости, ограниченной сверху плоскостью рассекателей, с боков торцевыми бортами кузова. спереди затворами и снизу подом из футеровочных плит, при этом каждый рассекатель выпол нен в виде пересекающихся плоскостей, образующих острую кромку, направленную вверх,2. Вагон по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что рассекатели установлены парал лельно относительнодруг друга по всей длине вагона, а образованные ими просветы расположены над зонами крепления футеровочных плит.1775461 Корректор Н. Т Реда кто Тираж Подписноетвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 4021ВНИИПИ Го оставителехред М,М