Система питания двигателя внутреннего сгорания

(я)5 Р 02 М 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР ТЕТРЫТИЯМ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 0 М СВИДЕтЕЛЬСт К"ч" 27 озяйственный инсти етельство СС М 43/00, 198(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ57) Использование; подача в двигательвнутреннего сгорания газового и жидкоготоплив, Сущность изобретения: система питания двигателя содержит линию подачи га 2за, сообщающую источник газового топлива 1 с впускным коллектором 2 двигателя через подпружиненный приводной регулятор 6 подачи газа, линию питания жидким топливом с топливоподкачивающим насосом 7, насосом высокого давления 8, имеющим рейку 16 с подвижным упором 17 и центробежным регулятором 9, рычаг 10 которого связан с тягой рейки с возможностью ограниченного свободного хода и подпружинен относительно ее. Подпружиненный мембранный исполнительный механизм 19 кинематически связан с регулятором 6 подачи газа, эолотниковый распределйтель 18, имеющий подвижно установленные в корпусе/втулку 20 и золотник 21, подключен с Возможностью сообщения топливоподкачивающего насоса одновременно с мембраиным исполнительным механизмоми через дроссель со сливом, Золотник кинематически связан с рычагом центробежного регулятора. Система снабжена дополнительнымподпружиненным мембранным механизмом 23, кинематически связанным с подвижным упором 17 рейки 16 и сооб-.щенным с входом регулятора подачи газа. Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, а именно питания дизелей жидким и газообразным топливом,ИЭВестны системы питания Двигателей Внутреннего сгорания с подачей жидкого и газообразного топлива, содержащие топливный насос высокоо давления с центробе.кным регулятором частоты Вращения, емкость с дополнительным газовым топливом, электроманитный клапан, установленный в магистрали подачи газа во впускной коллектор дизеля и подключенный к источйику питания через Выключатель.Недостатками этих систем питания являются их сложность и отсутствие автоматического регулирования величины подачи газообразного топлива ВО впускной коллектор при изменении скоростного и нагрузочного режимов работы дизеля,Известна сиСтема питания двигателя жидким и газообразным топливом, содержащая линио подачи газа, сообщающую источник газового топливэ с впускным коллектором двигателя через подпружиненный регулятор подачи газа, линию питания жидким топливом с топлиВОподкачиВающим насосом, насосом Высокого давления, имеющим рейку сприводным упором и центробежным регулятором, рычаг которого через главную пружину связан с рычагом управления и с тягой рейки с возможностью ограниченного свободного хода и подпружинен Относительно ее, а также подпружиненный мембранный исполнительный механизм, кинематически связанный с регулятором подачи газа, эолотниковый распределитель, имеющий подвижно установленные в корпусе втулку и золотник,подключенный с возможностью сообщения топливоподкачивающего насоса одновременно с мембранным дополнительным ме ханизмом и через дроссель со сливам, причем золотник кинематически связан с Линия подачи газа снабжена электромагнитным двухпозиционным клапаном 26, имеющим возможность сообщения входа регулятора подачи газа с его выходом и разобщения с источником газового топлива, Подвижный упор рейки имеет регулируемый элемент 25. Наличие двухпозиционного клапана и дополнительного мембранного механизма позволяет автоматизировать перевод дизеля на питание газовым топливом, 1 э,п, ф-лы, 1 ил. рычагом центробежного регулятора, а втулка - обратной связью с регулятором подачи газа.Недостатком известной системы топливоподачи газодиэеля является ручной переВод двигателя на работу с подачей газообразного топлива. При частом переводе двигателя на работу с подачей газа и ее отключения снижается производительность и ухудшаются условия Труда обслуживающего персонала, так как требуется часто покидать рабочее место и производить Вручную включение или отключение подачи газа вентилем и изменять положение подвижного винтового упора ограничения хода рейки топливного насоса.Цепь изобретения - автоматизация перевода двигателя на питание газообразным топливом.Укаэанная цель достигается тем, что система питания, содержащая линию подачи газа, сообщающую источник газового топлива с впускным коллектором двигателя через подпружиненный приводной регулятор подачи газа, линию питания жидким топлиВом с топливоподкачивающим насосом, насосом высокого давления, имеющим рейку с подвижным упором и центробежным регулятором, рычаг которого через главную пружину связан с рычагом управления и с тягой рейки с возможностью ограниченного свободного хода и подпружинен относительно ее, а также подпружиненный мембранный исполнительный механизм, кинематически связанный с регулятором подачи газа, эолотниковый распределитель, имеющий подвижно установленные в корпусе втулку и золотник, подключенный С Возможностью сообщения топливоподкачивающего насоса одновременно с мембранным исполнительным механизмом и через дроссель со сливом, причем золотник кинематически связан с рычагом центробежного регулятора, а втулка - обратной связью с регулятаром подачи газа, снабжена дополнительным подпружиненным мембранным механизмом, кинематически связанным сподвижным упОром рейки и сообщенным свходом регулятора подачи газа, э линия подачи газа снабжена электромагнитным двухпозиционным клапаном, имеющимвозможность сообщения входа регулятораподачи газа, с его выходом и разобщения систочником газового топлива, кроме того,. 10подвижный упор рейки снабжен регулируемым элементом.На чертеже изображена схема предлагаемой системы,Система питания двигателя содержит 15линйю подачи газа, сообщающую источник1 газового топлива с впускным коллектором2 двигателя. Линия подачи газа содержитпоследовательно соединенные вентиль 3,испаритель 4; газовый редуктор 5, подпружиненный приводной регулятор 6 подачигаза. Система содержит линию питанияжидким топливом, имеющую топливоподкачивающий насос 7, топливный насос 8высокого давления с центробежным регулятором 9, Центробежный регулятор содержит рычаг 10, соединенный через главнуюпружину 11 с. рычагом 12 управления. Рычаг10 через тягу 13 с пазом 14 свободного ходаи пружину 15 соединен с рейкой 16 топливного насоса, снабженный подвижным упором 17Система питания двигателя содержиттакже подсистему регулирования подачигазообразного топлива, которая состоит из 35золотникового распределителя 18, мембранного исполнительного механизма 19, кинемэтически соединенного с регулятором 6подачи газа, Золотииковый распределитель18 содержит подвижно установленные в 40корпусе втулку 20 и золотник 21, причемзолотник кинематически связан с рычагом10 центробежного регулятора, а втулка 20 - .обратной связью с рычагом 22 привода регулятора 6 подачи газа, 45Система питания снабжена дополнительной подсистемой автоматизации перевода на питание газообразным топливом,которая содержит дополнительный подпружиненный мембранный механизм 23, кинематически соединенный с подвижнымупором 17, рейки, например, двухплечимрычагом 24, снабженным регулируемымэлементом 25 регулирования запальнойпорции жидкого топлива, а линия подачи 55. газа снабжена электром:тнитным двухпозиционным клапаном 26, имеющим возможность сообщения входа регулятора подачигаза с его выходом и разобщения с источником газового топлива 1 выключателем 27; Система питания работает следующимобразом.Для работы двигателя на газообразномтопливе с подачей запальной порции жидкого топлива электромагнитный клапан 26подключают к источнику тока выключателем27. При этом электромагнитный клапан сообщает регулятор 6 подачи газа и дополнительный подпружиненный мембранныймеханизм 23 с источником 1 газообразноготоплива, Под действием давления газообразного топлива мембрана дополнительного механизма 2 перемещается влево икинематической связью, например, двухплечим рычагом 24, воздействует на подвижный упор 17 и перемещает рейку 16вправо в положение до упора рычага 24 врегулируемый элемент 25, обеспечивающееминимально необходимую цикловую подачузапальной порции жидкого топлива, составляющую 10-150 от номинальной,При увеличении нагрузки дизеля в работу включается подсистема автоматическогорегулирования подачи газообразного топлива, Рычаг 10 Центробежного регулятораповорачивается и его палец перемещаетсяв пазу свободного хода 14 тяги 13, преодолевая усилие пружины 15,Автоматическое регулирование подачигаза в соответствии с нагрузочным и скоростным режимом работы двигателяобеспечивается положением рычага 10 центробежного регулятора и соединенного сним золотника 21 распределителя 18, определяющих положение мембраны исполнительного механизма 19 и соединенного сним клапана регулятора подачи газа 6.При снижении давления газа в линииего подачи под действием усилия пружиныперемещается вправо мембрана дополни-тельного механизма 23, увеличивается ходрейки 16 и цикловая подача жидкого топлива, компенсирующая уменьшение подачигаза и обеспечивающая поддержание заданного скоростного и нагрузочного режима работы двигателя.При переводе двигателя на питаниетолько жидким топливом электромагнитныйклапан 26 выключают, при этом он разобщает регулятор 6 подачи газа от источникагазового топлива 1 и сообщает дополнительный мембранный механизм 23 с выходом регулятора подачи газа и впускнымколлектором двигателя 2,В полости мембранного механизма 23создается разрежение, его мембрана перемещается вправо и кинемэтической связьюотключает ограничение хода рейки, В этомслучае система питания работает так же, каки обычных дизелей,1749531 Пуск двигателя и его остановка производится при работе на жидком топливе как и двигателей с обычной системой питания, при этом выключателем 27 электромагнитный клапан 26 переключается в положение, при котором регулятор подачи газа 6 разобщается с источником 1 газового топлива,Использование системы питания позволяет автоматизировать перевод на питание с дополнительной подачей газообразного топлива или только жидким топливом. Составитель Л, Ковалев Редактор В, Буренкова Техред М.Моргентал Корректор Э, ЛончаковаЗаказ 2578 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениями открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 45 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101 Формула изобретения 1. Система питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом, содержащая линию подачи газа, сообщающую источник газового топлива с впускным коллектором двигателя через подпружиненный приводной регулятор подачи газа, линию питания жидким топливом с топливоподкачивающим насосом, насосом высокого давления, имеющим рейку с подвижным упором и центробежным регулято, ом, рычаг которого через главную пружину связан с рычагом управления и с тягой рейки с возможностью ограниченного свободного хода и подпружинен относительно ее, а также подпружиненный мембранный исполнительный механизм, кинематически связанный с регулятором подачи газа, эолотниковый распределитель, имею щий подвижно установленные в корпусевтулку и золотник, подключенный с возможностью сообщения топливоподкачивающего насоса одновременно с мембранным исполнительным механизмом и через дрос сель - со сливом, причем золотник кинематически связан с рычагом центробежного регулятора, а втулка - обратной связью с регулятором подачи газа, о т л и ч а ю щ а яс я тем,что, с целью автоматизации перево да двигателя на питание газообразным топливом, система снабжена дополнительным подпружиненным мембранным механизмом, кинематически связанным с подвиж- ным упором рейки и сообщенным с входом 20 регулятора подачи газа, а линия подачи газаснабжена электромагнитным двухпозиционным клапаном, имеющим возможность сообщения входа регулятора подачи газа с его выходом и разобщения с источником 25 газового топлива.2. Система по и, 1, о 1 л и ч а ю щ а яс я тем, что подвижный упор рейки снабжен регулируемым элементом,