Устройство для измерения расхода топлива двигателя внутреннего сгорания

н,оо ИА Н И Е 658308ИЗОБРЕТЕНИЯ Сооз Советских Социалистицеских РеслубликАВТОРСКОМУ СВИДЕТВЛЬСТВУ зьное к авт. свид-ву -1.02.74 (21) 1994822/25-0 ополните 1)М Кя 2) Заявлено 02 М 65/О исоединением зая Государстееииый комитет СССР(23) Приорит елаи изобретеиийи открытий(53) У публиковано 25.04,79 Бюллетеньата опубликования описания 30.04.79 21,436. (088.8)(72) Авторы изобретения И. П. Ксеневич, С. Д. Ярош,Корнеев и А. П. Безуглый Г. Г. Сумцов, П. Я. П В. И. Войцеховский Минский тракторный заво 71) Заявител(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯсти мадля изя внутзооретенв относится к облстросия и предназнаценоия расхода топлива двигатего сгорания.звестны устройства для измертоплива двигателя внутреннесодержащие кинсматически си гателем полка ц ива о ци й накоторого взаимодействуетагнитом генератора, снабженс полюсным наконсчиком инг мере ренн ения расго сгоравязанный ос, порс элекым ксрход ния пень ом но Недостатком их является то, что при износе кулачка привода и торцовых поверхностей толкателя, штока и поршня насоса, контактирующих один с другим увеличивается рабочий зазор генератора, что уменынает сигнал генератора.Целью изобретения является автоматическое восстановление величины рабочего зазора генератора в процессе эксплуатации при износе деталей подкачивающего насоса.Для этого в предложенном устройстве соединение полюсного наконечника с керном электромагнита выполнено фрикционным, а на поршне стороны полюсного наконечника установлена шайба, обхватывающая заплечики наконечника. Осевой зазор между шайбой и заплечиками всегда оольшс рабочего хода, но меньше полного хода поршня.На фиг. 1 показана принципиальная схема предложенного устройства для измерения расхода топлива двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - зависимость цх вствительности устройства С от величины магнитного зазора Х.Двигатель 1 кинсаатцссксвязан с ку лачковым валом 2 топ,инного насоса 3, накотором выполнен эксцснтрик 4 для привода подкачиваюцего насоса 5, всасывающая магистраль которого соединена с топливным оаком 6, а напорная - с топливным насосом 3. Поршень 7 подкативаюего насоса 5 через шток 8 и толкатель 9 пружиной 10 прижат к эксцентрику 4. На входе и выходе из полости А подкачивающего насоса 5 установлены всасывающийи нагнетатсльный 2 кланаы. В подкациваюший насос 20 встроен генератор, магнитопровод которогосостоит из керна 3, имеющего фрикционную связь с полюсным наконечником 14 через резиновое кольцо 5 и поршень 7. Полость в корпусе 6 под полктсным наконечзом. Формула изобретения 45 5 О 55 ником 14 соединена с полостью А через отверстие в полюсном наконечнике. Для регулировки минимальной величины магнитного зазора между поршнем 7 и полюсным наконечником 14 может быть установлена прокладка 17 из немагнитного материала, а к торцу поршня 7 пружиной 10 прижата шайба 18. В корпусе размещена обмотка возбуждения 19, питаемая от источника постоянного напряжения, и сигнальная обмотка 20, переменное напряжение с которой через однополупериодный выпрямитель на диоде 21 и сглаживающий фильтр на конденсаторе 22 подается на выход. Устройство работает следующим обраПри вращении кулачкового вала 2 поршень 7 движется возвратно-поступательно под действием эксцентрика 4 и пружины 10. При набегании эксцентрика 4 на толка- тель 9 поршень 7 через шток 8 перемещается, преодолевая усилие пружины 10 и уменьшая при этом объем полости А. Под действием возрастающего давления топлива закрывается всасывающий клапан 11 и открывается нагнетательный клапан 12, топливо поступает в полость Б и частично на нагнетание, за счет разницы в изменении объема штоковой и бесштоковой полостей. При дальнейшем вращении эксцентрика 4 поршень 7 под действием пружины О, вытесняет топливо из полости Б на нагнетание. Под действием образовавшегося в полости А разрежения закрывается нагнетательный клапан 12 и открывается всасывающий клапан 11, в подкачиваюший насос 5 засасывается новая порция топлива. При определенном давлении в полости Б, равном давлению, создаваемому пружиной 10, поршень 7 останавливается, как бы зависает. С повышением давления величина хода поршня 7 уменьшается. Величина хода поршня 7 определяется расходом топлива за определенное количество оборотов коленчатого вала двигателя, а количество ходов поршня в единицу времени пропорционально числу оборотов двигателя. Скорость хода поршня 7 является произведением величины хода поршня на количество ходов в единицу времени, при этом изменяется величина магнитного зазора Х. Скорость изменения магнитного потокагенератора за счет указанного изменения магнитного зазора между поршнем 7 и полюсным наконечником 14 пропорциональна скорости поршня 7, в связи с чем на выводах сигнальной обмотки 20 возникает переменное напряжение, пропорциональное ско. рости поршня 7. При ходе поршня под действием эксцентрика неравномерная чувствительность генератора к скорости поршня частично ком 5 1 О 15 2 О 25 зо 35 40 пенсируется неравномерной скоростью поршня при его ходе под действием эксцентрика.При движении поршня чувствительность устройства к скорости поршня зависит от величины магнитного зазора Х.После остановки двигателя поршень 7 под действием пружины 10 через зазоры вытесняет топливо из полости Б до тех пор, пока через шток 8 и толкатель 9 он не упрется в эксцентрик 4. Если позволяет положение эксцентрика 4 шайба 18 под действием пружины 10 после выбора осевого зазора упирается в заплечики полюсного наконечника 14 и незначительно вытаскивает его из керна3, преодолевая фрикционную связь между полюсным наконечником и керном, обеспечиваемую резиновым кольцом 15.При запуске двигателя на первом обороте эксцентрика 4 в верхней мертвой точке поршень 7, упираясь в полюсный наконечник 14, вдвигает последний в новое положение с учетом износов деталей подкачивающего насоса, обеспечивая восстановление минимального рабочего зазора генератора. До следующего восстановления рабочего зазора полюсный наконечник находится в этом положении за счет фрикционной связи между ним и керном 13 через резиновое кольцо 15. При работе двигателя детали, участвующие в восстановлении рабочего зазора, прокладка 17, если она есть, шайба 18 не изнашиваются в связи с тем, что осевой зазор между поршнем 7 и полюсным наконечником 14 может только увеличиваться за счет износа деталей подкачивающего насоса, а осевой зазор между шайбой 18 и полюсным наконечником 14 больше рабочего хода поршня 7. Так как эксцентрик 4 при остановке двигателя может оказаться в любом положении, восстановление рабочего зазора происходит каждый раз при остановке эксцентрика в положении возле нижней мертвой точки.Таким образом происходит автоматическое многократное восстановление величины рабочего зазора устройства для измерения расхода топлива. Устройство для измерения расхода топлива двигателя внутреннего сгорания, содержашее кинематически связанный с двигателем подкачивающий насос, поршень которого взаимодействует с электромагнитом генератора, снабженным керном с полюсным наконечником, отличающееся тем, что, с целью автоматического восстановления величины рабочего зазора генератора в процессе эксплуатации, соединение полюсного наконечника с керном электромагнита выполнено фрикционныма на поршне со стороны полюсного наконечника установлена шайба, обхватывающая заплечики наконечника.658308 Фиг ав кая д у Редактор Е. КравЗаказ 2020/30ЦНИИПпо113035,филиал П П тель Н. Заяц уговая Кор Поова Техред О. ЛТираж 627И Государственного кделам изобретений иМосква, Ж - 35, РаушсП Патент, г. Ужгоро митета СССРоткрытийнаб., д. 4(5л. Проектная ектор С. Шекмисное