Система питания для двигателя внутреннего сгорания

,Д. Шерстю 1 н ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) 1; Вершигора В.А. и др. Автомобиль Ваз."НИВА", - М,: Транспорт, 1980, с.31.2, Авторское свидетельство СССР ЬЬ 1343077, кл. Р 02 М 35/10, 1986.(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет увеличить эффективность воздействия на смесь путем расширения диапазона частоты колебаний. Для этого одни концы основного и дополнительного патрубков (П) 11 и 12, коаксиФльно расположенных во впускном трубопроводе 5, через фланцы 14 и 15 жестко соединены с фланцем 8 головки 9 блока 10 двигателя. Другие концы П 11 и 12 свободны и выпол 2 8 ц 1Е Н И Я мгс 0 югии "1Ф ЙЩНТИС ФИИМ ИМ2нены с четырьмя равномерно расположенными по окружности группами продольных прорезей с образованием концевых лепестков (Л). Длина прорезей в каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величины, а прорези на П 11 и 12 равномерно расположены по окружности с размещением Л одного П против прорезей другого П. Топливовоздушная смесь, выходящая из смесительной камеры 2 карбюратора 1, при прохождении по впускному тракту 13 подвергается воздействию колеблющихся П 11 и 12 и их Л с частотой 100 - 1000 Гц, Вследствие различной длины прорезей Л колеблятся с различной частотой и амплитудой, создавая из-за винтооб- й разной формы распространения звуковых колебаний турбулизацию потока смеси, Ча- (у) стицы топлива, имеющиеся в смеси, дробятся, и происходит испарение всей жидкой фазы топлива и смешение паров с воздухом, что обеспечивает высокую гомогенность смеси. 1 з.п, ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт.св. В 1343077,Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор со смесительной камерой и установочным фланцем и впускной трубопровод, образующий впускной тракт для топливовоздушной смеси и выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с, фланцем головки блока цилиндров, а другой - с установочным фланцем карбюратора 1).Однако такие системы питания имеют повышенное гидравлическое сопротивление и не обеспечивают хорошую гомогенность смеси из-за оседания жидкой фазы топлива и образования из последнего пленки на стенках впускного трубопровода.Известны также системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор со смесительной камерой и уставочным, фланцем и впускной трубоп: вод, образующий впускной тракт для топ ивовоздушной смеси и выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с фланцем головки блока цилиндров, а другой - с фланцем карбюратора, причем впускной трубопровод снабжен коаксиально расположенным с зазором пэтрубком, внутренняя часть которого образует впускной тракт для смеси и один конец которого жестко соединен с фланцем головки блока цилиндров, а другой обращен к смесительной камере карбюратора и выполнен свободным 2).Однако в таких системах питания свободный конец коаксиально располокенного патрубка вибрирует в процессе работы с одной и той же частотой, в связи с чем эффективность воздействия на смесь является невысокой.Цель изобретения - увеличение эффективности воздействия на смесь путем расширения диапазона частоты колебаний,Поставленная цель достигается тем, что в системе питания для двигателя внутреннего сгорания впускной трубопровод снабжен дополнительным патрубком, коаксиально расположенным с зазором относительно впускного трубопровода и основного патрубка, жестко соединенным одним концом с фланцем головки блока цилиндров и выполненным свободным со стороны другого конца, причем патрубки со стороны свободных концов выполнены с четырьмя равномерно расположенными по окружности группами продольных прорезей с образованием концевых лепестков, а длина прорезейв каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величины, при атом прорези на патрубках5 выполнены равномерно расположеннымипо окружности, а лепестки одного патрубкарасположены против прорезей другого патрубка,На фиг, 1 схематично изображена пред 10 лагаемая система питания для двигателявнутреннего сгорания; на фиг, 2 - разверткаотносительно продольной оси основного идополнительного патрубков; на фиг. 3 - трубопровод, разрез.15 Система питания содержит карбюратор1 со смесительной и поплавковой камерами2 и 3 и установочным флэнцем 4 и впускнойтрубопровод 5, выполненный по концам сфланцами 6 и 7, первый из которых соеди 20 нен с фланцем 8 головки 9 блока 10 цилиндров двигателя, а второй - с установочнымфланцем 4 карбюратора, Впускной трубопровод 5 снабжен коаксиально расположенными с зазором основным и25 дополнительным патрубками 11 и 12, причем внутренняя часть патрубка 11 образуетвпускной тракт 13 для топливовоздушнойсмеси, а концы обоих патрубков при помощи соответствующих фланцев 14 и 15 жест 30 ко соединены с фланцем 8 головки 9. Другиеконцы патрубков 11 и 12 выполнены свободными и имеют четыре равномерно располокенные по окружности группы продольныхпрорезей 16 и 17 с образованием концевых35 лепестков 18 и 19, Длина прорезей 16 и 17 вкаждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величин 20 и 21, так что лепестки 18 и 19 имеютв группах различную длину. При этом про 40 рези 16 и 17 на патрубках 11 и 12 выполненывыполнены равномерно расположеннымипо окружностям, а лепестки 18, 19 патрубка11 расположены против прорезей 17 патрубка 12 (и наоборот),45 Система работает следующим образом,При работе двигателя нэ такте всасывэния топливовоздушная смесь движется повпускному тракту 13 в рабочие камеры цилиндров двигателя, блок 10 которого колеб 50 лется, вызывая колебания остальных на немзакрепленных элементов. Колебания блока10 происходят с частотой от 200 до 10000 Гц.Поэтому патрубки 11 и 12 через фланцы 14и 15 также совершают колебания, причем55 свободные концы вибрируют с большей амплитудой, частота вибраций лепестков 18 и19, а также их амплитуда зависят от их длины, чем больше величины прорезей 16 или17, тем сильнее происходят колебания.Вследствие изменения по периметру окружности каждого патрубка 11 или 12 длиныпрорезей 16 или 17 через каждые 90 создается винтообразная форма распространения звуковых колебаний, которые,воздействуя на поток топливовоздушной 5смеси, создают турбулентность последней,в связи с чем смесь имеет высокую гомогенность.При этом на стенках патрубка 11 не образуется пленка жидкого топлива, Если в процессе движения потока смеси часть ее 10пройдет через прорези 16, то на эту частьсмеси воздействуют лепестки 19 дополнительного патрубка 12, так что достигаетсявоздействие колебаний на весь поток топливовоздушной смеси, направляемой в цилиндры двигателя,Формула изобретения1, Система питания для двигателя внутреннего сгорания по авт.св, М 1343977, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения эффектйвности воздействия на смесь лутем расширения диапазона частоты колебаний, впускной трубопровод снабжен дополнительным патрубком, коаксиально расположенным с зазором относительно впускного трубопровода и основного патрубка, жестко соединенным одним концом с фланцем головки блока цилиндров и выполненным свободным со стороны другого конца, причем патрубки со стороны свободных концов выполнены с четырьмя равномерно расположенными по окружности группами продольных прорезей с образованием концевых лепестков, адлина прорезей в каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величины,2. Система поп. 1,отличаю ща я с я тем, что прорези на патрубках выполнены равномерно расположенными по окружности, а лепестки одного патрубка расположены напротив прорезей другого патрубка.1728519Составитель Л,Капралов Редактор А.Мотыль Техред М,Моргентал Корректор Т,Малец Заказ 1392 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж. Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101