Устройство питания топливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 1314 Р 02 М 31 УДАРСТВЕННЫИ НОМИ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ СССР КРЫТ АНИ РЕТЕ ВО- ЛЯ 00 г и К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей (72) В. Н. Снегирев и Е, В. Новиков (53) 621.43.036 (088.8)(56) Авторское свидетельство СССР1002647, кл. Р 02 М 31/18, 1979, (54) УСТРОЙСТВО ПИТАНИЯ ТОПЛИ ВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ ДВИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить экономичность двигателя и снизить токсичность отработавших газов путем регулирования теплопотока и нагревательной поверхности. Дополнительное отверстие (ДО) 13 во вкладыше (В) 5 корпуса размещено между проточкой 7 и отверстием 6 во В 5 для прохода отработавших газов. Регулирующий орган выполнен в виде пробки 14 с плоским продольным пазом 16, размещенной в ДО 13 с возможностью поворота, и кинематически связан с дроссельной заслонкой. При вращении пробки за счет изменения положения паза и воздушного зазора между ним и стенкой ДО 13 изменяется поперечное сечение В 5, через которое передается теплопоток от отработавших газов, проходящих через отверстие 6, и, следовательно, количество тепла, подводимого к нагревательной поверхности 9. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам питаниятопливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием усгройства по авт. св.1002647.Целью изобретения является повышениеэкономичности двигателя и снижение токсичности отработавших газов путем регулирования теплопотока и нагревательной поверхности.На фиг, 1 показано устройство питания, продольный разрез; на фиг, 2 - разрезА - А на фиг. 1; на фиг. 3 - кинематическая схема соединения регулирующего органас прикрытой дроссельной заслонкой; нафиг. 4 - то же, с полностью открытойдроссельной заслонкой,Устройство питания содержит корпус 1,установленный между головкой цилиндров 2двигателя с одной стороны и впускным 3и выпускным 4 патрубками с другой стороны. В корпус установлен вкладыш 5, в 20котором выполнены отверстия 6 для проходаотработавших газов двигателя и проточка 7с незамкнутой боковой стенкой 8, образующей нагревательную поверхность 9. Проточка вместе с отверстием в корпусе образуютканал для прохода топливовоздушной смесиво впускной канал 10 головки цилиндров.Топливоподающая форсунка 11 установлена на корпусе так, что сопловое отверстие 2 расположено по касательной к нагревательной поверхности 9.30Во вкладыше между отверстием для прохода отрабогавших газов и проточкой выполнено дополнительное отверстие 13, в которое установлен регулирующий орган в виде пробки 14 из того же материала, что ивкладыш со штоком 15. Пробка 14 имеетпродольный паз 16 и установлена с возможностью поворота.Для осуществления поворота пробки 14последняя кинематически через систему рычагов связана с д оссельной заслонкой.40Пробка 14 (фиг. 3) связана с дроссельной заслонкой 17 дроссельного патрубка 18 через систему рычагов 19 - 22 и тяги 23 - 25.Тяга 26 служит для привода дроссельной заслонки от педали акселератора.В другом случае вращение пробки 14 может осуществлять исполнительный механизм, получающий сигнал от командного органа, в зависимости от температуры нагревательной поверхности вкладыша или температуры отработавших газов. Вкладыш 5 центрируют в корпусе 1 с помощью направляющих выступов 27 такчто между вкладышем и корпусом образуется тепловой воздушный зазор. 55 Герметизацию впускного и выпускного каналов осуществляют с помощью прокла. док 28.Устройство питания работает следующим образом.Тепло отработавших газов, проходящих через отверстие 6, передается по вкладышу 5 через контактирующие поверхности отверстия 13 и пробки 14 к нагревательной поверхности 9.Струя топлива из форсунки 1, чсте кающая через отверстие 12, в результате касательного соударения со стенкой 8 растекается в топливную пленку, которая движется по нагревательной поверхности навстречу теплопотоку. Вследствие нагрева пленки нарастающим температурным полем происходит испарение фракций топлива. Пары топлива диффундируют в воздушный поток и, перемещиваясь с воздухом, поступают во впускной канал 10 головки цилиндров.При изменении режима работы двигателя, а следвательно, и температуры отработавших газов, вместе с поворотом дроссельной заслонки 17 дроссельного патрубка 18 через систему рычагов 19 в -22 и тяги 23 - 25 происходит поворот пробки 14 вок руг своей оси во вкладыше 5,При вращении пробки 14 за счег изменения положения среза и воздушного зазора между ним и стенкой отверстия 13 во вкладыше 5 изменяется поперечное сечение вкладыша, через которое передается теплопоток от отработавших газов, проходящих через отверстие о, и, следова 1 ельно, количество тепла, подводимого к нагревательной поверхности 9.На режимах холостого хода двигателя, когда температура отработавших газов мала, пробка 14 занимает такое положение, при котором поперечное сечение вкладыша 5. через которое происходит теплопередача, имеет максимальное значение (фиг. 3). На режимах полного дросселя при большой температуре отработавших газов пробка 14 устанавливается так, чтобы поперечное сечение, через которое передается теплопоток, было минимальным (фиг. 4).Такое конструктивное выполнение устройства обеспечивает повышение экономичности двигателя и снижение токсичности отработавших газов.Формула изобретения. Устройство питания топливовоздушной смесью двигателя внутреннего сгорания по авт. св.1002647, отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя и снижения токсичности отработавших газов путем регулирования теплопотока и нагревательной поверхности, во вкладыше корпуса выполнено дополнительное отверстие, размещенное между проточкой и отверстием во вкладыше, а устройство снаб жено дроссельной заслонкой и регулирующим органом, размещенным в дополнительном отверстии вкладыща корпуса и кинем атически связанным с дроссельной заслонкой. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что регулирующий орган выполнен в виде пробки, размещенной в дополнительном отверстии с возмо кностью поворота и снабженной плоским продол ным пазом.П едактор Н. Гуньк аказ 2490/28 ВНИИ Тиственного коь35, Москва,полиграфинес Составитель В. Ероховхред И. Верес Корре раж 503 Подпи итета СССР по делам изобре Ж, - 35, Раушская наб., д. кое предприятие, г. ужгород тор А. Зимокосоноеений и открытий4/5ул. Проектная, 4