Устройство автоматической локомотивной сигнализации

(19) (11 61 1.3 ф, ).Мс,Е у сэ,ЕЛЬСТВУ РОЙ СТВО А ВТОМА Т) ТИВНОЙ СИГНАЛИЗ. бретение относится к втоматике, а именно к печивающим интервальн Цель изобретения - о ти. Устройство содержит ти и подключенные к -5 блок-участка путевы выходы которых связаны,короходов,ение СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ С 1(54) УСТ ЛО КОМО (57) Изо ро жной а вам, обес рова ние. надежнос ные на п линиям 1 ки 6 10,30515 А 1 ЧЕ С)АКОГ АЦИИ желсзнодостройст ое регулибеспеченис размеаенрельсовым е приемни.с входами1530515 20 25 30 35 40 45 50 55 основного и дополнительного генераторов1, 12 кодовы сигналов, соединенных выходами через соответствующие блоки 13 и 14 выбора входны и выходных концов рельсовой линии с рельсовыми линиями. В концевых вагонах 15, 16 поезда размещены индуктивно связанные с рельсовыми линиями приемные элементы 7, 23, входы которых коммутируют. ся при помощи контактов 20.3, 20.4, 21.3, 21.4 Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование, преимущественно на метрополитенах.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена структурная схема устройства.На схеме показан блок-участок пути, оборудованный рельсовыми линиями 1 - 5 с путевыл 1 и приемниками 6- 1 О. Выходы путевых приемников 9 и 10 подключены к вхо. дам генератора 11 кодовых сигналов и к входам дополнительного генератора 12 кодовых сигналов. Выход генератора 11 кодовых сигналов через блок 13 выбора входного конца рельсовой линии соединен с входным кон. цом рельсовой линии 2. Выход дополнительного генератора 12 кодовы сигна.чов через блок 14 выбора выходного конца рельсовой линии соединен с выходным концом рельсовой линии ,3. Управляющие входы блоков 13 и 14 выбора концов рельсовых линий соединены с выходамц путевых приемников 6 10.Поезд, находящийся в пределах рельсовых линий 2 и 3, имеет в концевых вагонах 15 ц 16 одинаковый комплект элементов. В кабине управления вагона 15 размещен приемный элемент 17 с узлом 18 контроля направления движения. Устройство содержит гакже сигнально. исполнительный блок 9, олок 20 задания направления движения с контактамц 20.1, 20.2, 20.3, 20.4, 20 5 и блок 21 задания направления движения с контактами 21.1, 21.2, 21.3, 21.4, 21.5. Вход элемента 17 индуктивно связан с рельсовой линией 3, выход элемента 17 подключен к первому входу сигнально-исполнительного блока 19 вагона 5, а также через первый нормально замкнутый контакт 20.1 блока 20 задания направления движения вагона 15, поездной провод ц первый нормально разомкнутый контакт 21.1 блока 2 задания направления движения вагона 16 с вторым вколол сигнально-исполнительного блока 22 коццсвого вагона 6 (состояние контактов блоков 20 и 21 задания направления показано антветственно установленному направлению движения слева направо). Перблоков 20, 21 выбора направления. Наличие генераторов 11, 12 кодовых сигналов позволяет передавать с входного и выходного концов рельсовой линии кодовые сигналы с различными сигнальными признаками, соответствующими настройке приемных элементов 17, 23. Последнее позволяет обеспечить большую безопасность движения поезда. 1 ил вый вход сигнально-исполнительного блока 22 соединен с выходом приемного элемента 23 вагона 6. В состав приемного элемента 23, вход которого индуктивно связан с рельсовой линией 2, введен узел контроля задания направления движения. Выход элемента 23 соединен также через первый нор. мально замкнутый контакт 21.2 блока 21, поездной провод и первый нормально разомкнутый контакт 20.2 блока 20 с вторым входом сигнально-исполнительного блока 19 концевого вагона 15. Первый и второй управляющие входы узла 18 соединены соот. ветственно с вторым нормально разомкнутым контактом 20.3 и вторым нормально замкнутым контактом 20.4 блока 20 вагона 15. В концевом вагоне 16 первый и второй управляющие входы узла 24 соединены соответственно с вторым нормально разомкну. тым контактом 21,3 и с вторым нормально замкнутым контактом 21.4 блока 21 вагона 16. Выходы сигнально-исполнительных блоков 9 и 22 соединены с устройством 25 управления поездом через третьи нормально разомкнутые контакты 20.5 и 21.5 бликов 20 и 21 задания направления. Устройство работает следующим образом.Машинист, находящийся в головном вагоне 15 поезда, переводит блок 20 задания направления (например, реверсор) в положение Вперед. При этом третий нормально разомкнутый контакт 20.5 блока 20 задания направления подключает выход сигнально-исполнительного блока 19 к устройству 25 управления поездом, подготавливая его к работе под контролем работы устройст. ва автоматической локомотивной сигнализации. Второй нормально разомкнутый контакт 20.3 блока 20 задания направления замыкает цепь через первый управляющий выход узла 18, в результате чего элемент 17 настраивается на прием кодовых сигналов, передаваемых с выходных концов речьсовых линий. Кодовые сигналы для передачи с выходного конца рельсовой цепи формирует дополнительный генератор 12 кодовых сигна лов по сигналам, поступающим на его входыс выходов путевых приемников 9 ц 10 (иОдновременно с указанными передачей и приемом головных кодовых сигналов устройство осуществляет передачу и прием хвостовых кодовых сигналов. Эти кодовыс сигналы формирует блок 11 кодовых сипгалов по игналдм, поступающим на его входы с выходов путевых приемников 9 и О, относящихся к впереди расположенным участкам пути Кодовые сигналы несут информацию о расстоянии до препятствия (или о допустимой скорости движения), причем эта информация может совпадать с той, которая формируется дополнительным блоком 12, а может и отличаться, например, может быть предупредительной по отношению к ней. Однако все кодовые сигналы, формир)емые блоком 11 кодовых сигналов, отличдк)тся общим сигнальным признаком от всех кодоных сигналов, формируемых дополни тельным генератором 12 кодовых сигналов Эгот общий сигнальный признак характеризует направление передачи кодовых сигна. .ив по ходу движения поезда (с входного конца рельсовои гинии). Сформированный генератором 11 кодовый сигнал поступает на сигнальный вход блока 13 выбора входного конца реггыоной линии. Сигналы, поступающие с выходов путевых приемников 6- 9 на уггравлякгггцц входы блока 13, приводят последний е такое состояние, что подаваемый на его сигнальный вход кодовый сигна. оказывается подключенным к входному концу рельсовой линии 2 Г 1 ередаваемый по рельсовой линии 2 кодовый сигнал воспринимается на входе эггемг. нта 24 хвостового вагона 16. Ввиду того, что блок 20 задания направле 40 50 других, не показанных на чертеже) относящихся к впередрасположенным участкам пути. Кодовые сигналы несуг информацию о расстоянии до препятствия (или о допустимой скорости движения). Кроме того, кодовые сигналы несут общий сигнальный признак, характеризующий направление передачи кодовых сигналов навстречу движению поезда (с выходного конца рельсовой линии).Сформированный дополнительным генератором 12 кодовый сигнал поступает на сигнальный вход блока 14 выбора выходного конца рельсовой линии. Блок 14 получает управляющие сигналы с выходов путевых приемников 8 - 1 О и подключает кодовый сигнал к выходному концу рельсовой линии 3. 15 Передаваемый по рельсовой линии 3 кодовый сигнал воспринимает на входе и обрабатывает элемент 17 благодаря тому, что он настроен узлом 18 на прием кодовых сигналов именно с таким общим сигнальным признаком, который несут передаваемые кодовые сигналы. Г 1 осле дешифрования кодовых сигналов с выхода элемента 17 соответствую.гций сигнал поступает на первый вход сигнально-исполнительного блока 19 (светофор, узел контроля скорости и т. д.). 25 ния движения находится в исходном сос тоя нии, характеризуюикм неуправляемый когцщ поезда (его хвост), его второй нормально замкнутый контакт 21.4 замыкает цепь через второй управляющий вход узла 25. При этом узел 24 настраивает элемент 23 на прием кодовых сигналов, имеющих общий сигнальный признак, свойственный сигналам, передаваемым с входных концов рельсовых линий. Поэтому воспринимаемый из рельсовой линии 2 кодовый сигнал приемно.дешифруюший блок 23 дешифрует и выдаег соответствующий сигнал на второй вход сигнально-исполнительного блока 19 головного вагона 15 через первый нормально замкнутый контакт 21.2 блока 21 задания направления, поездной провод 22 и первый норма.чьно разомкнутый контакт 20.2 блока 20 задания направления движения. Таким образом, сигнально-исполнительный блок 19 получает сигналы по обоим своим входам один с выхода элемента 17 своего конца поезда 15, другой - с выхода элемента 23 другого конца поезда 16. Обрабатывая оба поступающих сигнала, сигнально-исполнительный блок 19 подает соответствующую команду в устройство 25 управления поездом,В случае попытки включения устройства для движения в неправильном направлении узлы перестройки приема приводят прием. но-дешифруюшие блоки в состояние, исключающее прием кодовых сигналов, переда ваемых по рельсовым линиям.Фор,чулгг изобретенггяУстройство автоматической локомотивнои сигнализации, содержащее размещенными ца пути и подключенные к выходным концам рельсовой линии каждого блок-участка пхте. вые приемники, один выход каждого из которых подключен к выходу генераторд кодовых сигна,чов предыдущего по ходу движения блок-участка, выход которого через блок выбора входного конца рельсовой линии сцепи. нен с рельсовыми нитями, а управляющий вход блока выбора входного конца рельсовой линии подключен к вторым выходам путевых приемников, и в каждой кабине управления - индуктивно связанный с ре.гь. совой линией приемный элемент, связанный с сигнально-исполнительным блоком, и блок задания направления движения, от.гичагощееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено установленными на гати для каждого блок-участка блоком выбора выходного конца рельсовой линии и дополнительным генератором кодовых сигна,гон. управляющий вход которого соединен с вто. рыми выходами путевых приемников рель совых линий последующих блок-участков, д выход - с входом блока выбора выходного конца рельсовой линии, выходы котороо соединены с рельсовыми нитями соответ153055 Составитель и 11 анинРедактор В Б гренкова Терея И. Верее Корректор О. Кравизва3 аказ 7850 21 Тираж 430 ПодписноеВНИИПИ Государственнпо комитета по изобретениям и открытиям при 1 КНТ СССР113035, Москва, Ж 35, Ратшская набд. 4/5Производственно.издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 7ствуюцик блок-участков, и установленным в каждой кабине управления блоком контроля задания направления движения, вклюценным последовательно в приемный тракт между приемным элементом и сигнально- исполнительным блоком.