Двигатель внутреннего сгорания для исследовательских работ

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 19) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВГИЗМ Г).)".ЛЯВ 1. ):.) сАК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ловки 1 и закреплен, например, гаи.кой 9. При установке зонда 5 в голоеку 1 демонстрируется соответствующийпривод механизма газораспределения.На днище 1 О зонда 5 со стороны камеры сгорания нанесено исследуемое теплоэащитное покрытие 11. Полость 7 вкорпусе зонда 5 боннами 12 и 13 сообщена с системой охлаждения двигателя(соединение не показано). Соединениеполости охлаждения зонда с системой охлаждения двигателя позволяетобеспечить граничные условия по теплопередаче от днища зонда в охлаждающую жидкость такими же, как в системе охлаждения двигателя. Днище 10зонда 5 может быть выполнено из мате"риала головки 1, например алюминиевого сплава. При этом, если днищезонда выполнено из стали, то оценивается тепловой поток в теплоизолированную часть гильзы цилиндра. Выполнение днища зонда из материала ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯДЛЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ(57) Изобретение относится к двигателестроению и может найти применениев иссследовательских работах по оценке эффективности теплоизоляции детаИзобретение относится к областидвигателестроения и может найтиприменение в исследовательских работах по оценке эффективности теплоизОляции деталей двигателей,Целью изобретения является расширение функциональных возможностейдвигателя посредством обеспеченияоценки влияния тепловой защиты натеплоотдачу в систему охлаждения.На фиг. 1 изображен двигатель; наФиг. 2 - охлаждаемый зонд; на фиг.3крепление теплозащитной накладки,Двигатель (фиг. 1) содержит четырехклапанную головку 1 цилиндра, рубашку 2 с гильзой 3, поршень 4 и охлаждаемый зонд 5. В головке 1 и рубашке 2 цилиндра выполнены полости 6, образующие систему охлаждениядвигателя. В корпусе зонда 5 (фиг.2)выполнена полость 7 охлаждения. Охлаждаемый зонд 5 герметично установлен в седле 8 одного из клапанов го 1) 4 С 01 11 15/ОО, Р 02 В 77/О лей двигателя и позволит расширитьфункциональные воэможности двигателя.Для этого в двигателе, содержащем четырехклапанную головку цилиндров,рубашку с гильзой и охлаждаемый зонд,герметично закрепленный на месте одного иэ клапанов головки, на днищезонда со стороны камеры сгорания нанесено исследуемое теплозащитное по"крытие. В корпусе зонда выполнена полость охлаждения, сообщенная с системой охлаждения двигателя. Днище зондаможет быть выполнено из материалаголовки. 1 з,п. ф-лы, 3 ил, 12394520 головки позволяет оценить тепловойпоток в теплоизолированную головкуцилиндра, В днище 10 зонда размещеныпо меньшей мере две термопары 14и 15, подключенные к измерительномуприбору,По замеренному перепаду температур ЬТ между термопарами может бытьопределен тепловой поток через теплоизолированную поверхность днища 10зонда в систему охлаждения по следующей формулееО=М 8 бт, (1)где Ь Ц - удельный тепловой поток,Вт/м;коэффициент теплопроводностиматериала днища зонда, Вт/м;3 - расстояние между термопарами, м;Т - перепад температур, К,В качестве теплозащиты может применяться жаропроцная стальная накладка (фиг. 3).Двигатель работает следующим образом.При перемещении поршня от в,м,т,к н.м.т, происходит процесс наполнения, Поскольку теплоизолированнаяповерхность (днище зонда) составляетнебольшую часть общей поверхностикамеры сгорания (2 - 53) то в процессе наполнения избыточный подогревсвежего заряда незначителен и не приводит к ухудшению процесса наполнения35по отношению к нетеплоиэолированномудвигателю. По этой же причине не претерпевают изменения процессы смесеобраэования и сгорания.В процессе сгорания тепловой поток в днище зонда идет через теплозащитное покрытие и его величина может быть определена по (1).Для оценки различных покрытийдвигатель должен быть разобран, сднища зонда удалено старое и нанесено (закреплено) новое теплозащитноепокрытие. Могут быть применены несколько зондов с различными покрытия ми днища,Для того, чтобы исключить влияние на рабочий процесс замены одного из клапанов на зонд, в качестве исходных показателей двигателя принимаются те, которые получены с установленным зондом, но беэ теплозащиты его днища.Предлагаемое решение по отношению к известному характеризуется техническими преимуществами, заключающимися в качественном расширении функциональных возможностей, а именно в выделении и измерении в чистом виде влияния теплозащиты на теплоотдачу в охлаждающую жидкость,формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания для исследовательских работ, содержащий четырехклапанную головку цилиндров, рубашку с гильзой, поршень охлаждаемый зонд и по меньшей мере две термопары, причем в головке, рубашке цилиндра и в корпусе зонда выполнены полости охлаждения, зонд герметично закреплен на месте одного из клапанов головки, термопары установлены в его днище, а полости в головке и рубашке цилиндра включены в систему охлаждения двигателя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет оценки влияния теплоизоляции на теплоотдачу в систему охлаждения, на днище зонда со стороны камеры сгорания нанесено исследуемое теплозащитное покрытие, а полость в его корпусе сообщена с системой охлаждения двигателя.2. Двигатель по и. 1 о т л ич а ю щ и й с я тем, что днище зонда выполнено из материала головки цилиндра.1523945 иг. Фиг, РСоставитель Н.ПатрахапьцевБобкова Техред А.Кравчук Корр Самборска едакт иэводственно-иэдательский комбинат Патент, г.ужгоро, Гагарина, 101 акаэ 035/45 Тираж 789 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113535, Иасква, Я, Раушская наб., д. М/5