Устройство для охлаждения датчиков давления для индицирования двигателей внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 977960 К ДВтОзСКОМУ СВИДЕтИЛЬСТУ(51)М. Кл. С 01 , 19/06 Экударетеоеый квинтет СССР по делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ .,ДЛЯ ИНДИЦИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к устройствам обеспечивающим защиту датчиков давления от действия высоких 19 мператур прииндицировании двигателей внутреннегосгорания,Известны устройства, предназначенные для охлаждения датчика давления за счет увеличения геометрических размеров индикаторного канала нли наружного его , охлаждения 11 . 0Указанные устройства либо недостаточно эффективны, либо требуют усложнения конструкций самого датчика, т. е. введение в него охлаждающей рубашки с системами подвода охлаждающей среды,ФЗ Известно также устройство дляохлаждения датчиков, основанное на вытеснении горячих газов из зоны, прилегакнпей к чувствительному элементу,содержащее присоединительный патрубок с ответвлением,20 в который через шариковый обратный клапан подается под давлением охлаждающий воздух. При падении давления в дизпщдре ниже давления охлаждающего воздуха ща риковый клапан открывается и охлаждающий воздух поступает в индикаторный канал 2.недостатком данного устройства является то, что охлаждающий воздух подается в цилиндр в то время, конда давление в .Мнлиндре остается меньще давления охлаждающего воздуха, В связи с этим интервал подачи охлаждающего воздуха весьма длн. телек, так как в него включаются такты впуска и выпуска, значительная часть так тов сжатия н расщнрения, что приводит к заметному увеличению массового заряда в цилиндре. Зто, в свою очередь, вызывает искажение индикаторной диаграммы работы двигателя. Кроме того, основная масса охлаждающего воздуха поступает в цилиндр на участках рабочего цикла с пониженным давлением (впуск-выпуск), когда охлаждение датчика не требуется, нэ-за чего для уменьшения общего количества воздуха, гкх;тупающего в цилиндр, приходится выО 3 97796полиять проходное сечение клапана оченьмалых размеров, что приводит к значительному уменьшению массовой доли воздуха, подаваемого в цилиндр, на участкахцикла с давлением, близким к давлению 3охлаждающего воздуха, когда охлаждениедатчика наиболее эффективно.Недостатком данной системы являютсятакже повышенные расходы охлаждающеговоздуха, вызывающие усложнение всей 1 Осистемы охлаждения,11 ель изобретения - повышение точности индипирования и сокращение расходаохлаждающего воздуха.Укаэанная цель достигается тем, что 13в устройстве для.охлаждения датчиков,содержащем присоединительный патрубокс ответвлением, в котором расположенобратный шариковый клапан, последнийснабжен дополнительным седлом, располо оженным перед прнсоединительным патрубком.На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - диаграмма давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания,Устройство содержит присоединительныйпатрубок 1 (фиг. 1) с ответвлением 2,в котором размещается двухседельный шариковый клапан с двумя проходными се- Зочениями 3 и 4, шариком 5 и пружиной 6,Присоединительный патрубок несет датчик7 давления и устанавливается на крышкецилиндра 8.Устройство работает следующим образом.При тактах впуска и начале сжатиячетырехтактного двигателя шарик 5 находится в крайнем правом положении, заРпирея отверстие 4, под действием разнос-ти усилий охлаждающего воздуха с однойстороны и усилия пружины 6 и давлениявнутри цилиндра с другой. При повышениидавления в цилиндре сумма сил пружины 6и давления внутри цилиндра становитсяравной усилию давления охлаждающего воз.духа, при атом шарик 5 смещается в сред-.нее положение и охлаждающий воздух начинает поступать в цилиндр, так как давление в цилиндре продолжает оетаватьсяменыде давления охлаждающего воздухана величину, определяемую жесткостьюпружины 6. Когда давление в цилиндре станет больше давления охлаждающего воздуха, фф шарик 5 перейдет в крайнее левое положение и перекроет отверстие 4. В такте расширения шарик 5 переводится в среднее положение давлением охлаждающеговоздуха в тот момент, когда оно превысит давление внутри цилиндра. Подачавоздуха прекратится при превышении давлением охлаждающего воздуха суммарногоусилия пружины 6 и внутрицилиндровогодавления, когда шарик перекроет отверстие 4.На фиг. 2 приняты следующие обозначения: кривая 9 - диаграмма давления вцилиндре; линия 10 - давление охлаждающего воздуха; линия 1 1 - давление открытия-закрытия клапана, При этом времяподачи охлаждающего воздуха в известнойсистеме Ги 72, а время работы предлагаемого устройства соответственно Т3и ГОчевидно, что суммарное время подачи охлаждающего воздуха предлагаемогоустройства в несколько раз меньше, чему известного, а сами интервалы работыприближены по времени к максимальномудавлению в цилиндре и, следовательно,способствуют наиболее эффективному охлаждению,Предлагаемое устройство позволяетосуществлять охлаждение датчиков прииндицировании двигателей любой размерности и тактности без существенного искажения внутрицилиндровых характеристикпри уменьшенном расходе охлаждающеговоздуха. Повышение качества охлаждениядатчиков позволяет также повысить точность индицирования двигателей внутреннего сгорания. формула изобретения Устройство для охлаждения датчиковдавления для индицирования двигателейвнутреннего сгорания, содержащее присоединительный патрубок с ответвлениемдля подачи охлаждающего воздуха, в котором установлен обратный шариковыйклапан, отличающееся тем,что, с целью повышения точности индицирования при одновременном сокращениирасхода охлаждающего воздуха, в немшариковый клапан снабжен дополнитель- .ным седлом, расположенным перед присоединительным патрубком.Источники информации,принятые во внимание при акспертизе1, Стефановский Б. С, Испытания двигателей внутреннего сгорания. М., "Машиностроение", 1972, с. 90, 95.2. Инструкция по эксплуатации системы Аутроника". -ф АО Сгожься ОвегянаМЬоо"-Ногае, ТгопЭе 1 е, 4976.Под пиен нраж 8 нии Ужгорса каз 9200/55 У рилиад ППП Патент ул. Проектная