Стенд для испытания транспортных машин

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 91 Ш 1 М 170 ОПИС И Т ГОСУДАРСТВЕННЦИ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИПРИ ГКНТ СССР(71) Челябинский филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института(56) Авторское свидетельство СССРУ 1093940, кл. 6 01 М 17/001983.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - приближение испытательного режима к эксплуатационному, сокращение времени и энергозатрат на проведение испытаний. Стенд содержит основание 1, на котором размещены опорные кронштейны 2 с установленными наних беговыми дорожками 3 и 4, выполненными в виде бесконечных гусеничных лент. Каждая лента посредст" вом приводных колес, редуктора, ко-.робки передач соединена с нагрузочными устройствами, выполненными в ви де муфт скольжения. С другой стороны муфты соединяются между собойпосредством замыкающей передачи в виде связанных между собой посредст"вом карданного вала 23 редукторов 24,25. Вал 26 редуктора 25 соединен свалом 27 отбора мощности испытуемоготрактора 28, а вал 29 " с тормознымустройством 30, При включении режима движения испытуемого транспортного средства его гусеницы взаимодействуют с беговыми дорожкаыю 3 и 4стенда. При этом образуются два бортовых кинематических контура: с одной стороны от беговых дорожек черезредукторы и коробки передач, а с другой - от вала отбора мощности череззамыкающую передачу, соединяющиесяс муфтами скольжения, которые осуществляют функции нагружателя, 1 з.пф-лы, 3 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к испытаниям гусеничных транспортных средств. 5Цель изобретения - приближение испытательного режима к эксплуатационному, сокращение времени и энергозатрат на проведение испытаний.На фиг.1 изображен предлагаемый 1 Остенд, общий вид; на Фиг.2 - сечениеА-А на фиг.1; на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1.Стенд содержит основание 1, на ко- торомм размещены опорные кронштейны 2 ф 15с установленными на них беговыми до- рожками 3 и 4, выполненными в вице , бвконечных гусеничных лент 5 и 6, ,каждая из которых связана с приводными колесами 7 и 8. Беговые дорожки 20 3 и 4 могут быть выполнены в виде барабанов, например, для испытания : колесных машин (не показаны). Приводные колеса 7 и 8 соответственно кинематически связаны с редукторами 25 ; 9 и 10, с которыми соединены коробки 11 и 12 передач с гидроуправляемыми Фрикционными муфтами 13 и тормозами 14. Выходные валы 15 и 16 коробок 11 и 12 передач соединены с входными валами 17 и 18 нагрузочных устройств19 и 20, выполненных в виде муфт скольжения (гидравлических, индукторных или фрикционных) Выходные валы 21 и 22 которых соединены с замыкающей передачей, выполненной ввиде связанных между собой посредством карданного вала 23 редукторов 24- и 25. Вал 26 редуктора 25 соединен с налом 27 отбора мощности испытуемого 40 трактора 28, а вал 29 - с тормозным устройством .ЗО.Испытуемый трактор 28 включает двигатель 31, гидротрансформатор 32, коробку 33 передач с гидроуправляемы ми муфтами 34 и тормозами 35, гусеничные движители 36 и 37; которыми установлен на беговые дорожки 3 и 4 стенда. Трактор связан с основанием 1 стенда с помощью растяжек 38 и 39Нагрузочиые устройства 19 и 20 могут быть выполнены в виде гидро" трансформаторов 32, насосные колеса которых кинематически связаны с,приводными колесами 7 и 8, а турбин 55 ные - с замыкающей передачей,Стенд для испытания транспортных машин работает следукнцим образом. При работающем двигателе 31 при включении гидроуправляемых муфт 34 обоих бортов коробки 33 передач приводятся в движение гусеничные движители 37 и 38 каждого борта испытуемого трактора 28 и взаимодействующие с ними беговые дорожки 3 и 4 стенда. Далее вращение от приводных колес 7 и 8 через редукторы 9 и 1 О, коробки 11 и 12 передач при замкнутых фрикционных муфтах 13 и разомкнутых тормозах 14 передается на входные валы 17 и 18 нагрузочных устройств 19 и 20. К выходнымвалам 21 и 22 нагрузочных устройств 19 и 20 вращение передается от двигателя 31 через гидротрансформатор 32, вал 27 отбора мощности, коническо-цилиндрический редуктор 25, карданный вал 23 и редукторы 24 и 25, Скольжение входных 17 и 18 и выходных 21 и 22 валов нагрузочных устройств 19 и 20. задается кинематическим рассогласованием их скоростей вращения. При этом две кинематические цепи (бортовые контуры) от верхнего вала коробки 33 передач с гидроуправляемыми фрикционными муфтами 34 и тормозами 35, соединенного с валом 27 отбора мощности трактора, до входных валов 17 и 18 нагружающих устройств 19 и 20 и этого же (верхнего) вала 27 до выходных валов 21 и 22 нагружающих устройство 19 и 20 имеют жестко заданные различные передаточные числа, которые обеспечиваются включением различных передач в коробках передач трактора и стенда,При вращении с различными скоростями валов 15, 16 и 21 22 нагрузочных устройств 19 и 20, например, выполненных в виде гидротрансформаторов 32, в зависимости от частот вращения и их нагружающих качеств в кинематических цепях обоих бортовых контуров испытуемого трактора 28 и стенда создается момент сопротивления, При тяговом режиме работы гидротрансформатора (О .- 1.,1) потоки мощности направлены от верхнего вала коробки 33 передач через гусеничные движители 36 и 37 трактора 28, беговые дорожки 3 и 4 стенда, приводные колеса 7 и 8, редукторы 9 и 10, коробки 11 и 1.2 передач, нагрузочные устройства (гидротрансформаторы) 19 и 20, карданный вал 23,604бо раздельно по бортам) может производиться с предварительным выключением фрикционных муфт 13 и тормозов 14 и их последующим включением в зависимости от заданных нагрузочных режимов и конкретной конструкции коробки 33 передач трактора,). Стенд для испыт;.;ня транспортных машин, содержащю. ос ование, размещенные на н; подв 1-ейные опоры для уста с.,ки на них движителей ис" пытуейых машин, снабженных валом отбора мощности, и нагрузочные устройства, каждое из которых связано с опорами посредством муфты скольжения и редуктора, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью приближения испытательного режима к эксплуатационному, сокращения времени и энергозатрат на проведение испытаний, стенд снабжен замыкающей передачей с тормозным устройством, кинематически связанной одной стороной с валом отбора мощности испытуемой машины, а другой стороной - с нагрузочными устройствами, выполненными в виде упомя" нутых муфт скольжения, кинематическн связанных между собой.2. Стенд по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что муфты скольжения выполнены в виде гидротрансформаторов, турбиннные колеса которых связаны с замыкающей передачей, а редукторы выполнены в виде многоскоростных коробок лередач с фрикцио" нами включения и остановочными тормозами. 14498коническо-цилиндрические редукторы24 и 25 на вал 27 отбора мощности иснова замыкаются на верхний вал коробки 33 передач трактора,5Таким образом, осуществляется длительный форсированный режим нагружения без применения мощных тормозныхустройств и без повышения энерго"затрат. Потери мощности в замкнутом 10 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и яконтуре восполняются от двигателя 3.1испытуемого трактора 28. Для загрузки двигателя 31 и гидротрансформатора32 трактора 28, не охватываемых замкнутым силовым контуром, включается 15тормозное устройство 30,Для имитации остановки испытуемого трактора 28 выключают фрикционныеустройства коробок 11 и 12 передачстенда, затем производят выключение 20фрикционных муфт 34 и торможение,включением тормозов 35 коробки 33 нередач трактора 28. При этом, по меревключения фрикционных муфт 34 и тормозов 35 воспроизводятся не толькоинерционные нагрузки, но и прикладывается внешний момент сопротивленияот нагрузочных устройств стенда,Иьятация поворота испытуемоготрактора осуществляется за счет раздельного торможения гусениц. Напри"мер, при имитации поворота необходимо вначале отключить фрикционную муфту 13 коробки 11 или 12 передач стен-.да, затем отключить фрикционную муфту 34 коробки 33 передач трактора 28того борта, в сторону которого совершается поворот, и включить тормоз35 этого же борта.Переключение передач коробки 33 40передач трактора 28 (одновременно ли1449860 Составитель Е.Цыганактор А.Шандор Техред А.Кравчук Корректор. С.Черн зводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород. Ул, Проектная, 4 Заказ 6959/42 Тираж 847ВНИИПИ Государственного комитета и113035, Москва, Жзобрете Раушск одписное м и открытиям при ГКНТ СССР наб д. 4/5