Стенд для испытания автомобилей

(59 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТОО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРВ 1348699, кл,С 01 М 17/00, 1985(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИ и козамк10, Вполниреверорравл адан ливаетение относится к испытаике и может быть испольспытаниях автомобилей ортных предприятиях, на хнического обслуживания и тных заводах, Цель изобсширение ФункциональныхСтенд содержит опорныедля установки колес ис(57) Изобре тельной тех клю ачения овано пр в автотранс станциях те на авторемо ретения - р вленияуменьэаданозможност и К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТВУ пытываемого автомобиля. Роликсоединены с синхронными коронутыми электродвигателями 9,кабине автомобиля размещен ительный механизм, включающийсивный электродвигатель, реди рейку, связанную с педальюния подачей топлива двигателямобиля, Система управления среле и конечные выключатели.ный уровень нагрузки устанався переменным резистором. Причении нагрузки от заданноговключается реверсивный электтель, приводящий в движениевоздействующую на педаль упрподачей топлива в направлениишения отклонения нагрузки отного значения. 15 ил.1 449859 Составитель С.Белоуськор А.Ворович Техред А.Кравчук рректор Н, Король е Тираж 847комитета по изобретениямМосква, Ж, Раушская н риятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Производствейно-полиграфиче Заказ 6959/42ВНИИПИ Государственног113035 писное ткрытиям при ГКНТ СССР д, 4/5Изобретение относится к испытательной технике, может быть использовано при испытаниях автомобилей в автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания и на авторемонтных заводах, и является усовершенствованием устройства по авт.св. 9 1348699.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.На фиг.1 изображен стенд, общий вид; на фиг.2 - электрическая схема стенда; на фиг.З - пульт управления стенда, общий вид; на фиг.4 - разрезы А-А на фиг,1 и Б-Б на фиг.З (стенд с испытываемым автомобилем, общий внд); на фиг,5 - схема источника постоянного напряжения; на фиг,6 - передаточный механизм с ре версивным электродвигателем, общий вид сбоку; на фиг.7 - то же, вид сверху; на фиг.8 - стойка для установки передаточного механизма и реверсивного электродвигателя, разрез; 25 на фиг.9 - передаточный механизм, разрез; на фиг.10 - разрез В-В на фиг.9; на фиг,11 - электрическая схема реверсивного электродвигателя,отключенного от источника постоянного напряжения; на фиг.12 - электрическая схема включения реверсивного электродвигателя в направлении уменьшения подачи топлива в двигатель автомобиля 1 на фиг13 то же при минимальной длине выходного звена передаточного механизма; на фиг.14 - то же,в направлении увеличения подачи топлива в двигатель автомобиля; на фиг,15 - то же, при максимальной длине выходного звена передаточного механизма.Стенд .содержит раму 1 с закрепленными на ней роликами 2 - 7, несущими колеса испытываемого автомобиля 8, два асинхронных короткозамк нутых электродвигателя 9 и 10, валы которых соединены с роликами 3 и 6, ваттглетры 11 и 12, включенные в цепи питания асинхронных электродвигателей 9 и 10, ваттметр 13, включенный в общую цепь питания асинхронных электродвигателей 9 и О, магнитный пускатель 14, катушка которого включена последовательно двум соединенным с валами асинхронных электродвигателей 9 и 10 реле 15 и 16 скорости и тумблеру 17.Стенд содержи; также трансформатор 18 тока, выпрямитель 19, первый переменный резистор 20, трехпозиционное поляризованное реле 21 с двумя нормально разомкнутыми контактами 21,1 и 21.2, стабилитрон 22, источник 23 постоянного напряжения, стабилизатор напряжения, собранный на стабилитроне 24, резисторе 25 и конденсаторе 26, первое дополнительное реле 27 с одними нормально замкнутыми 27.1 и четырьмя нормально разомкнутыми 27.2,27.5 контактами,вто-рое дополнительное реле 28 с одними нормально замкнутыми 28.1 .и четырьмя нормально разомкнутыми 28.228,5 контактами, три сигнальные лампы 29- 31, реверсивный электродвигатель 32 и передаточный механизм, включающий червячный редуктор 33 и рейку 34, связанную шарнирами 35, 36 и тягой 37с упорами 38. В корпусе 39 червячного редуктора. 32 размещено червячное колесо 40, зацепленное с червяком 41, связанным с валом реверсивного электродвигателя 32. Червяк 41 является входным звеном передаточного механизма, рейка 34 - выходным звеном. Рейка 34 зацеплена с червячным колесом 40 и имеет паз 42, в который входит штифт 43, Червячный редуктор 33 посредством хомута 44 ивинта 45 закреплен к стойке 46, представляющей собой трубу, внутри которой размещен шток 47, имеющий прорезь48, На свободном конце штока 47 закреплен упор 49, Шток 47 отжимаетсяпружиной 50. Штифт 51 размещен в прорези 48, На корпусе 39 передаточногомеханизма закрепленыпервый 52 и второй 53 конечные выключатели, а на червячном колесе 40 - управляющий элемент (изоляционная пластина 54),имеющая возможность взаимодействия сконечными выключателями 52 и 53 в крайних положениях рейки 34. Реверсивный электродвигатель 32 соединен с пультом 55 проводом 56,На. корпусе реверсивного электродвигателя 32 за- креплен крючок 57.Трансформатор 18 тока включен в сеть между первыми двумя ваттметрами 11 и 12 и третьим ваттметром 13, Вторичная обмотка трансформатора 18 тока через выпрямитель 19 и первый переменный резистор 20 одним концом подключена к концу обмотки трехпозиционного поляризованного реле 21, а другим концом - к отрицательной шине источника 23 постоя.ното напряжения. Другой конец обмотки поляризованного трехпозиционного реле 21 соединен с положительной клеммой стабилизатора напряжения через второй.5 переменный резистор 58, а через вольтметр 59 и стабилитрон 22, включенный в обратном направлении,. - с отрицательной шиной источника 23 постоянного напряжения, при этом стабилизатор напряжения включен параллельно источнику 23 постоянного напряжения, параллельно которому также включены семь цепей, Первая цепь включает в себя последовательно соединенные первые контакты 21.1 трехпозкционного поляризованного реле 21 и обмотку первого допопнительного реле 27, вторая цепь - последовательно соединенные вторые контакты 21.2 поляризованного трехпозиционного реле 21 и обмотку второго дополнительного реле 28, третья цепь - последовательно соединенные сигнальную лампу 29 и вторые контакты 27.2 первого дополни тельного реле 27, четвертая цепь последовательно соединенные сигнальную лампу 31 к вторые контакты 28.2 второго дополнительного реле 28, пятая цепь - последовательно соединен ные сигнальную лампу 30 и первые контакты 27.1 и 28.1 первого 27 и второго 28 дополнительных реле. Шестая цепь включает в себя соединенную че" рез дополнительный тумблер 60 и первыф 52 или втсрой 53 конечные выключатели и третьи контакты 2,3 или 28.3 обмотку 6 якоря реверсивного электродвигателя 32. Седьмая цепь включает в себя соединенную через 4 О дополнительный тумблер 60, конечные выключатели 52 и 53 и контакты 27.4, 27.5 или 28,4, 28,5 обмотку 62 возбуждения реверсивного электродвигателя 32. Такое включение обмот ки 62 возбуждения позволяет менять ее полярность и, следовательно, направление вращения вала реверсивного электродвигателя 32, Источник 23 постоянного напряжения подключен к тумблеру 17 пульта 55 управления, На пульте 55 управления, установленном перед испытываемым автомобилем 8, размещены также ваттметры 11 - 13, сигнальные лампы 29 - 31, вольтметр 59, второй переменный резистор 58, расходомер 63 и дополнительный тумблер 60. При работе стенда в режиме ручной стабилизации нагрузки дополнительный тумблер 60 выключают, отсоедкняя тем самым реверсивный электродвигатель 32 от источника 23 постоянногонапряжения,После въезда колес автомобиля 8на опорные ролики 3,2 к 5,6 фиг.4)включают прямую переда у к прк.одя",во вращение задние к .г:.а автомобчт-.да скорости 55 км,. П:.; досткжен.п:этой скоростк релс ." к б скоростивключают : за асинхрон- х э.1 ектродвк.гателя 9 и 10. При этом ваттмегры 1,12 илй 3 в зависимости от положения -едали управле .кя подачей топлива показывают мощность, отдаваемуюдвигателем автомобиля 8 в сеть клкпотребляемую для прокрутки колес автомобиля 8 кз сети. Ваттметр 13 отградукрован в единицах мощности сучетом КПД асинхронных электродвигателей, работающих в генераторномрежиме, Проверка мощности двигателяавтомобиля 8 осуществляется при оборотах коленчатого вала двигателя, соответствующих скорости движения автомобиля, наиболее характерной дляэксплуатации, и практически равной55 км/ч. При этой же скорости производится проверка тормозов,При испытаниях автомобиля 8 наэкономичность во время замера расхода топлива для стабилизации нагрузки на определенном уровне вторым переменным резистором 58 устанавливают контролируемое вольтметром 59 такое напряжение на его подвижном контакте, которое соответствует напряжению на подвижном контакте первогопеременного резистора 20 при заданной нагрузке. При этом контакты 21,1,21.2 не будут включены, так как потенциалы на обоих вывоах обмоткитрехпозиционного поляризованного реле 21 равны. Через нормально замкнутые контакты 27.1 к 28.1 включаетсясигнальная лампа 30.При понижении нагрузки напряжениена подвижном контакте первого переменного резистора 20 снижается,включается обмотка трехпозкционного поляризованного реле 21 к контактами21,2 включает второе дополнительноереле 28, которое выключает сигнальную лампу 30 и включает сигнальнуюлампу 31, дающую оператору стендатижении рейкой 34 крайнего положенияизоляционная пластина 54 размыкаетпервый конечный выключатель 52 и указанные цепи отключаются от источника 523 постоянного напряжения.Запускают двигатель испытываемогоавтомобиля 8 и вторым переменным резистором 58 устанавливают напряжение 1 О на его подвижном выводе, соответствующее заданной нагрузке. При этомпотенциал на подвижном выводе второго переменного резистора 58 вышепотенциала на подвижном выводе первого переменного резистора 20, трехпозиционное поляризованное реле 21включает первое дополнительное реле27, которое контактами 27.3-27.5включает соответственно обмотку 61 2 О якоря и обмотку 62 возбуждения реверсивного электродвигателя 32, Рейка34 выдвигается, воздействуя на педаль управления подачей топлива, одновременно повышается потенциал не 25 подвижном выводе первого переменногорезистора 20 и по достижении этимпотенциалом величины потенциала наподвижном выводе второго переменного резистора 58 трехпозиционное по ляризованное реле 21 отключается, от"ключаетея второе дополнительное реле28, прекращает работу реверсивныйэлектродвигатель 32 и рейка 34 удерживает педаль управления подачей топ лива в положении, при котором двигатель испытываемого автомобиля 8 отдает заданную мощность. Для изменения, например сниженияуровня мощности снижают потенциал на подвижном 4 О выводе второго переменного резистора 58При случайном уменьшении нагрузкиотносительно заданного уровня вовремя замера расхода топлива потен-.45 циал на подвижном выводе первого переменного резистора 20 снижается,включается трехпозиционное поляризованное реле 21, которое контактами21,2 включает второе дополнительное 5 О реле 28, при этом реле 28 контактами28.1 отключает сигнальную лампу 30,контактами 28.2 включает сигнальнуюлампу 31, а контактами 28,3 - 28,5включает реверсивный электродвига 55 5 144 сигнал на необходимость увеличения нагрузки, При повышении нагрузки включаются контакты 21,1, вследствие чего через первое дополнительное реле 27 включается сигнальная лампа 29, дающая оператору стенда сигнал на необходимость снижения нагрузки. Стабилитрон 22 выбран с таким лоро" гсм срабатывания, который соответствует напряжению на подвижном контакте первого переменного резистора 20 при работе стенда в момент начала нагрузки, что требуется для полного использования шкалы вольтметра 59, отградуированного в единицах мощности., Таким образом, в режиме ручной стабп;изации заданного уровня нагрузки оператор ориентируется по сигнальным лампам 29 - 31 и воздействует на педаль управления подачей топлива так, чтобы во время замера расхода топлива оыла включенной сигнальная лампа ЗО. По показаниям ваттметров 11 и 12 судят о состоянии трансмиссии автомобиля при прокрутке колес и выключенном двигателе автомобиля.Для работы стенда в режиме автоматической стабилизации заданного уровня нагрузки в кабине автомобиля 8 устанавливают реверсивный электродвигатель 32 с передаточным механизмом так, чтобы стойка 46 упиралась в угол поля, а упор 49 - в нижний угол сиденья водителя. Пружина 50 удерживает передаточный механизм в неподвижном состоянии. Посредством хомута 44 и винта 45 передаточный механизм с реверсивным электродвигателем 32 устанавливают так, чтобы при выдвинунутой до конца рейке 34 соединенная с упором 38 педаль управления подачей топлива была нажата до отказа. Второй переменный резистор 58 устанавливают в положение минимального напряжения на его подвижном выводе и включают дополнительный тумблер 60. При этом по цепям: а) плюс - дополнительный тумблер 60 - обмотка 61 якоря - контакты 28.3 - первый конечный выключатель 52 - минус и б ) плюс - дополнительный тумблер 60 - контакты 28,5 - обмотка 62 возбуждения - контакты 28.4 - первый конечный выключатель 52, - минус идет ток, реверсив" ый электродвигатель 32 начинает вращаться и втягиваеъ рейку 34. При дос" 9859 6 тель 32 в направлении, при которомрейка 34 выдвигается, увеличивая подачу топлива. Выдвижение рейки 34прекращается в двух случаях: при дос 7 14 тижении равенства текущей нагрузки заданной, т.е. при достижении одинакового потенциала на подвижных выводах переменных резисторов 58 и 20, отключении трехпозиционного поляризованного реле 21 и второго дополнительного реле 28, а также при достижении рейкой 34 крайнего положения и отключении реверсивного электродвигателя 32 первым конечным выключателем 52. При этом во втором случае индикаторная лампа 31 горит, а в первом случае индикаторная лампа 31 гаснет и загорается индикаторная лампа 30.При случайном повышении нагрузки относительно заданного уровня потенциал на подвижном выводе первого переменного резистора 20 увеличивается, включается трехпозиционное поляризованное реле 21 и, так как в этом случае полярность включения его обмотки будет обратная, контактами 21.1 включается первое дополнительное реле 27, которое контактами 27.1 отключает сигнальную лампу 30, контактами 27.2 включает сигнальную 29, а конткатами 27.3 - 27.5 включает реверсивный электродвигатель 32, При этом вал реверсивного электродвигателя 32,.вращается в противоположном направлении и посредством редуктора 33 начинает втягивать рейку 34. Втягивание рейки 34 прекращается при достижении рейкой 34 второго крайнего положения и отключении реверсивного электродвигателя 32 при срабатывании второго конечного выключателя 53 и при достижении равенства текущей нагрузки заданной. В результате нагрузка автоматически стабилизируетсяформула изобретенияСтенд для испытания автомобилей по авт,св. В 1348699, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, 49859 Я 10 15 20 25 30 35 40 45 50 он снабжен реверсивным элек тродвигателем, передаточным механизмом, входное звено которого соединено с реверсивным электродвигателем, а выходное - с педалью управления подачей топлива двигателя автомобиля,двумя конечными выключателями, установленными на корпусе передаточного механизма, управляющим элементом, связанным с выходным звеном передаточного механизма с возможностью взаимо.действия с конечными выключателями вкрайних положениях выходного звенапередаточного механизма, дополнительным тумблером, подключенным к одномуконцу обмотки якоря реверсивногоэлектродвигателя и одной клемме источника постоянного напряжения, апервый и второй дополнительные релеснабжены дополнительно тремя нормально разомкнутыми контактами, при этомдругой конец обмотки якоря через третий нормально разомкнутый контакт .второго дополнительного реле и пер"вый конечный выключатель, а также через третий нормально разомкнутый контакт первого дополнительного реле ивторой конечный выключатель подключен к другой клемме источника постоянного напряжения, один конец обмотки возбуждения реверсивного электродвигателя через пятый нормальноразомкнутый контакт первого дополнительного реле подключен к одной клемме источника постоянного напряжения,а ъерез четвертый нормально разомкнутый контакт второго дополнительногореле и первый конечный выключатель -к другой клемме источника постоянного напряжения, другой конец обмоткивозбуждения реверсивного электродви"гателя через пятый нормально разомкнутый контакт второго дополнительного реле подключен к одной клемме источника постоянного напряжения, ачерез четвертый нормально разомкнутый контакт первого дополнительногореле и второй конечный выключатель -к другой клемме источника постоянно-,го напряжения, 1449859