Прицеп

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК-ипщ 7 62 В ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ зяиствен Охотнико тво СССР 6, 1978. анс плоскости перверхней час- кузова посрелторого расположе- р лоскости ерпени прицепа. 3 и.1,горизонтально м и полу-. пендикулярно дышлу,тью соединена с рамоством шарнира, ось кна в горизонтальнойдикулярно осевой лин облегчксплуата автомати те точки ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Свердловский сельскный институт(57) Изобретение относитсяпорту, в частности к прицеприцепам. Цель изобретенияние поперечной устойчивостние поворота и расширениеционных возможностей путемческого смещения при повор опоры кузова на переднюю колесную тележку к центру поворота. Опорно-поворотное устройство содержит зубчатуюреечную передачу, рейка которой неподвижно закреплена на раме переднейколесной тележки и находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцомповоротной платформы, Поворотнаяплатформа нижней частью соединенапосредством вертикального шкворня сподвижной опорой, выполненной с возможностью перемещения по направляю 14112 О 7Изобретение относится к транспорту, а именно к прицепам и полуприце -пам.Цель изобретения - повышение по 5перечной устойчивости прицепа, облег.чение поворота и расширение эксплуа,тационных возможностей путем автоматического смещения при повороте точ:ки опоры кузова на переднюю колесную 1 О,тележку к центру поворота.На фиг, 1 изображена передняячасть прйцепа, внд сбоку, на фиг.2 -то же, . вид сверху, при движении попрямой на фиг. 3 то жег при движенин на повороте.Прицеп содержит переднюю колеснуютележку, на которую опирается рама 1кузова. Передняя колесная тележкаимеет дышло 2, выполненное совместно 20с рамой, опирающейся через рессоры 3на колеса ч. Рама снабжена направляющими 5, по которым передвигаетсяподвижная опора 6 при переходе прицепа из прямолинейного движения в криволинейное и обратно. На опоре 6посредством вертикально расположенного соединительного шкворня 7 закреплена поворотная платцьрма 8, имеющаявозможность вращения относительноопоры 6 и рамы передней тележки вгоризонтальной плоскости,Поворотная платформа 8 снабженазубчатым венцом, находящимся в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой9, наподвнжно закрепленной на рамепередней тележки в поперечном направлении,Верхняя часть поворотной платформы снабжена проушинами 10 и черезпроушины 11, закрепленные на раме кузова, и соединйтельную ось 12 соединена с рамой кузова. Указанное соединение обеспечивает возможность копирования поверхности движения в продольном направлении при наличии неровностей.Прицеп работает следующим образом.Дышло передней частью присоединяется к буксирному устройству 13 тягача (фиг. 1). При движении по прямой(фиг. 3) ось соединительного шкворня 7 проходит через осевую продольную линию передней тележки прицепа, и нагрузка от кузова прицепа распределяется между колесами равномерно.При входе агрегата в поворот (фиг, 3) дышло 2 с раг "й поворачиваются относительно рамы кузова на угол При этом поворотная платформа8, снабженная зубчатым венцом, вместе с опорой 6 перемещается по направляющим относительно зубчатой рейки9 и дышла 2 (фиг. 2) в сторону поворота на величину дуги пропорционально углу поворота и радиусу начальнойокружности зубчатого венца,В результате смещения точки опорыот продольной осевой линии переднейтележки на величину 1 нагрузка цаближнее к центру поворота колесо увеличивается, а на дальнее уменьшается,компенсируя дополнительную нагрузкуна внешнее от центра поворота колесоот центробежной силы. Это способствует повышению устойчивости прицепапротив опрокидывания и облегчениюусловий поворота,Поскольку внешнее колесо, кроме дополнительной нагрузки от центрорежной силы, проходит при вороте большое расстояние, имеет большую скорость, чем внутреннее, то использование изобретения позволяет повысить безопасность движения, облегчить условия поворота и повысить эксплуатационные показатели за счет поддержания высокой скорости агрегата на поворотах,Формула изобретенияПрицеп, содержащий переднюю колесную тележку, раму с кузовом, опирающуюся на дышло тележки через поворотную платформу опорно-поворотного устройства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения поперечной устойчивости, облегчения поворота и расширения эксплуатационных воэможностей путем автоматического смещения при повороте точки опоры кузова на переднюю колесную тележку к центру поворота, опорно-поворотное устройство выполнено с зубчатой реечной передачей, рейка которой неподвижно закреплена на раме передней колесной тележки и находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом поворот" ной платформы, при этом последняя нижней частью соединена посредством вертикального шкворня с подвижной опорой, выполненной с воэможностью перемещения по направляющим в горизонтальной плоскости перпендикулярно дьшьчу, а верхней частью соедине з 1411207 4на с рамой кузова посредством шарни- зонтальной плоскости перпендикулярнора, ось которого расположена в гори- осевой линии прицепа.11411207 тавитель Г.Гандыбинред А.Кравчук ктор М.Бланар Корректор В.Романенк Тираж 53 б И Государственного комитета СС делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д/17 Заказ 1 ИИ 13 роизводс оли рафическое предриятие, г. Ужгород, ул, Проектн