Карбюратор-смеситель для газового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 140 М 21/02 Е 3.4,ь 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ, И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРВ 1332058, кл. Р 02 М 13/08, 1985.(54) КАРБЮРАТОР-СМЕСИТЕЛЬ ДЛЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшитьэксплуатационные качества двигателя.Ускорительный насос (УН) расположенв бензиновой поплавковой камере 28 иснабжен клапаном 39 с манжетой 38,приводимым механически от оси дроссельных заслонок 6, 7. Клапан 39 установлен на штоке 33 между пружиной 34 и нажимной планкой 35. В боковойстенке колодца 31 УН над поршнем 32выполнены выходные отверстия 26, 27,сообщенные при помощи соединительныхканалов 40, 41 с кольцевыми пазами10, 11 диффузоров 8, 9. Газораспределительная полость 19 сообщена с пазами 10, 11 каналами 21, 22, расположенными тангенциально к внутреннейокружности пазов, и дополнительнымиканалами, меньшими основных в 6 - 9раз по площади проходного сечения иотстоящими от них на 0,5-1,5 радиусавнутренней окружности пазов. Вертикальный канал 15 эконостатной системы14 снабжен шариковым клапаном, состояшим иэ седла и клапана в виде шарика16 с отношением массы шарика к площади проходного сечения седла, равным1,1 - 2,5 г/мм . 3 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам- смесителям для газового двигателя внутреннего сгорания. 5Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств газового двигателя внутреннего сгорания.На фиг.1 показана принципиальная схема карбюратора"смесителя для газо ного двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - каналы подвода газа и воздуха к диффузорам карбюратора-смесителя.Карбюратор-смеситель 1 содержит 15 секцию 2 и параллельную ей секцию 3. Секции 2 и 3 имеют соответственно главные топливовоздушные проточные каналы 4 и 5 с расположенными в них дроссельными заслонками 6 и 7 и съем ными большими диффузорами 8 и 9, у которых на внешней стороне выполнены кольцевые пазы 10 и 11, сообщенные с главными проточными каналами 4 и 5 с помощью расположенных по окружности радиальных отверстий 12 и 13, Карбюг ( ратор-смеситель 1 содержит также эконостатную систему 14 с вертикальным каналом 15, шариком 16 и распылителя-, ми 17 и 18, выходящими в проточные каналы 4 и 5 соответственно. Отношение массы шарика 16 к площади перекрываемого им седла равно 2,1-2,5 г/ /мм. Карбюратор-смеситель снабжен газораспределительной полостью 19, . 35 сообщенной патрубком 20 с газовым редуктором (не показан), а также основными каналами 21 и 22 и дополнительными каналами 23 и 24, содержащими газовые жиклеры с кольцевыми пазами 40 10 и 11 соответственно. При этом основные каналы 21 и 22 расположены тангенциально к внутренней окружности кольцевых пазов 10 и 11, дополнительные каналы 23 и 24 меньше основных 45 каналов 21 и 22 по площади проходных сечений в 6-9 раз и расположены на расстоянии 0,5-1,5 радиуса внутренней окружности кольцевых пазов от основных каналов 21 и 22. 50Кроме того, газораспределительная полость сообщена каналом 25, содержащим жиклер, с вертикальным каналом 15 эконостатной системы 14. Каналы 21 25, а также отверстия 26 и 27 долж ны иметь жиклеры. Однако с учетом требований технологичности и достаточной для практики точности дозированин газа и воздуха их целесообразноф выполнять без жиклеров, подбирая диаметры этих каналов и отверстий такими, чтобы они сами выполняли функциижиклеров. В связи с этим жиклеры вуказанных каналах не показаны как отдельные элементы.Карбюратор-.смеситель 1 имеет поплавковую камеру 28 с поплавком 29,балансировочным отверстием 30, колодцем 31, поршнем 32, штоком 33 поршня32, пружиной 34 и нажимной планкой35 бензинового ускорительного насосас механическим приводом 36 от осидроссельной заслонки 7. Между нажимной планкой 35 и пружиной 34 на штоке33 установлены корпус 37 и резиноваяманжета 38 дополнительного клапана39, а в верхней части колодца 31 надпоршнем 32 в) его верхнем рабочем положении выполнены два заборных воз"душных отверстия 26 и 27, которые припомощи каналов 40 и 41 сообщены скольцевыми пазами 10 и 11 соответственно.Таким образом, для привода дополнительного клапана 39 используетсяпривод бензинового ускорительногонасоса, что сводит к минимуму затраты на обеспечение управления клапаном39. Кроме того, сам клапан 39 в значительной мере унифицирован с поршнем 32 ускорительного насоса, У ниходинаковая резиновая манжета и лишьнебольшие различия по корпусу. Какихлибо, изменений штока 33, нажимнойпланки 35 или других деталей бензинового ускорительного насоса не требуется. В результате достигается простота и надежность конструкции клапана 39 и его привода,Карбюратор-смеситель работает следующим образом,На частичных нагрузках в карбюратор-смеситель поступает гаэ черезпатрубок 20 в газораспределительнуюполость 19 и из нее через основныеклапаны 21 и 22, а также через дополнительные каналы 23 и 24 в кольцевыепазы 10 и 11 диффузоров 8 и,9, В этиже кольцевые пазы поступает воздухчерез балансировочное отверстие 30,поплавковую камеру 28, входные отверстия 26 и 27 и каналы 40 и 41. Приэтом клапан 39, управляемый механическим приводом 36 ускорительногонасоса, находится над входными отверстиями 26 и 27 н не перекрывает нх.В кольцевых пазах 10 и 11 газ смеши 406401вается с воздухом, и через радиальные отверстия 12 и 13 смесь выходит в главные проточные каналы 4 и 5. В результате достигается качественное смесеобразованне благодаря предварительному смешиванию газа с воздухом в кольцевых пазах 10 и 11а также тангенциальному входу газа иэ основных каналов 21 и 22 в кольцевые пазы, компенсирующему локальное обеднение смеси в зоне подвода к кольцевым пазам 10 и 11 каналов 40 и 41 и обеспечивающему более равномерное распределение газа по окружности кольцевых пазов. Дополнительное улучшение равномерности распределения газа по ок" ружности кольцевых пазов достигается подачей 10-20 Х газа по дополнительно каналам 23 и 24 в зону, наименее доступную для газа основных каналов, те. в зону, находящуюся от основных каналов на расстоянии 0,5-15 радиуса внутренней окружности кольцевых пазов.При этом на режимах частичных нагрузок клапан 39, управляемый механическим приводом 36 ускорительного насоса, находится над входными отверстиями 26 и 27, открывая доступ к ним воздуха, а шариковый клапан 16 под действием собственного веса запирает вертикальный канал 15, препятствуя выходу газа из эконостатной системы 14 в проточные каналы 4 и 5.При переходе к режиму полной нагрузки и близким к нему режимам больших нагрузок клапан 39 опускается под действием механического привода 36 и входит в верхнюю часть колодца 31 ускорительного насоса, перекрЫвая своей резиновой манжетой 38 отверстия 26 и 27, а также вход воздуха сверху в колодец 31. В результате прекращается поступление воздуха в кольцевые пазы 10 и 11, что обогащает смесь, обеспечивая требуемое повышение мощности двигателя при полной нагрузке, причем ухудшение смесеобразования; из-за прекращения предварительного смешивания газа с воздухом в кольцевых пазах 10 и 11 в известной степени компенсируется возросшими в,режиме полной нагрузки скоростями воздуха в проточных каналах 4 и 5 и скоростя.ми выхода газа иэ радиальных отверс- . тий 12 и 13.В режимах полной и близких к нему больших нагрузок в связи с возросшими скоростями воздуха в проточных кана.лах 4 и 5 возрастает разрежение, которое, передаваясь через распылители17 и 18 в эконостатную систему 14,приподнимает шарик 16. Такая возможность обеспечена выбранным отношениеммассы шарика к площади сечения пере"крываемого нм седла, равным 21- 10 2,5 г/мм. В результате на выбранныхрежимах гаэ поступает из газораспределительной полости по каналам 25 и15 и через распылители 17 и 18 выходит в проточные каналы 4 и 5, допол нительно обогащая смесь. Это позволяет довести состав смеси при полнойнагрузке до оптимального, обеспечивающего требуемую максимальную мощностьпри полной нагрузке двигателя. Кроме 20 того, открываясь с некоторым упреждением до полной нагрузки, эконостатная система 14 с шариковым клапаномпредотвращает переобеднение смеси взоне больших нагрузок, когда входные 25 воздушные отверстия 26 и 27 еще неперекрыты, а их влияние на обеднениесмеси сильно возрастает.Таким образом, предлагаемый карбюратор-смеситель обеспечивает улучше ние смесеобразования на частичныхнагрузках и оптимальный состав смесипри больших и полной нагрузках. Формула и з о б р е т е н и я351. Карбюратор-смеситель для газо"рого двигателя внутреннего сгорания,содержащий главные проточные каналыс расположенными в них дроссельными 40 заслонками и диффузорами с кольцевыми пазами, размещенными на внешнейих стороне, и сообщенные с главнымипроточными каналами с помощью расположенных по окружности радиальных 45 отверстий газовую эконостатную систему с вертикальным каналом и распыли. телями, входящими в главные проточныеканалы над диффузорамн, газораспределительную полость, соединенную с 50 кольцевыми пазами диффузоров и эконо"статной системой с помощью каналов,содержащих газовые жиклеры, а такжес патрубком подвода газа в карбюратор-смеситель, бензиновую поплавковую 55 камеру с балансировочным отверстиеми расположенным в ней ускорительнымнасосом, включающим колодец, штокпоршня, пружину и нажимную планку смеханическим приводом, о т л и ч а -140 б 401 соса Ерохов Составител Редактор А.Лежнин ектор Э.Лончако ех.Верес Заказ 3178/ Тираж 505 ПодписноВНИИПИ Государственного комитета СССРпО делам изобретений и открытий3035, москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Проектная, 4 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгоро ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, ускорительный насос дополнительно снабжен клапаном с манжетой, в боковой стенке колодца ускорительного насоса выполнены два выходных отверстия и кольцевые пазы сообщены при помощи соединительных каналов с выходными отверстиями, причем клапан с манжетой снаб жен механическим приводом от оси дроссельных заслонок.2. Карбюратор-смеситель ло п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что вертикальный канал зконостатной сис Б темы снабжен шариковым клапаном, состоящим из седла и клапана в виде шарика с отношением массы шарика к площади проходного сечения седла равным 2,1-2,5 г/мм .20 3. Карбюратор-смеситель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что газораспределительная полость сообщена с каждщ кольцевым пазом двумя каналами, расположенными тангенциально к внутренней окружности паза, и дополнительным, меньшим основного в браз по площади проходного сечения. и отстоящим от него на 0,5-1,5 радиуса внутренней окружности паза. 4. Карбюратор-смеситель по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что выходные отверстия каналов размещены в верхней части колодца ускорительного насоса над его поршнем, а клапан установлен на штоке между пружиной и нажимной планкой ускорительного на