Стенд для испытаний рам шарнирно-сочлененных транспортных средств

(51) 4 ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ И ТОРСИОМ ирение диапазона испытаний вер т кальных шарниров на из аботоспо собность и долго испытаний рам ша транспортных сре ние, смонтирован ры для установки чность. Стенд длянирно сочлененных одержит осн ве крестовины за х полур к альных полурам, соединенные в ми рам, нагружаюшее гидроцилино связанныеи крестовинами а збуди теними пол ы- ер урамами м. Догр ибратоейне к их полу ствоенным жен ющее ус он- с ром, установп сольнои труб рично устано к оншт с выполнен эксцентпьно ваи относи ленным ибрато двигат шарнирно со зами,электр елем. 2 и СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1164576, кл. С 01 М 17/00, 1983.(54) СТЕНД ДЛЯ ЙСПЫТАНИР РАМ 1 ПАРНИРНО СОЧЛЕНЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к областимашиностроения и может быть использовано для определения износа, работоспособности и долговечности вертикальных шарниров шарнирно сочлененных рам транспортных средств. Цепьизобретения - создание в вертикальной плоскости переменных нагрузок и е на основании оповух испытуемых пеилками передних полу- устройство, включаю 1404870Изобретение относится к машиностроению, может быть использовано для определения износа, работоспособности и долговечности вертикальных шарниров шарнирно сочлененных рам транспортных средств.и является усовершенствованием изобретения по авт, св.И 1164 576 .Целью изобретения является создание в вертикальной плоскости переменных нагрузок и расширение диапазона испытаний вертикальных шарниров на износ, работоспособность и долговечность 15На фиг. 1 представлен стенд для испытаний вертикальных шарниров шарнирно сочлененных рам, вертикальный разрез; на фиг, 2 - вибратор стенда для испытаний, общий вид,разрезы А-А и БтБ.Стенд включает основание 1, опору 2, на которой жестко установлены две , передних полурамы 3 и 4, жестко соединенные между собой болтами 5, вра щаюшиеся крестовины задних полурам 6 и 7,. связанных между собой рычагом 8 и шарнирно соединенных с передними полурамами 3 и 4, причем верхняя крестовина полурамы 6 выполнена из двух частей трубы .с фланцем и фланца с проушинами 9, силовую пружину 10, которая одним концом упирается в нажимную шайбу 11, соединенную с испытуекьщ вертикальным шарниром 12 с помощью поджимного винта 13 и опорного стакана 14, а другим концом - в опорную шайоу штока 15, соединенного передней полурамой 3 вертикальным и горизонтальным шарнирами, четыре гидрощдлиндра 16-19, каждый из которых одним концом шарнирно соединен с передними полурамами 3 и 4, а другим - также шарнирно с крестовинами задних полурам 6 и 7, Силовой рычаг 8 жестко установлен на вилке крестовины задней полурамы 7 и шарнирно соединен с вилкой крестовины задней полурамы 6, причем рычаг 8 в месте соединения с вилкой крестовины задней полурамы 6 имеет вырез (окно) для свободного перемещения трубы крестовины задней полурамы 6 в вертикальной плоскости,На площадке кронштейна консольной трубы 20 установлен вибратор 21, ко 55 торый с помощью шлицевого и кардан- ного валов соединен с электродвигателем 22 постоянного тока, установленным на площадке рычага 8, В целях уменьшения габаритов и улучшения компановки вибратор выполнен с четырьмягрузами 23, размещенными на ведущеми ведомом валах вибратора, Ведущийи ведомый валы вибратора связаны между собой шестеренками 24,Стенд работает следующим образом.Пружина 10 посредством крестовиныполурамы 6 и штока 15, шарнирно соединенного с передней полурамой 3,создает на испытуемом вертикальномшарнире 12 тяговые нагрузки, действующие вдоль трактора. Величину этихнагрузок регулируют поджимным винтом13, с помощью которого можно поджатьлибо ослабить пружину 10, Вибратором21, установленным на площадке кронштейна консольной трубы 20, создаютна испытуемом шарнир е 12 пер еменныенагрузки, действующие в вертикальнойплоскости, численные значения которых соответствуют нагрузкам, возникающим в реальных условиях при движениитранспортного средства,Величины М и О подбирают в зависимости от центробежной силы и расстояния от вибратора до вертикального шарнира по формуламРб=( =ы К М=Р 61У, д ф У.причем силу Я и момент М изменяют в широких диапазонах путем изменения оборотов двигателя и расстояния от вибратора до вертикального шарнира,Ускоренные стендовые испытания проводят следующим образом.Задают профиль дороги и скорость движения транспортного средства, Определяют время, затрачиваемое на преодоление расстояния между двумя неровностями, т,е. период колебания8 Т = -- (с) Ч где Б - принятое расстояние междудвумя неровностями дороги,Ч - скорость движения транспортного средства,Зная период колебания, определяюткруговую частоту2 иЫ=ТаАЬ Иэ соотношения- определяют коффициент ускорения стендовых испыта14048 7ний по сравнению с полевыми условиямимК = . КоэФфициент ускорения КУ Уувеличивают или уменьшают путем изменения оборотов двигателя,5Гидроцилиндрами 18 и 19 производят разворот крестовины задней полурамы 7 моментом, равным моменту со -противления, возникающего на колесахпри рыскании (развороте) трактора вовремя его движения. Величину гидравлического моментарегулируют путемизменения давления масла в гидроци.линдрах, Силовой рычаг 8, жестко установленный на крестовине задней полурамы 7, передает на крестовину задней полурамы 6 момент гидроцилиндров18 и 19 и создает на испьггуемом вертикальном шарнире 12 боковые знакопеременные нагрузки Р, которые возникают при рыскании трактора во время его движения. Величину этих нагрузок регулируют перемещением силовогорычага 8 на крестовинах задних полурам 6 и 7 относительно вертикальногошарнира. Гидроцилиндрами 16 и 17 создают управляющий (реактивный) момент,вызывающий разворот верхней крестовины полурамы 6 в направлении, противо- З 0положном направлению действия моментасопротивления, Попеременной подачеймасла в штоковую и поршневую полостигидроцилиндров 18, 19 и 16, 17 приналичии силового рычага 8 создают условия для разворота крестовины задних полурам 6 и 7 вправо и влево,имитируя тем самым складывание, т,е.разворот трактора в горизонтальной 0 4плоскости, причем гидроцилиндрами 18и 19 создают момент сопротивления,возникающий на колесах при рыскании(развороте) трактора во время егодвижения, а гидроцилиндрами 16 и 17создают управляющий момент. Гидросистема цилиндров 16 и 17 создает давление несколько большее, чем гидросистема цилиндров 18 и 19, чтобы преодолеть дополнительный момент трения,возникающий на испьггуемом вертикальном шарнире 12 от воздействия силыпружины 10, боковой нагрузки силового рычага 8, действующей в горизонтальной плоскости, и вертикальных нагрузок от момента М. Такое нагружение позволяет определять износ, работоспособность и долговечность вертикальных шарниров ширнирно сочлененныхрам транспортных средств в лабораторных условиях. Формула изобретенияСтенд для испьгганий рам шарнирно" сочлененных транспортных средств по авт. св. У 1164576, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью создания переменных нагрузок в вертикальной плоскости и расширения диапазона нагружения и испытания вертикальных шарниров на износ, работоспособность и долговечность, нагружающее устройство снабжено вибратором, установленным на кронштейне консольной трубы и выполненным с эксцентрично установленными относительно вала грузами, причем вибратор шарнирно соединен с электродвигателем.И1404870 2 Составитель Г.ГанлыбинРедактор И.111 улла Техред Л.Сердюкова Корректор И.Муск Тираж 84/БНИИПИ осударсио деля изоГ 13035, Москва, ЖПодписноевенного комитет;. СССРретеЙ и откр;н5, Рнунскал ням . 4/ 93 44 ак Произ вецно ои 1 рафическое 1 рернтег.:.егоре, у;