Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИ ХРЕСПУБЛИН А 1 9) (1))м ыва 4) СИСТЕ УТРЕННЕГ ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯГОРАНИЯ го УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(57) Изобретение позволяет снизирасход топлива путем отключенияти цилиндров двигателя. Электрикий днухпозиционный выключательсоединяет с источником 21 тока почередно дне цепи: в одной - элемагнитный клапан 22 системы х.х.запорным органом 23, установленньканале подвода топлива к переходотверстию 24 и отнерстию 25 систх.х., а также злетромагнитный кл26 главной дозирующей системы спарным органом 27, который перекет выходное отверстие эмульсионнканала 28 главной дозирующей си1 39 Г)420 мы н малом диффузоре 29. Вругэлектрической цепи - сово электромагнит 18 и воздушный клапан 30, которьп через трубку 31 связац с каналом 28, Корпус выключателя 20 механически связан с электромагцитцым силовым исполнительным механизмом 32, который управляется датчиком 33 частоты вращеция, Механизм 32, получая Изобретение относится к машиностроению, н частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является снижение расхода топлива путем отключениячасти. цилиндров двигателя.На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания.Система питания содержит двухкамерный карбюратор 1, в котором однасмесительная камера 2, питающая через трубопровод 3 отключаемые.цилинд" 5ры (це показаны), снабжена дроссельной заслонкой 4, расположенной на оси5, к которой жестко прикреплена дроссельная заслонка нторой смесительнойкамеры (це показаны), питающей группу 20цеотключаемых цилиндров (це показаь), на оси 5 установлен рычаг 6 спружиной 7, связанный с механизмомуправления, имеющим кицематическуюцепь в ниде тяги 8, шарнирно связанной с верхним концом коромысла 9,имеющего ограничитель 10 повороташтока 11, на котором крепится коромысло 9, шток 1 связан с педалью акселератора 12. Механизм управленияимеет также профилиронанную тягу 13с пружиной 14 и опорой 15, тяга 13связана качающимся рычагом 16 с сердечником 17 электромагнита 18, вэлектрической цепи которого имеетсяреле 19 и связанный со штоком 1 выключатель 20, источник 21 тока.Электрический двухпозиционный выключатель 20 соединяет с источником21 тока поочередно две цепи, одна изкоторых содержитэлектромагнитный40клапан 22 системы холостого хода с сигнал об изменении частоты вращения,перемещает ца пропорциональное расстояние выключатель 20. Вследствиеизменения положения последнего изменяется положение штока 11, коромьсла9 и дроссельной заслонки 4, при котором происходит выключение или включение части цилиндровЗ з.п. ф-лы,ил,запорным органом 23, установленным н канале подвода топлива к переходному отверстию 24 и отверстию 25 системы холостого хода, а также электромагнитный клапан 26 главной дозирующей системы с запорным органом 27, который перекрывает выходное отверстие эмульсионцого канала 28 главной дозирующей системы в малом диффузоре 29, другая электрическая цепь содержит силовой электромагнит 18 и воздушный клапан 30, который через трубку 3 связан с каналом 28 главной дозирующей системы.Корпус электрического выключателя 20 механически связан с электромагнитным силовым исполителььм механизмом 32, который управляется электрическим датчиком 33 частоты вращения.Воздушньш жиклер 34 системы холостого хода, содержащей также и топливный жиклер 35, установлен с внешней сторонь карбюратора 1 и связан трубопроводом 36 с воздушным патрубком 37.Между цепью элетромагнита 18 и клапана 30 и цепью клапанов 22 и 26 установлен переключатель 38.Система питания работает следую щим образом.Режим работы днигателя на всех цилиндрах или нв части цилиндров определяется взаимным положением штока 1 и электрического выключателя 20. На малых нагрузках и холостом ходу педаль акселератора 12 и шток 11 занимают положение, при котором электрический выключатель 20, упираясь в выступ штока, размыкает цепь топливныхклапанов 22 и 26 и замыкает цепь силового электромагнита 18 и воздушного кляпая 30 ня источник питания, В таком положении два топливных клапана 22 ц 26 обесточены и их рабочие органы 23 и 27 под действием собственных пружин запирают соответствующие топливные отверстия 24 и канал 28. Электромагнитный воздушный кляпдн 30 при этом открыт. Силовой электромагнит 18, находясь под током втяФ 10 гивает сердечник 17 и перемещает связанные с ним рычаг 16 и тягу 13. Тяга 13 прижимается пружиной 14 к опоре 15. При перемещении тяги 13 в сторону электромагнита выступ на ее про 5 филированной части набегает на выступ опоры и тяга 13 поднимается. При дальнейшем перемещении она захватывает нижний конец коромысла 9 и перемещает его в крайнее левое положение.20 Тяга 13 и опора 15 выполнены профилированным с тем, чтобы при крайнем правом положении тяги 13 коромысло 9 проходило над ней, не запевая ее.При перемещении нижнего конца коромысла 9 в крайнее левое положение шток 11 остается неподвижным, поэтому коромысло 9 поворачивается вокруг оси крепления. Верхний конец коромысла 9 при этом через тягу 8 перемеща 30 ет рычаг 6, связанный с дроссельной заслонкой 4 вокруг оси 5, преодолевая сопротивление пружины 7. При крайнем левом положении профилированной тяги 13 каждому положению штока 11 соответствует конкретное положение дроссельной заслонки 4. Соотношение плеч коромысла 9 определяет отношение углов открытия дроссельной заслонки при работе с отключением части цилиндров и при всех работающих цилиндрах с одинаковой мощностью двигателя на конкретном скоростном режиме.Режим пуска и прогрева двигателя должен осуществляться при работе45 всех цилиндров. Для этого переключатель 38, управляемый тепловым реле или другим устройством, отключает силовой электромагнит 18 и воздушный клапан 30 от источника 21 тока, сое диняя его одновременно с электромагнитными топливными клапанами 22 и 26. При таком положении переключа - теля 38 двигатель работает на всех цилиндрах.При увеличении нагрузки 55 двигателя, работающего с отключенными цилиндрами, выше обеспечиваемой только неотключаемыми цилиндрами шток 1 церемещдется впрдв и выключатель 20 лишается пры выстуа шт кд 1, после чсг источник токд тключдется от силовго длектромягцитд 18 и кляпая 30 и одключается к цепи двух тилицньсх клапанов 22 ц 26, Лццгдтель ерехдцт ця режим работы всех цилиндров.Бесступецчатое отключение и включение отключяемой части цилиндров пр постянном отношении плеч коромысла 9 возможно только при постоянном скоростном режиме, поэтому необходимо корректирующее устройство по частоте вращения. Такое устройство имеет датчик 33 частоты вращения,который управляет электромагнитным силовым цсолцительцым механизмом 32. Электромдгцтцый механизм 32, получая сигнал об изменении частоты вращения двигателя, перемешает ца пропорциональное расстояние электрический выключатель 20. Вследствие изменения положения выключателя 20 изменяется и положение штока 11, коромысла 9 и дроссельной здслцки 4, прц котором происходит ыклг 1 чс.цие или включение части цилиндров.Прц работе двигателя с отключением части цилидрн рабочий орган 27 клдднд 26 перекрывает выходное отверстие эмульсицог канала 28 главй дзцрующей системы. Н вследствие вибрации и других видов нарушения гермс.тичцости возможно цекс торое прониксне разрежения в эмульсиоццый кдцял, для того, чтобы это не вызвало подтекания топлива в отключенные цилиндры, эмульсоццый канал 28 рязгерметцзируется с помощью электро" магнитного клапана 30, который при цяличцц тока в обмотке соединяет кацял 28 с атмосферой.Прц работе двигателя с отключением части цилиндров расход топлива через каналы отключаемой камеры карбюратора отсутствует. Поэтому при наличии разрежения под верхней крышкой карбюратора, куда выходит воздушный жиклер 34 системы холостого хода, может иметь место перетекание топлива через этот жиклер в отключаемую камеру 2 карбюратора. Для предотвращения такого перетекания вход в воздушцый жиклер 34 холостого хода выведен трубопроводом 36 из-под крышки карбюратора 1 в воздушный патрубок 37 перед карбюратором так, что существующее1390420 там разрежение не сможет поднятьстолб топлива к выходному отверстию. формула и з О б р е т е н и я Составитель В.ЕроховТехред М.Дидык Корректор М.Максимишинец Редактор Г.Волкова Заказ 1752/37 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая два впускных трубопровода, один из них подключен к группе неотключаемых цилиндров, а другой - к группе отключаемых, двухкамерный карбюратор со смесительными камерами и дроссельными заслонками с осями, главную дозиРующую систему и систему холостОГО хода с топливными каналами и воздушным жиклером, эмульсионный канал,воздушный патрубок, малый диффузор с каналами, механизм управления топливоподачей в виде кинематической цепи и электрическую цепь, о т л и ч а ющ а я с я тем, что,с целью снижения расхода топлива, она дополнительно снабжена двухпозиционным выключателем, электромагнитными клапа нами системы холостого хода и главной дозирующей системы с запорными элементами, электромагнитом с сердечником, электромагнитным воздушным клапаном, электрическим силовым исполнительным устройством и датчиком частоты вращения, причем дроссельные заслонки. жестко закреплены на оси, кинематическая цепь механизма управления снабжена подпружиненным рыча 35 гом, соединенным с осью дроссельных заслонок и связанным посредством тя ги с одними из концов коромысла и через шток с педалью акселератора, адругой конец коромысла выполнен свозможностью контакта посредствомпрофилированной тяги, установленнойна опоре, с качающимся рычагом,связанным с сердечником электромагнита,электрическая цепь последнего соединена через двухпозиционный выключатель с источником питания, с запорным органом электромагнитного клапана системы холостого хода, размещенного в топливном ее канале, и с запорным органом электромагнитного клапана главной дозирующей системы, размещенного в топливном ее канале.2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что электромагнитныйвоздушный клапан размещен у выходаэмульсионного канала в малый диффузор, сообщен посредством трубки сканалом главной топливной дозирующейсистемы и связан при помощи электрической цепи через выключатель с источником питания.3. Система по и.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что вход воздушногожиклера системы холостого хода размещен в воздушном патрубке карбюратора.4, Система по п.1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что двухпозиционный выключатель связан со штокоми с электрическим силовым исполнительным устройством, соединенным сдатчиком частоты вращения,