Система защиты дизеля от попадания воды в цилиндры совместно с топливом

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) (51)4 Г 02 ЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ ГОСУД ОП ДЕЛАМ И 1 ТИИОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОВСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Октябрьской ого Красн венная ак К.Кожушк ство СС 00, 198(54)(57) 1. СИСТЕМА 3ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ В ЦИЛТНО С ТОПЛИВОМ, содержконтроля наличия водыразмещенный на топливоблок индикации, связан АЩИТЫ ДИЗЕЛЯИНДРЫ СОВМЕСщая датчиктопливе,роводе, иый с приво-,(21) 3697691/25-06(71) Белорусская орденаРеволюции и ордена Трудго Знамени сельскохозяйдемия(56) Авторское свидетелУ 943417, кл. Г 02 В 77 дом запорного устройства, установленного на топливопроводе, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, система дополнительно содержит зарядочувствительный усилитель, ключевой элемент и мультивибратор, причем зарядочувствительный усилитель связан с блоком индикации и через ключевый элемент и мультивибратор подключен к датчику контроля наличия воды в топливе2. Система по п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что датчик контроля наличия воды в топливе выполнен в виде металлического кольца, а топливопровод выполнен из изоляционного материала.1 1Изобретение относится к системамзащиты дизеля.Целью изобретения является повышение эффективности.На фиг, 1 представлена схемасистемы питания дизеля топливом иблок-схема электрической части устройства; на фиг, 2 - вариант установки зарядочувствительного датчика.Система питания содержит топливный бак 1, фильтр 2 грубой очистки,топливоподкачивающий насос 3,фильтр 4 тонкой очистки, топливныйнасос 5, форсунки 6, дроссель 7,перепускной клапан 8, топливопроводы 9.Система также содержит запорноеустройство с электромагнитным приводом (вентиль) 10 на входе топливоподкачивающего насоса 3. На топливопроводе после фильтра тонкой очистки установлен зарядочувствительныйдатчик 11.На фиг, 2 представлен простейшийвариант установки зарядочувствительного датчика. На пластмассовом топливопроводе 12 плотно установленокольцо 13. При необходимости контроля скорости обводнения топлива(скорости накопления воды в топливе) зарядочувствительные датчики14 и 15 устанавливаются после фильтра 2 грубой очистки и перед ним,Блок-схема электрической частисистемы содержит зарядочувствительныйусилитель 16, ключевой элемент17, выполненный на транзисторах,мультивибратор 18, герконовое переключающее реле 19, блок индикации,йключающий в себя светоизлучающиедиоды зеленого 20 и красного 21цветов, усилитель 22 мощности в интегральном исполнении, нормальноразомкнутое герконовое реле 23,электромагнитный вентиль 24, блок25 питания (аккумулятор или генератор), Питание зарядочувствительного усилитвля 16, ключевого элемента17 и мультивибратора 18 осуществляется от автономного источника, Приустановке зарядочувствительных датчиков 14 и 15 в схему включаютсятакже зарядочувствительные усилители 26 и 27, ключевые элементы 28 и29, герконовые переключающие реле30 и 31 и на блоке индикации устанавливаются дополнительно по двасветоизлучающего диода зеленого и198233 2 55 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 красного цветов, На выходе зарядочувствительного усилителя 16 устанав ливается интегрирующая ячейка 32 для преобразования скорости нарастания заряда на входе-выходе усилителя в напряжение, величина которого обратно пропорциональна содержанию воды в топливе.Система защиты работает следующим образом.Скорость накопления зарядов на датчике (металлическое кольцо 13 прилегающий участок пластмассового топливопровода 12, находящийся под кольцом) зависит от проводимости жидкости, протекающей по топливопроводу 9 в месте закрепления датчика 11 (либо 14 и 15), При прохождении по топливопроводу чистого топлива на датчике 11 будет накапливаться электрический заряд, который фиксируется зарядочувствительным усилителем 16, Датчик 11 с определенной частотой, задаваемой мультивибратором 18, через ключевой элемент 17, замыкается с точкой нулевого потен-. циала, таким образом фиксируя скорость накопления заряда на датчике 11, Зарядочувствительный усилитель нагружен на герконовое переключающее реле 19, один из контактов которого подсоединен к зеленому свето- излучающему диоду 20, а второй к красному 21. При безопасности уровнесодержания воды в топливе или при ее отсутствии, т.е. когда скорость накопления зарядов лежит в за-. данных пределах, информация поступает на зеленый светодиод 20.Скорость движения топлива в топливопроводах низкого давления определяется производительностью топливоподкачивающего насоса 3, в свою очередь, производительность топливоподкачивающего насоСа зависит только от частоты вращения коленчатого вала двигателя, которая для определенного двигателя лежит в строго заданных пределах. Скорость накопле- ния зарядов в зарядочувствительных датчиках 11, 14, 15 определяется двумя факторами: скоростью движения топлива (при увеличении скорости движения топлива скорость накопления зарядов увеличивается) и концентрацией воды в топливе (при увеличении концентрации воды в топливе скорость накопления зарядов уменьшается).Предлагаемая система защиты является пороговой, т.е. срабатывающей .по минимальной частоте вращения ко" ленчатого вала двигателя и максималь. но допустимой концентрации воды в топливе, следовательно, система защиты, настроенная по этим признакам на порог срабатывания, обеспечивает надежную защиту от попадания воды ,при любых режимах работы двигателя (как при увеличении частоты вращения, т.е. расхода, так и при увеличении концентрации воды в топливе).При попаданиив зону зарядочувствительного датчика 11 (или 14 и 15) мелкодисперсной воды электричес" кие параметры потока меняются, Это приводит к снижению скорости накопления заряда на датчике, что индуцируется загоранием красного светоиэлучающего диода 21 на блоке индикации. Одновременно информация постунает к обмотке возбуждения элект" ромагнитного вентиля 24 через усилитель мощности 22 и нормально разомкнутое герконовое реле 23. Электромагнитный вентиль 24 перекрывает путь топлива к топливоподкачивающему насосу при достижении порогового уровня концентрации воды в топливе, Пороговый уровень устанавливается из соображений оездефектной работы топливного насоса и форсунок и задается коэффициентом усиления зарядочувствительных усилителей 16 и посто 198233Фянной времени интегрирующей ячейки32, При установке зарядочувствитель"ных датчиков 14 и 15 система работа.ет аналогично, и информация поступает на соответствующие зеленые иликрасные светодиоды, что позволяетсудить о скорости накопления водына различных участках топливопровода 9, т.е. до фильтра грубой очист ки, после него и перед насосом. Этодает оператору дополнительную информацию о накоплении предельнодопустимого количества воды в топливном баке и в фильтре грубой очистки.15 Система может также включать дополнительный электромагнитный вентиль для автоматического слива отстоя с фильтра 2 грубой очистки топлива и с бака 1, работающих по сигна лам зарядочувствительных датчиков14 и 15.Таким образом, данная система обеспечивает высокую надежность и хорошую чувствительность при защитедизеля от попадания воды в цилиндры.Техническим преимуществом предлагаемого технического решения является исключение возможности попада- .ния сплошнойи дисперсионкой воды, да-З 0 же на молекулярном уровне, в топливоподкачивающий и топливовпрыскивающий насос и, тем самым, повышениенадежности и долговечности элементовтопливной аппаратурыи дизеля в целом.ектор В.Бутяга Подписно д. 4/5 илиал ППП Патент", г.Ужгород, ул.Проектная,аказ 7702/34 ВНИИПИ Госу по дела 113035, МосТираж рственн изобрет а, 11(-35 37о комитета ССий и открытийРаушская наб.