Система питания для двигателя внутреннего сгорания

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Киевский автомобильно-дорожныйинститут им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции(56) Авторское свидетельство СССРУ 1048152, кл, Р 02 М 17/06, 1982.(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность дозирования подачи топливаиз карбюратора. Система содержит топливный бак 1, карбюратор 2, имеющийтопливную ,камеру 3 заданного уровня,оборудованную датчиком 4 уроння топлива и поцключенную при помощи напорного трубопровода 5 к выходу фильтра6 тонкой очистки, вход которого через фильтр 7 грубой очистки соединенс выходом топливного насоса 8, сообщенного своим входом через трубопровод 9 с топливным баком 1, устройство регулирования уровня топлива, установленное н трубопроводе 5 и выполненное н вице корпуса 1 О, имеющеговходное 11 и выходное 12 отверстия ирасположенную внутри него набивку 13с металловолокнистой структурой. Накорпусе 10 установлен магнитострикционный преобразователь 14. Управляющее устройстно выполнено в виде блока 15 управления, вход 16 которогосоединен с датчиком 4, задающего бло1390421ка 17, соединенного с входом 18 бло О и набивке 13 и направленные вдоль ка 15, и подключенного к выходу 19 продольной оси корпуса 10, Под дейст- блока 20 питания, соединенного с пре- вием ультразвука в набивке 13 происобраэователем 14, От блока 17 и от ходит явление ультразвукового калил- датчика 4 подается сигнал на блок 15, лярного эффекта, который обеспечивает вырабатывающий управляющий сигналпроход топлива через набивку при давдля блока 20, Последний генерирует ленни, создаваемом насосом 8. В топимпульсы электрического тока ультра- ливной камере 3 устанавливается эаэвуковой частоты, подаваемые к преоб данный уровень с помощью блока 17. разователю 4, в котором возникают При уменьшении уровня ниже заданного механические колебания с ультразвуко- с помощью блока 15, блока 20 и блока вой частотой, передаваемые корпусу 17 уровень восстанавливается. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повыше ние точности дозирования подачи топлива из карбюратора.На чертеже схематичнв изображена предлагаемая система питания для дви гателя внутреннего сгорания.Система питания содержит топливный бак 1, карбюратор 2, имеющий топливную камеру 3 заданного уровня топлива, снабженная датчиком 4 уровня 15 топлива и подключенная при помощи напорного трубопровода 5 к выходу фильтра 6 тонкой очистки, вход которого через фильтр 7 грубой очистки соединен с выходом топливного насоса 20 8, сообщенного своим входом через трубопровод 9 с топливным баком 1, устройство регулирования уровня топлива, установленное в напорном трубопроводе 5 и выполненное в виде корпу са 10, имеющего входное 1 и выходное 12 отверстия и расположенную внутри него набивку 13 с металловолокнистой структурой, и установленного на корпусе 10 магнитострикционного преобра эователя 4, и управляющее устройство, выполненное в виде блока 5 управления, первый вход 16 которого соединен с датчиком 4 уровня топлива, задающего блока 17,.соединенного со вторым входом 18 блока 15 управления,35 и подключенного к выходу 19 последнего блока 20 питания, выход 21 которого соединен с магнитострикционнымпреобразователем 14. Блок 5 управления выполнен с возможностью сравнения электрических сигналов задающегоблока 7 и датчика 4 уровня топливаи выработки управляющего сигнала дляблока 20 питания, а задающий блок17 (в простейшем случае) выполнен ввиде потенциометра, связанного с органом управления двигателя, так чтооператор (водитель) имеет воэможность изменять величину выходногоэлектрического сигнала, подаваемогок второму входу 18 блока 15 управления. Система питания работает следующим образом,При работе двигателя топливо засасывается топливным насосом 8 изтопливного бакаи через фильтры Ьи 7 грубой и тонкой очистки и напорный трубопровод 5 подается черезвходное отверстие 11 в корпус 10 кнабивке 3, металловолокнистая структура которой подобрана таким образом,что в состоянии покоя корпуса и давления, создаваемом топливным насосом8, не позволяют топливу проходить через насадку 13. Поэтому при работедвигателя из задающего блока 17 иот датчика 4 подается сигнал в блок15 управления, который вырабатываетуправляющий сигнал для блока 20 питания, который генерирует импульсыэлектрического тока ультразвуковойчастоты, подаваемые к магнитострик1390421 ВНИИПИ Заказ 1752/37 Тираж 505 Подписное роиэв.-полигр. Щ-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ционному преобразователю 14. В последнем возникают механические колебания с ультразвуковой частотой, передаваемые корпусу О и набивке 135 и направленные вдоль продольной оси корпуса 1 О. Под действием ультразвука в набивке 13 с металловолокнистой структурой происходит явление ультразвукового капиялярного эффекта, кото рый обеспечивает проход топлива через набивку 13 при давлении, создаваемом топливным насосом 8, так что через выходное отверстие 12 и напорный трубопровод 5 поступает в топлив ную камеру 3 карбюратора 2, который обеспечивает приготовление топливо- воздушной смеси. При работе двигателя на режиме постоянной нагрузки в топливной камере 3 устанавливается постоянный заданный уровень. Это достигается тем, что с задающего блока 17 подается неизменный сигнал, а при уменьшении уровня топлива в камере 3 ниже заданного датчик 4 подает сиг нал в блок 15 управления, который сравнивает сигналы и выдает результирующий управляющий импульс к блоку 20 питания. При этом в последнем генерируется такой переменный электри ческий ток, который при подаче на магнитострикционный преобразователь 14 приводит к увеличению скорости прохождения топлива через набивку 13, восстанавливая заданный уровень топлива в топливной камере 3. Таким образом, чем больше разница между заданным и действительным уровнем топлива в карбюраторе, тем больше сигнал на выходе 9 блока 15 управления, в результате чего больше подача топ 40 лива к карбюратору 2При увеличении топлива в камере 3 и неизменном сигнале от задающего блока 17 система работает аналогично,45 сигнал от датчика 4 вызывает уменьшение скорости прохождения топлива через набивку 13 и тем самым снижение уровня в топливной камере, а при достижении заданного уровня подачи топлива в карбюратор 2 прекращаееся. Этим обеспечивается подача смеси заданного состава. При изменении климатических и природных условий и сортности применяемого топлива оператор воздействует на задающий блок 17, изменяя сигнал на его выходе. Поэтому блок 15 управления прекращает подачу сигнала при другой величине сигнала датчика 4, т.е. поддерживается другой постоянный уровень топлива в камере 3, так что карбюратор 2 приготавливает топливовоздушную смесь, требуемого для этих режимов состава. Изменение сигнала на выходе задающего блока 17 происходит в зависимости от других параметров работы двигателя, как, например разрежение во впускном трубопроводе, частоте вращения, температуре охлаждающей жидкости и т.д в связи с тем повьппается точность доэирования подачи топлива. Формула и з обретения Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный бак, карбюратор, имеющий топливную камеру заданного уровня топлива, подключенную при помощи напорного трубопровода к топливному баку, устройство регулирования уровня топлива и управляющее устройство, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения точности дозирования подачи топлива из карбюратора, топливная камера снабжена датчиком уровня топлива, управляющее устройство выполнено в виде блока управления, первый вход которого соединен с датчиком уровня топлива, задающего блока, соединенного с вторым входом блока управления, и подключенного к выходу последнего блока питания, а устройство регулирования уровня топлива установлено в напорном трубопроводе и выполнено в виде корпуса, имеющего входное и выходное отверстия и расположенную внутри него набивку с металловолокнистой структурой, и установленного на корпусе магнитострикционного преобразователя, подключенного к выходу блока питания.