Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания

(И 4 Р 02 М 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ:,К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ заццЦ(54) УСТРОЙСТВО ДПЯ ОБЛЕГ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ (57) Изобретение относитс телям транспортного средс частности, к устройствам чения запуска этих двигат изобретения - повышение уд онализатор,03.88, Бюл, Р 1Л.Егин143-574 (088.8)обретатель и рац8, с. 32. ЧЕНИЯ ЗАГО СГОРАНИЯк двигава и, в для облег лей. Цель обства1382985 пользования устройством, Устройствосодержит кожух 1, состоящий иэ телескопических цилиндров. Цилиндры имеют перфорации 2, перекрывающие перфорации задвижки 3, установленной на кожухе и снабженной ручкой 4 привода. В кожухе 1 установлен сильфон 5. Нижние части сильфона 5 и кожуха 1 герметично закреплены в основании 6. В центральной части основания установлено приспособление 7 для нагрева жидкостей в сильфоне, соединенное через блок управления 8 с бортовой электросетью транспортного средства. Верхние концы сильфона 5 и кожуха 1 прикреплены к панели 9, на которой установлено сиденье 10 водителя. Панель 9 имеет перфорации и ось 11, на которой установлена задвижка 12 с перфорациящ, перекрывающими перфорации панели 9, Задвижка 12 имеет ручку 14 привода. Между основанием 6 и панелью 9 закреплены упругие эле" менты 15, внутри которых установле 1Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания транспортных средств, в частности к устройствам для облегчения запуска этих двигателей.Цель изобретения - повышение удобства пользования устройством.На фиг,1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на Фиг.2 - задвижка для регулирования теплового отражения от устройства в кабину транспортного средства.Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания транспортного средства содержит кожух 1; 15выполненный в виде трех цилиндРов,телескопически установленных друготносительно друга с бортами на краяхи снабженных средствами теплового отражения из альфоля (алюминиевой Фоль ги с воздушными прослойками). Одиниз несколько цилиндров кожуха 1имеют перфорации 2 в виде прямоугольных окон, Эти перфорации могутперекрываться с перфорациями цилиндри. ны Фиксаторы 16, выполненные в видеупругого стержня с защелкой 17,Стержни верхних защелок 17 подвижноустановлены на панели 9 и имеют рычаги 18, соединенные с ручкой 19привода, Один стержень нижней защелки 17 связан с концевым выключате"лем 20, контакты которого коммутируют цепь к замку 22 залегания и кобмоткам электромагнитных клапанов23, 24, Клапан 23 соединяет шланг25 с верхним бачком радиатора 27.Клапан 24 соединяет шланг 28 с магистралью системы смазки двигателя,ведущей к масляному насосу 29 двигателя 30. В сильфоне 5 установленаперегородка 31, через которую проходят шланг 28 и шланг 32, подключенный к крану 33 двигателя, имеющегонасос 34 системы охлаждения. Нижнийшланг 35 соединен с краном 36 картера 37 двигателя, Пробка 38 радиатораи пробка 39 картера имеют воздушныеклапаны, 2 з.п. Ф-лы, 2 ил. 2ческой задвижки 3, установленной на кожухе и снабженной ручкой 4 механического привода, Внутри кожуха 1 расположен корпус в виде спирального сильфона 5 из эластического термо" стойкого материала. Нижние части сильфона 5 и кожуха 1 герметично закреплены в основании 6, В центральной части основания установлено приспособление 7 для нагревания или охлаждения, выполненное в виде и-рпереходов полупроводников и соединенное через блок 8 управления с бортовой сетью электропитания транспортного средства, Верхние концы сильфона 5 и кожуха 1 герметично закреплены в верхней части панели 9, на которой установлено сиденье 10 водителя, В центральной частипанель 9 снабжена перфорациями и осью 11, на которой установлена дисковая задвижка 12 с перфорациями 13, перекрываемыми с перфорациями верхней панели 9. Задвижка 12 имеет ручку 14 механического привода, закрепленную на оси11 и выходящую в щелевую прорезь наверхней панели 9 у нижнего края сиденья 1 О, Между основанием 6 и верхней панелью 9 закреплены два упру 5гих элемента 15 в виде спиральных пру.пружин, Внутри пружин установлены подва фиксатора 16 их рабочего положения, которые выполнены в виде упругого стержня с проФильной защелкой 1017 на конце, При этом стержни верхних защелок подвижно установлены наверхней панели 9 и снабжены рычагами 18, которые шарнирно соединеныс ручкой 19 механического привода. 15Стержни нижних защелок 17 установлены на основании 6, а на один из нихмеханически связан с датчиком освобождения корпуса от масла и охлаждающей жидкости. Этот датчик выполненв виде конечного выключателя 20,контакты 21 которого коммутируют цепьк замку 22 зажигания и к обмоткамэлектромагнитных клапанов 23 и 24,Клапан 23 соединяет верхний шланг 25 25с верхним бачком 26 радиатора 27транспортного средства. Клапан 24соединяет верхний шланг 28 с верхнеймагистралью системы смазки двигателя, ведущей к масляному насосу 29 30двигателя 30, Для отделения охлаждающей жидкости от масла внутри сильФона 5 установлена перегородка 31,через которую проходят шланг 28 ишланг 32, подключенный к крану 33двигателя 30, имеющего насос 34системы охлаждения. Нижний шланг 35соединен с краном 36 картера 37;двигателя. Пробка 38 радиатора ипробка 39 картера 37 имеют воздушные 40клапаны,Устройство работает следующим образом. После остановки транспортного средства и выключения его двигателя 30 в холодное время года водитель, покидая кабину, нажимает на ручку 19, Последняя, воздействуя на рычаги 18, поворачивает стержни верхних фиксаторов 16, профильные защелки 17 которых выходят из зацепления с защел-. ками 17 нижних Фиксаторов 16 и освобождают упругие элементы 15. При этом контакты 21 выключателя 20 размыкаются и выключают цепь замка 22 зажигания двигателя и клапанов 23 и 24, которь 1 е закрываются. Упругие элементы воздействуют на верхнюю панель 9, телескопический кожух 1 исильфоч 5, которые раздвигаются домаксимальной величины. Объем верхнейи нижней полостей сильфона 5 увеличивается и в них образуется разрежение, так как клапаны 23 и 24 закрыты и по шлангам 25 и 28 воздух непоступает, Поэтому через нижние план"ги 32 и 35 происходит заполнение верхней полости сильфона 5 горячей охлаждающей жидкостью, а нижней полости сильфона - горячим маслом, Поскольку забор жидкостей из двигателя происходит в его нижних точках, то жидкости полностью переходят в сильфон, а занимаемый ими объем.в двигателе 30 заполняется воздухом, проходящим через клапаны в пробках 38 и 39. Масло и охлаждающая жидкостьос температурой 80-90 С длительное время сохраняются в сильфоне без заметного снижения температуры, При очень длительных стоянках транспортного средства в холодное время года водитель может включить через блок 8 управления приспособление 7 для нагревания жидкостей в сильфоне 5 до уровня рабочей температуры, Ввиду большой теплоемкости жидкостей, содержащихся в сильфоне 5, водитель может в холодное время года часть тепла направить для отопления кабины. Для этого достаточно изменить величину теплового отражения в кабину водителя, повернув ручку 4 или ручку 14 задвижки 3 или 12, перфорации 13, которых перекрываются с перфорациями 2 в стенках цилиндров кожуха 1 или с перфорациями в верхней панели 9 и направляют тепло в кабину, При запуске холодного двигателя водитель занимает рабочее место на сиденье 1 О и своим весом сжимает упругие элементы 15, При этом сиденье 10 опускается и верхняя панель 9 сжимает сильфон 5, в котором образуется давление, вытесняющее жилкости в системы двигателя 30 по шлангам 32 и 35. При этом системы двигателя заполняются снизу вверх горячим маслом и охлаждающей жидкостью, которые вытесняют воздух из системы смазки и системы охлаждения через клапаны в пробках 38 и 39 радиатора и масляного картера и быстро прогревают холодный двигатель, Для исключения запуска двигателя при пониженном уровне масла и охлаждающей жидкости за1382985 12 Составитель Ю.НаумовТехРед А. Кравчук Корректор В.Бутяга Редактор О,Юрковецкая Заказ 1273/29 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д,4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная,4 мок 22 зажигания сбрасывает тольков рабочем положении устройства, прикотором сильфон 5 сжат, Момент достижения устройством рабочего положенияопределяется автоматическим срабатыванием упругих защелок 17, верхние и.нижние профильные головки которыхвходят в зацепление между собой. Приэтом срабатывает конечный выключатель 20, который контактами 21 включает цепь запуска двигателя на замок 22 зажигания и на клапаны 23и 24, Последние открываются и соеди,няют шланги 25 и 28 магистрали длямасла и охлаждающей жидкости с полостями сильфона 5. Под действиемнасоса 29 масло и под действием на"соса 34 охлаждающая жидкость начина.ют циркулировать по своим системам,обеспечивая облегчение запуска двигателя. Формула изобретения1, Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгора" ния транспортного средства, содержа;щее теплоизолированный корпус, разделенный на две камеры, одна из которых сообщена с системой смазки двига теля, а другая - с системой его охлаждения, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства пользования, оно снабжено кожухом,охватывающим корпус, который выполнен в виде эластичного сильфона, исостоящим из нескольких телескопичес. ки связанных цилиндров, параллельно установленными им упругими элементами, датчиком освобождения корпуса от масла и охлаждающей жидкости и фиксаторами упругих элементов в сжатом положении, причем указанные корпус, кожух и упругие элементы распо" ложены между сиденьем водителя и основанием кабины транспортного средства. 2. Устройство по п,1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что фиксаторы выполнены в виде упругих профилиро- ванных защелок, одна из которых закреплена на основании, а другая - на опорной панели и, связана с рукояткой управления, при этом на концах защелки выполнены головки, одна из которых имеет фиксирующий зуб, а другая - вырез для захода зуба.3, Устройство по и.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что датчик освобождения корпуса от масла и охлаждающей жидкости выполнен в виде установленного на основании и связанного с соответствующим Фиксатором конечного выключателя, контакты которого включены в систему зажигания двигателя,