Система запуска двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Г 02 М 7/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ 19 жимови пневдиненаленчамуфту ельство СССР 7/00, 1986. ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ я муфжиме к сист реннег тв, об риводо мпрес 17. внуреим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯПРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА ЗАПУСКАРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относмам запуска двигателейсгорания транспортныхрудованных пневматичес тормозов, Система содержит к сор 1, обратимую электрическую ну (ЭМ) 2, переключатель 7 р работы ЭМ, воздухосборник 17 матический стартер .14, ЭМ со клиноременным приводом 3 с к тым валом 6 двигателя через 13 свободного хода. При непо ном шкиве 4 вследствие наличи ты свободного хода 13 ЭМ в р электродвигателя вращает вал сора 1, заряжая воздухосборнИзобретение относится к двигателестроению, в частности к системам запуска двигателей внутреннего сгорания транспортного средства, оборудованного пневматическим приводом тормозов.Цель изобретения - повышение надежности системы запуска двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, оборудованного пневматическим приводом тормозов.На чертеже показана принципиаль,ная схема системы запуска,Система запуска содержит компрессор 1, соединенный с генератором, выполненным в виде обратимой электрической машины 2, и через него - спомощью клиноременной передачи 3через шкивы 4 и 5 с коленчатым валом 6 двигателя внутреннего сгорания. Переключатель 7 режимов работыэлектрической машины 2 имеет вход 8и выходы 9 и 10. Выход 9 подсоединяет электрическую машину 2 к релерегулятору 11 при работе ее в режиме генератора, а выход 10 - к аккумуляторной батарее 12 при работе врежиме электродвигателя. Междуклиноременной передачей 3 и электрической машиной 2 установлена муфта13 свободного хода. Система снабжена пневматическим стартером 14, шестерня 15 которого может соединяться с венцом маховика 16 двигателя.Компрессор 1 соединен с воздухосборником 17, который имеет предохранительный клапан 18 и через пусковойкран 19 соединен с пневматическимстартером 14. Система имеет однопроводную электрическую цепь т.е. источники и потребители электроэнергии одним полюсом подсоединены к "массе" 20 транспортного средства. Воздухосборник 17 подсоединен к тормоз" ной системе 21 транспортного средствааСистема работает следующим об" разом,Переключателем 7 отсоединяют электрическую машину 2 от реле-регулятора 11 и соединяют ее с аккумуляторной батареей 12. Электрическая машина 2 начнет работать в режиме электродвигателя, вращая вал комп" рессора 1, подающего сжатый воздух в воэдухосборник 17. Предохранитель ный клапан 18 выпускает в атмосферу воздух при превышении допускаемого 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 давления в воздухосборнике. Благодаря наличию муфты 13 свободного хода вал электрической машины 2 может вращаться при неподвижном шкиве 4. При вращении последнего, т,е. при работе двигателя внутреннего сгорания электрическая машина 2 будет работать в режиме генератора и при соответствующем положении переключателя 7 подавать ток через реле-регулятор 11 в систему электрооборудования транспортного средства и для зарядки аккумуляторной батареи, При работе электрической машины 2 вращается и вал компрессора 1. После наполнения воздухосборника 17 вводят в зацепление пусковую шестерню 15 с венцом маховика 16 и поворотом крана 19 соединяют воздухосборник 17 с пневматическим стартером 14. Последний начнет вращатьколенчатый вал 6 двигателя внутреннего сгорания, После пуска последнего пусковую шестерню 15 выводят из зацепления с венцом маховика, Одновременно переключателем 7 отключают электрическую машину 2 от аккумуляторной батареи и соединяют его с реле-регулятором 11, а краном 19 перекрывают доступ воздуха в стартер. Возможно сблокирование указанных трех узлов, т,е. пусковой шестерни, переключателя и крана, т.е. управления ими от одной пусковой кнопки. В случае неудачи пуска процесс повторяют.На схеме стрелкой А показан пуск воздуха из атмосферы в компрессор, стрелкой Б - выход воздуха из пневмостартера и атмосферу, стрелкой В - выход электротока в систему. электрооборудования, например, автомобиля,Пуск пневматическим стартером с воэможностью многократного пополнения воздухосборника является более надежным и эффективным, чем электрический пуск, Это вызвано тем, что для привода компрессора от электродвигателя потребуются значительно меньшие токи, чем при электрическом пуске. Поэтому аккумуляторная батарея будет работать в менее жестком режиме, что благопрйятно скажется на ее ресурсе. Формула изобретения Система запуска двигателя внутреннего сгорания, оборудованного пневСоставитель ВеЧекмазов . Техред С,Мигунова Корректор Л.Патай. Редактор С.Патрушева Заказ 1595 Тираж 355 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 1650946 6матической системой с компрессором, боты генератора, имеющим вход и два содернадая гневматический стартер с вмхода и иуфтой свободного хода, пусковой шестерней, аккумуляторную причем генератор выполнен в виде батарею, генератор, соединенный при обратимой электрической машины и водом с коленчатым валом двигателя, механически соединен с компрессором, и через реле-регулятор - с аккуму- переключатель входом подсоединен к ляторной батареей, о т л и ч а ю - генератору, а выходами - к реле-рещ а я с я тем, что, с целью повыше- гулятору и аккумуляторной батарее, ния надежности, она дополнительно 10 а муфта свободного хода размещена снабжена переключателем режимов ра- между генератором и его приводом.