Способ предварительной подготовки топлива для двигателя внутреннего сгорания

(54) СПОСОБТОВКИ ТОПЛИВНЕГО СГОРАН(57) Изобредетонационндвигателейулучшить дичество топл озволяет повыси тен ую стоикость топливс искровым зажигансперсность распылаивовоздушной смеси ем ка- сниГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(71) Киевский инстгражданской авиаци(56) Авторское свидР 737638, кл. Р 02 ПРЕДВАРИТЕЛЪНОИ ПОДГОА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕ расход жидкого компонента топГерметичный топливный бак емкостью 25 л заполняют 20 л жидкого углеводородного топлива. В заполненный бак подают через смесительное устр-во природный горючий гаэ, например метан, под избыточным давлением 20,0 МПа. Отбор газожидкостной смеси из бака осуществляется с его нижней точки. В диапазоне давлений от 0 до 2,0.МПа мощность двигателя и содержание окиси углерода остаются практически неизменными. Насыщение жидкого топлива природным газом при давлении свыше 20,0 МПа приводит к снижению эффективной мощности двигателя. В качестве жидкого топлива м,б. использован бензин с плотностью не более 700 кг/м или сжиженный пропан-бутанновый газ, 2 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, а именно к способам предварительной подготовки топлива, и может быть использовано для питания двигателя транспортного средства газожидкостным топливом.Цель изобретения - повышение детонационной стойкости топлива для двигателей с искровым зажиганием, улучшение дисперсности распыла и качества топливовоздушной смеси, а также снижение расхода жидкого компонента топлива. 15На Фиг. представлена зависимость растворимости природного газа в жидких топливах от давления (а - бензин плотностью 670 кг/м ; б - бензин плотностью 700 кг/м ; в - бензин плотностью 73 ц кг/м ); на фиг.2 - влияние содержания природного газа в топливе на детонационную стойкость газожидкостной смеси (г - бензин А; д - бензин А); на Фиг.3 - зависимос ти влияния давления и концентрации природного газа в топливе на дисперсность смеси и эффективную мощность двигателя, работающего на газожидкостной смеси (ж - дисперсность рас пыла смеси; з - мощность двигателя).Предварительную подготовку топлива осуществляют следующим образом.Герметичный топливный бак емкостью 25 л заполняют 20 л жидкого углеводородного топлива. В заполненный топливом бак подают через смесительное устройство (барботер) природный горючий газ, например метан, под избыточным давлением 20,0 МПа. Время насыще ния топлива природным газом до равновесного состояния 10-18 мин и зависит от эффективности смесительного устройства. Отбор газожидкостной смеси из бака осуществляют с его нижней 45 точки. При таком отборе состав газо- жидкостной смеси не изменяется вплоть до отбора последних порций смеси и падения давления в баке до 2,0 МПа.Согласно предлагаемому способу проводят насьпцение жидких углеводородных топлив (бензины А, А, АИ) природным газом (метан 90 - 98 об.%) при избыточном давлении 2,0; 10,0; 20,0 МПа. Содержание раст воренного природного газа определяют объемным способом. Октановые числа гаэожидкостных смесей определяют на установке УИТмоторным методом. Мощностные и расходные характеристики, а также состав отработанных газов измеряют на двигательном стенде по стандартной методике. Расход газо- жидкостной смеси Фиксируют весовым методом. Дисперсность распыла гаэожидкостной смеси определяют при истечении смеси из распылительной Форсунки с проходным диаметром отверстия 2 мм. Дисперсность распыленных капель фиксируют Фотографическим способом с последующим измерением размеров капель.Увеличение содержания природного газа в жидком топливе приводит к увеличению детонационной стойкости полученной смеси. Октановое число полученной смеси увеличивается на 1 ед при увеличении содержания природного газа на 1,5 мас. . Дисперсность распыла газожидкостной смеси и качество (однородность) топливовоздушной смеси значительно улучшаются при насыщении жидкого топлива природным газом при давлении свыше 2,0 МПа. В диапазоне давлений от 0 до 2,0 МПа мощность двигателя, содержание окиси углерода остаются практически неизменными, как и на штатном бензине, а расход жВкого топлива уменьшается на энергоэквивалент- ную добавку природного газа. Насыщение жидкого топлива природным газом при давлении свыше 20,0 МПа приводит к снижению эффективной мощности двигателя. Это связано с тем, что дальнейшее увеличение доли природного газа в смеси приводит к значительному уменьшению наполнения цилиндров двигателя и следовательно к падению мощности двигателя. Наиболее оптимальным диапазоном давлений при насыщении .топлив природным газом является 2,0-20,0 МПа. При указанных условиях зкономия жидкого топлива за счет использования природного газа в качестве горючего составляет от 5 до 25 .,Таким образом, предлагаемый способ обеспечивает повышение детонационной стойкости топлива, улучшение дисперсности распыла и качества топливовоздушной смеси, а также снижение расхода жидкого компонента.Формула изобретения1. Способ предварительной подготовки топлива для двигателя внутрен1377437 Ч М3 а 1 пюнцВ нпа аО него сгорания, заключающийся в том, что насыщают жидкое топливо газом под избыточным давлением до равновесного состояния, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше-. ния детонационной стойкости топлива, улучшения дисперсности распыла и качества топливовоздушной смеси, а также снижения расхода жидкого топли ва, последнее насыщают природным го оЬ рючим газом (метаном) под избыточным давлением 2,0-20,0 МПа,2. Способ по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что в качестве жидкого топлива используют бензин с плотэ ностью не более 700.кг/м3. Способ по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что в качестве жидкого топлива используют сжиженный пропан-бутановый газ.: Я р о Х д гЮнцюнтроццн прцрццнцгц гпа 3 тцпцде, . юане Составитель В.ПавлюковТехред Л.Сердюкова Корректор А.Зимокосо Редактор С.Лиси 25 ка роектная,4 еское предприятие,г,ужгоро изводственно-полиг Тираж 505НИИПИ Государственногпо делам изобретений13035, Москва, Ж,комите и открь аушская Подписиа СССРийнаб., д