Устройство топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 19) 01) 51) 4 Г 02 М 21 02 ой теплофизикихнический инсй Октябрьскойции чугин, А.И.Пят,И.Скибарко 7.4(088,8)свидетельство СССР Р 02 М 21/02, 1985 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Институт техническАН УССР и Киевский политетитут им. 50-летия Великосоциалистической револю(54) УСТРОЙСТВО ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшитьэксплуатационные качества устр-ватопливоподачи для двигателя внутреннего сгорания. Двигатель имеет двесистемы питания с переключателем вида топлива, подключенные к акселератору. Между полостью высокого давления и карбюратором-смесителем раэмешен пневмоклапан, Пневморегулятор 4расхода газа имеет дополнительнуюдиафрагму 6, жестко связанную с диафрагмой 5, образующей с ней полость19 низкого давления, и нагруженнуюпружиной со стороны атмосферной полости 21, Полость 1 О высокого давления имеет клапан 8 подачи газа и сообщена при помощи трубопровода 26,пневмоклапана 14 и подающего трубопровода 15 со смесительной камеройкарбюратора-смесителя. На конце трубопровода 15 размещен эжектор 17, апневмоклапан снабжен трубопроводом28, сообщенным с задроссельным пространством 29. При данных конструктивных параметрах расход воздуха и топливного газа однозначно определяютсяразрежением в диффузоре 16. Это позволяет установить однозначную связьмежду ними и выдержать стехиометрический состав горючей смеси на всехрежимах работы двигателя. Истечениетопливного газа в смесительную камеру 2 через эжектор 17 в спутном воздушному потоку направлении позволяет 377436получить некоторый наддув горючей смеси.ил.Устройство работает следующим образом,При неработающем двигателе пневмоклапан 14 закрыт под действием егопружины 25, а клапан 8 закрыт поддействием давления газа в полости 10на диафрагму 5, При запуске двигателя от электростартерной системы открывается электромагнитный клапан 11,а под действием вакуума задроссельного пространства 29 открывается пневмоклапан 14 и газ начинает поступатьчерез пневморегулятор 4, подающийтрубопровод 15 и эжектор 17 в смесительную камеру 2, При работе двигателя на холостом ходу расход газа (призаданном сечении сопла эжектора) определяется его давлением в полости10 высокого давления, которое регулируется затяжкой пружины 22. При открытии дроссельной заслонки 3 увелччивается разрежение в диффузоре 16и в полости 19 низкого давления.Вследствие разности площадей диаФрагм 5 и б появляется результирующее усилие, направленное в сторонудиафрагмы 5, которая прогибаясь, начинает приоткрывать клапан 8 на большую величину,Движение диафрагмы 5 и приоткрытие клапана 8 происходит до тех пор,пока возрастающее давление газа вполости О высокого давления не уравновешивает возникновение на диафрагме 5 усилия. Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам топливоподачи для двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение экс-, 5 плуатационных качеств устройства топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устройства топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания.Устройство содержит корпус 1 по меньшей мере с одной смесительной ка 15 мерой 2 и дроссельной заслонкой 3, связанной с педалью акселератора (не .изображена), к которому подключена система питания бензином (не изображена) и система питания газом, которая включает пневморегулятор 4 расхода газа, содержащий основную 5 и до-. полнительную 6 диафрагмы разного диаметра. Диафрагма 5 меньшего диаметра через двуплечий рычаг 7 связана с кла паном 8 подачи газа и образует совместно с ним и корпусом 9 полость 1 О высокого давления, которая своим входом через клапан 8, фильтр с электромагнитным клапаном 11 и редуктор 12 сообщена с баллоном 13 сжатого газа, а своим выходом через пневмоклапан 14 соединена подающим трубопроводом 15 со смесительной камерой 2, размещенной между диффузором 16 и дроссельной заслонкой 3, На конце подающего трубопровода 15 в направлении движущегося воздушного потока установлен эжектор 17. Если вместо сжатого газа используется сжиженный газ, перед пневморегулятором 4 устанавли вают испаритель (не показан). Диафрагмы 5 и 6 совместно с корпусом 18 образуют полость 19 низкого давления, которая сообщена с диффузором 1 б. С другой стороны диаФрагма 6 совместно 45 с корпусом 20 образует полость 21 атмосферного давления, которая сооб 2щена с атмосферой, В полости 21 расположена пружина 22 с регулировочным винтом 23. Пневмоклапан 14 снабжен диафрагмой 24, нагруженной пружиной 25. Полость 1 О высокого давления сообщена с пневмоклапаном 14 при помощи дополнительного трубопровода 26 с входным отверстием 27. Пневмоклапан 14 снабжен трубопроводом 28, со- общенным с задроссельным пространством 29 карбюратора-смесителя,1377436 Формула изобретения Составитель В.ЕроховТехред Л.Сердюкова Корректор А.Зимокосов Редактор С.Лисина Заказ 851/25 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 При обратном перемещении дроссельной заслонки 3 разрежение в диффузоре 1,6 и в полости 19 низкого давления уменьшается и диафрагма 5, проги баясь под действием результирующего усилия, направленного в сторону большей диафрагмы 6, начинает прикрывать клапан 8 до тех пор, пока усилие от давления газа в полости 1 О высокого 10 давления не уравновешивается с усилием от разрежения в полости 19 низкого давления и пружины 22. Так как при выбранных конструктивных параметрах расход воздуха и расход топливно го газа однозначно определяются разрежением в диффузоре, то это позволяет установить однозначную связь между ними и выдержать стехиометрический состав горючей смеси на всех 20 режимах работы двигателя. Подача топливного газа в смеси- тельную камеру 2 между диффузором 16 и дроссельной заслонкой 3 увеличивает 25 плотность потока горючей смеси. Кроме того, истечение топливного газа в смесительную камеру 2 через эжектор 17 в направлении воздушного потока позволяет получить наддув горючей смеси, который может достигать 5-77 от давления воздуха перед эжектором. Указанные факторы повышают коэффициент наполнения цилиндров, что снижает удельный расход топлива двигателя и увеличивает мощность.35 Устройство топливоподачи для дви гателя внутреннего сгорания, содержащее карбюратор-смеситель по меньшей мере с одной смесительной камерой и дроссельной заслонкой, связанной спедалью акселератора, к которому подключены две системы питания с переключателем вида топлива: система питания газом, включающая газовый баллон, редуктор, фильтр с электромагнитным клапаном, испаритель для сжиженного нефтяного газа, пневморегулятор расхода газа, выполненный в видеосновной диафрагмы, жестко связаннойс клапаном и образующей три полости:высокого, низкого и атмосферного давления, полость высокого давления размещена между клапаном и входным отверстием подачи газа, полость низкого давления размещена между основнойдиафрагмой и клапаном и сообщена припомощи трубопровода с карбюраторомсмесителем и полость атмосферногодавления, размещенную между основнойдиафрагмой и корпусом и сообщенную сатмосферой, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, устройство снабжено пневмоклапаном, размещенным междуполостью высокого давления и карбюратором-смесителем, пневморегуляторрасхода газа снабжен дополнительнойдиафрагмой, жестко связанной с основной диафрагмой, образующей с ней полость низкого давления и нагруженнойпружиной со стороны атмосферной полости, полость высокого давленияснабжена клапаном подачи газа и дополнительным трубопроводом, сообщающим ее через пневмоклапан и подающий трубопровод со смесительной камерой карбюратора-смесителя, причем наконце подающего трубопровода размещен эжектор, а пневмоклапан снабжентрубопроводом, сообщенным с эадроссельным пространством.