Способ определения начала действия регулятора частоты вращения дизеля

ОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТНРЫТИИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 7 Бюлственньтельсконта ирногоьских-531.6ое свидР 02 й науч гически ции маер(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАЧАЛА ДЕСТВИЯ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯДИЗЕЛЯМ(088.8)етельствЭ 39/00,(57) Изобретение относится к диагностированию систем автоматического управления двигателей внутреннего сгорания и позволяет снизить трудоемкость диагностирования регуляторов.Для этого устанавливают частоту вращения вала 2 больше номинальной, прикоторой освобождение рычага 13 управления от связи с органами его пе- .ремещения не вызывает перемещениерычага 13 от ограничителя 14 максимального скоростного режима. Затемуменьшают частоту вращения кулачкового вала топливного насоса. Величинаподдерживающей силы уменьшается и1355738 муфта 5 под действием восстанавливающей силы поворачивает рычаг 7 в сторону призмы 19. Тяга 17 перемещаетрейку топливного насоса, увеличиваяподачу топлива, В момент соприкосновения болта 16 с поверхностью призмы19 частота вращения кулачкового вала топливного насоса соответствует Изобретение относится к диагностированию систем автоматического управления двигателей внутреннего сгорания, в частности к способу определения начала действия регулятора частоты вращения дизеля преимущественно с предварительной затяжкой пружины.Цель изобретения - снижение трудоемкости диагностирования регулятора частоты вращения дизеляНа фиг. 1 изображена кинематическая схема регулятора, рычаг управления находится в положении, соответствующем минимальному скоростному режиму и неподвижному положению вала; на фиг, 2 - то же, рычаг управления в положении соответствующем максимальному скоростному режиму и частоте вращения вала, превьшающей ее номинальное значение.Регулятор частоты вращения дизеля содержит корпус 1, в котором размещены вал 2, крестовина 3 с грузами 4, сопряженными с муфтой 5, и пружина 6. С муфтой 5 связан рычаг 7, выполненный в виде вилки. Вал 2 кинематически связан с кулачковым валом топливного насоса. Ось 8 рычага 7 укреплена в кронштейне 9, свободно посаженном на валике 10 управления. Связь кронштейна 9 с валиком 10 управления осуществляется поводком 11 и пружиной 12 корректора, которые образуют упругое звено регулятора Поводок 11 закреплен на валике 10 неподвижно. Пружина 12 удерживается от перемещения в осевом направлении замковым кольцом, а свободными усиками а и б упирается в кронштейн 9 рычага 7. Кронштейн 9 соединен с рычагом 7 шарнирно (фиг. 1), Пружина 12 имеет предварительную затяжку,. частоте вращения начала действия регулятора, В момен начала перемещения рычага 3 от ограничителя измеряют частоту вращения кулачкового налатопливного насоса которая соответствует частоте начала действия регулятора. 2 ил которая обеспечивает прижатие ееусиков а и б к кронштейну 9 при отсутствии относительного перемещения5поводка 11 и кронштейна 9. Поворотвалика 10 управления осуществляетсяпри помощи рычага 13 управления,крайние положения которого ограниченыограничителем 14 максимального скоростного режима, выполненным в видеболта, и упором 15, ограничивающиммаксимальный скоростной режим. Рычаг7 в верхней части снабжен болтом 16и тягой 17 связан с рейкой 18 топливного насоса. Болт 16 при крайнемправом положении рейки упирается впризму 19. Болт 16 и призма 19 выполняют роль корректора цикловой подачитоплива,Корпус 1 регулятора содержит крьппку 20,Неподвижно относительно корпуса 1регулятора установлен датчик перемещения, который состоит из корпуса 21,25 электрически изолированного от корпуса регулятора, и подпружиненного контакта 22 с фиксатором 23. К контакту22 и корпусу 1 регулятора подключенаэлектрическая цепь, содержащая источник 24 питания и лампочку 25.Способ осуществляют следующим образом.Поворачивают рычаг 13 управлениядо упора в ограничитель 14 максимального скоростного режима посредствомприложения к нему усилия Р с помощьюорганов его перемещения (не показаны) и стопорят подпружиненный контакт22 с помощью фиксатора 23. Свечение40лампочки 25 свидетельствует таким9образом, о соприкосновении рычага13 управления с ограничителем 14.Устанавливают частоту вращения нала 2 больше номинальной, при которой1355738 4тельно поводка 11, преодолевая сопротивление пружины 12,т Таким образом, происходит коррекция цикловой подачи.5 При отсутствии на рычагеуправления внешнего усилия (Р 10) уменьшениечастоты вращения кулачкового валаот частоты вращения, соответствующейначалу действия регулятора, как и10 прежде, вызывает перемещение муфты5 вправо. Рычаг 7 поворачивает кронштейн 9 по часовой стрелке. Благодаря предварительной затяжке пружины12 .кронштей 9 через поводок 11 и ва-15 лик 10 поворачивает рычаг 13 управления от ограничителя 14 максимальногоскоростного режима,В момент начала перемещения рычаа га 13 от ограничителя, который опре 20 деляют по миганию лампочки 25, измеряют частоту вращения кулачковоговала топливного насоса, которая соответствует частоте начала действия1 регулятора.25 Правильность установки первоначальной частоты вращения, больше номинальной, при осуществлении способапроверяют путем освобождения рычагауправления от приложенного к нему- З 0. ранее усилия, необходимого для егоповорота до упора в ограничитель максимального скоростного режима. Еслипри этом перемещения рычага не происходит, то частота вращения установлена правильно, Если перемещениепроисходит, то следует увеличить ча-.стоту вращения и повторить проверку.Таким образом, предлагаемый способпозволяет без разборки корпуса регу - 40 лятора определять начало действияа регулятора по моменту начала движения освобожденного от органов перемещения рычага управления, что сни 1 жает трудоемкость диагностированиярегуляторов. 3освобождение рычага 13 управленияот связи с органами его перемещенияне вызывает перемещение рычага 13 оограничителя 14 (фиг. 2). При этомрычаг 7 отходит от призмы 19 поддействием приложенной к муфте 5 поддерживающей силы АЯ, где А - постоянный коэффициент, зависящий от.конструктивных особенностей регулятора; я - угловая скорость кулачкового вала топливного насоса. В противоположном направлении на муфтудействует восстанавливающая сила Е,представляющая собой приведенную кмуфте равнодействующую силу упругости пружин 6 и 12.Муфта 5 прекращает свое движениеи занимает равновесное положение вмомент, когда восстанавливающая силЕ станет равной поддерживающей силеАу. При этом кронштейн.9 повернутотносительно поводка 11 на угол М,а пружина 12 закручена и нагружаетпосредством усиков а и б поводок 1и кронштейн 9 силами У, и Р соответственно. Поводок 11 и рычаг 13управления закреплены на валике 10неподвижно. Поэтому под действиемсилы " приложенной к поводку, рычаг 13 прижат к ограничителю 14 максимального скоростного режима.Таким образом, при освобождениирычага управления от приложенного кнему ранее усилия Р не происходитего перемещения.Затем уменьшают частоту вращениякулачкового вала топливного насосаВеличина поддерживающей силы Аиуменьшается и муфта 5 под действиемвосстанавливающей силы Е поворачивает рычаг 7 в сторону призмы 19, Тяг17 перемещает рейку топливного насоса, увеличивая подачу топлива. Уголо между кронштейном 9 и поводком 1уменьшается. 45В момент соприкосновения болта 16с поверхностью призмы 19 частота вращения кулачкового вала топливного насоса соответствует частоте вращенияначала действия регулятора,50В случае дальнейшего уменыпениячастоты вращения и удерживания рычага13 управления в положении упора вограничитель 14 максимального скоростного режима. муфта 5 перемещаеткронштейн 9 с рычагом 7 вправо, благодаря чему болт 16 скользит по наклонной поверхности призмы 19 вверх.Кронштейн 9 поворачивается относиФормула изобретения Способ определения начала действия регулятора частоты вращения дизеля, преимущественно с постоянной предварительной затяжкой пружины путем перевода рычага управления предлагаемым от органов его перемещения усилием в заданное положение между ограничителями максимального и минимального скоростных режимов, задания режима его валу, последующего изменения частоты вращения и13557 ром. Соста Техре ль В.ЗабегОлийнык ктор М.Иаксимишин Редактор А.Ревин писное раж 504Государственного комитетам изобретений и открытисква, Ж, Раушская наб каз 5759/ ВНИИП 035,ная,ственно-полиграйическое предприятие, г. Ужгор о Ьормирования сигнала о включении ре-.гулятора в работу посредством фиксации момента изменения положения егокинематических звеньев с одновременным измерением частоты вращения,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью снижения трудоемкости, первоначально переводят рычаг управлениядо упора в ограничитель максимального скоростного режима, затем устанав 38 6ливают частоту вращения вала выше ее номинального значения, освобождают рычаг управления от связи с рс о ганами его перемещения, плавно уменьшают частоту вращения вала, а сигнал о включении в работу регулятора формируют посредством фиксации начала перемещения рычага управления из положения контакта с ограничительным упо