Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 9) 111) 51)402 М 30 23 12 7/ ОСУДАРСТЭЕННЫЙ О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТ ОМИТЕТ СССР ИЙ И ОТНРЫТ ОП ОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Н(57) Изобре ие позво опливово ет повыси омо стр эдушнои смесежения в попт воздушный геццост о изменения ра343075 трубопронод 16, входной штуцер 17которого размещен в регулирующейвтулке 18, соединенной с крьнпкой 15при помощи резьбы, и выполнен подвижным относительно последней. Запорный регулирующий орган 19 выполнен ввиде подвижного пробкового элемента,установленного в штуцере 17, и обеспечивает регулирование проходного сечения отверстия 20 последнего, Междукорпусом 2 и впускным трубопроводом1 устанонлена проставка 2, имеющаявыполненную концентрично проточномуканалу кольцевую камеру 22 подводараспыливающего воздуха, В простанкепо всему периметру проточного каналавыполнены выходные сопла 27, направ 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является повышение гомогенности топливоноздушной смеси.На чертеже изображена схематично предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания. 10Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит установленный на впускном трубопроводе 1 карбюратор, имеющий корпус 2 с проточным каналом, диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4, разделяющей канал на додроссельное и задроссельное пространства 5 и 6, распылитель 7, соединенный с топливным пространством 8 поплавковой камеры 9, надтоп ливное пространство 10 которой соединено с воздушным каналом 11 при помощи отверстия 12, установленный над карбюратором воздухоочиститель 13, внутренняя полость 14 которо 5 го закрыта крышкой 15 и сообщена с додроссельным пространством 5 проточного канала карбюратора, и устройство изменения разрежения в поплавковой камере 9, имеющее воздушный ЗО трубопровод 16, входной штуцер 17 которого размещен в регулирующей втулке 18, соединенной с крышкой 15 при ленные острым углом к оси последнегов направлении потока смеси. Воздушныйтрубопровод 16 снабжен теплообменником 24, имеющим контур 25 циркуляции.На режимах хх, через сопла 27 засасывается дополнительный воздух, поступающий в трубопровод 16 и затемв надтопливное пространство 10Создаются условия устойчивой работы двигателя, На нагрузочных режимах потоквоздуха через трубопровод 16 уменьшается, н двигатель поступает топливовоздушная смесь, Через сопла 27 истекает подогретый в трубопроводе 16воздух, дополнительно распыляющий ииспаряющий жидкую фазу топлива,3 3 и ф лы 1 ил 2помощи резьбы, и выполнен подвижным относительно крышки 15, и запорный регулирующий орган 19, выполненный в виде подвижного пробкового элемента установленного во входном штуцере 17 и обеспечивающего регулирование проходного сечения отверстия 20 входного штуцера 17, Карбюратор снабжен простанкой 21, установленной между корпусом 2 и впускным трубопронодом 1 и имеющей выполненную концентрично проточному каналу кольцевую камеру 22 подвода распыливающего воздуха, причем кольцевая камера 22 соединена с выходным штуцером 23 воздушного трубопровода 16, снабженного теплообменником 24, имеющим контур 25 циркуляции отработавших газон, например глушитель, и электронагреватель 26, установленный н проходном канале воздушного трубопровода 16, В проставке 21 по всему периметру проточного канала выполнены выходные сопла 27, направленные острым углом к оси последнего н направлении потока смеси, Вход воздушного канала 11 выполнен во внутренней полости 14 воздухоочистителя соосно входному штуцеру 17, который снабжен пружиной 28 идистанционным приводом (не показан),налример, механическим или электрическим, причем этот привод управляется водителем транспортного средстнд, цд котором установлен двигатель,В корпусе 2 карбюратора выполнена система 29 холостого хода, имеющая топливный и ноэдушцый жиклеры 30 и 31,и главная дозирующдя система 32,имеющая топливный и воздушный жиклеры 33 и 34, причем воздушные жиклеры31 и 34 сообщены с воздушным каналом11, Входной штуцер 17 имеет также отверстие 35 для заданной установки запорного регулирующего органа 19 вкрайнее верхнее положение и упорныйбурт 36 для взаимодействия с регулирующей втулкой Я и пружиной 28,Система питания работает следующим образом,При работе прогретого двигателяна режиме самостоятельного холостогохода, когда дроссельная заслонка 4установлена н положении закрытия ив двигатель поступает топливоноздушная смесь через систему 29 холостогохода, поток дополнительного воздуха,засасываемый через выходные сопла 27простанки 21, поступает н воздушныйтрубопровод 16 через проходной каналвходного штуцера 17 и отверстия 20последнего, так как эапорный регулирующий элемент 19 потоком установленв крайнее верхнее положение, причемвходной штуцер 17 пружиной 28 отжатн крайнее верхнее положение, при котором вход водушного канала 11 открыт и воздух свободно проходит внадтоплинное пространство 10 поплавковой камеры 9 и к воздушным жиклерам 31 и 34, На этом режиме осуществляют регулиронацие системы, прикотором вращением регулирующей втулки 18 осуществляют приближение входного штуцера 17 к корпусу 2, создаваяразрежение на входе воздушного канала 11, которое изменяет количествопоступающего топлива в систему 29холостого хода, Причем регулирующейвтулкой 18 устанавливают минимальныйзазор между входным штуцером 17 икорпусом 2, при котором двигательустойчиво работает,При работе двигателя на нагрузочных режимах, когда нажатием на педаль (не показана) акселератора левремещают дроссельную заслонку 4 вположение открытия, давление в зоневыходных сопел 27 возрастает, такчто поток воздуха через воздушныйтрубопровод 16 уменьшается, в связис чем рдзрежецце цд входе в воздуш 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ный канал 11 уменьшается, тдк что уменьшается разрежение в поплднковой камере, а н двигатель поступает топлиновоздушцая смесь, приготанлинаемдя системами 29 и 32 кдрбюрдторд, н заданном составе, Одновременно струи подогретого воздуха, проходящего по воздушному трубопроводу 16, истекают через выходные сопла 27 и дополнительно распыляют и испаряют жидкую фазу топлива, имеющегося в смеси, и препятствуют образованию топливной пленки на стенках проточного канала карбюратора и нпускного трубопровода 1, так что обеспечивается высокая гомогенность топливоноздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.При переходе двигателя ца режим принудительного холостого хода, когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения вала превышает обороты самостоятельного холостого хода, разрежение н задроссельном пространстве повышается. Это вызывает увеличенный расход воздуха через воздушный трубопровод 16, что одновременно вызовет увеличение разрежения на входе в воздушный канал 11, а следовательно, в надтоплинном пространстве 10 попланковой камеры 9, В связи с этим подача топлива через дозирующие системы 29 и 32 карбюратора прекратится и н двигатель перестанет поступать топливо, причем вентиляции поплавконой камеры 9 не происходит, чему препятствует сообщение воздушного канала 1 с додроссельным пространством 5 проточного канала через воздушные жиклеры 31 и 34. Этим также предотвращается поступление воздуха через топливные жиклеры 30 и 33 н топливное пространство 8 поплавковой камеры 9, в связи с чем предотвращается в последней вспенивание топлива,Когда на режиме принудительного холостого хода двигателя частота вращения снижается до оборотов самостоятельного холостого хода или происходит открытие дроссельной заслонки 4, давление в эадроссельном пространстве 6 повышается, уменьшая расход воздуха через воздушный трубопровод, в связи с чем снижается разрежение на входе н воздушный канал 11, а следовательно, и в надтопливном пространстве 1 О поплавковой камеры 9, так что через системы 29 и 32 начинает поступать топливо, и двигатель пере1343075 риметру )роточ)ого канала и направСостдви гель 11, С).ндРедастор С, 11 екдрь Техред М,Дидык Корректор Н, Король Заказ 4618/ 32 Тираж 503 11 одписноеЙБ 1 ИГЦ 1 Государс.твенно).о ои етд ССС 1по делам изобретеий и о гкрыий113035, Москва, 1)(-35, Рдушскдя ндб д, 4/5 11 ро)зводстве)а-)о)игра 1 ическсс. )рс,с сие, г, Ужгород, у.), Гроект)ая,ходит на режим самостоятельного холо - стого хода или нагрузочный режим,При выключении двигателя водителем через дистанционный привод входной штуцер 17 опускается, так что резко возрастает разрежение в поплавковой камере 9, в связи с чем предотвращается поступление топлива в двигатель, предотвращается работа последнего вследствие калильного зажигания и двигатель останавливается,11 ри пуске непрогретого двигателяэлектронагреватель 26 подключают кисточнику питания током, в связи сэтим через выходные сопла 27 в зддроссельное рострднство 6 поступ;етнагретый дополнительный воздух, чтоулучшает )сдре: топлива, иется гомогеность приготавливдемойтопливовоздушной смеси, в связи счем облегчдется пуск двигателя и снижается выброс )е.оревших углеьодсродов в д гмосферу,фор мула изобретени я 1. Система питания для двигателя внутреннегс с горд)я, содержащая устдновле) пыйд впускном трубоп р) в 1 д карбюратор, .е)еы корпус срсочным каналом, диффузором и дроссельной заслон) о,:, рдзделяющей канал нд додроссеги)ое и задроссельное пространства, рдсител, соедине)ньи с топливным пространством поплдвковой камеры, и;лгслив)ке пространств которон соединено с воздушным кд алом, уста 1 овзе)ый ндд карбзратср) во" духоочис.тель, внутре)пяяо:ос ь которого закрыл и крышкой и сообще)д с проточным лд:.)сз карбюратор.), и устройство иэмс:,еия разрежения в )ив плавковой каг р, имеющее воздуш.) трубопрово. ).ходной штуцер ко го)1) рдзмеще) н крышке возлухоочистителя, а выходной штуцер сообщен с задроссельным пространством, и запорный регулирующий орган, о т л и ч а 5ю щ д я с я тем, что, с целью повышения гомогенности топливовоздушной смеси, водушный трубопровод снабжен по меньшей мере одним теплообменником, а карбюратор снабжен проставкой с выполненной концентрично проточному каналу кольцевой камерой подвода распыливающего воздуха, соединенной с выходным штуцером воздушного трубопровода и имеющей выходные сопла, выполненные в проставке по всему пеленные под острым углом к оси по).) п в напр;лсе)ии потока смеси,2, Система но и, 1, о тл ич д ю ц а я с я тем, что вход воздушного канала поплавковой камерывыпс,л)ен во внутренней полости воздухоочистителя соосно входному штуцеру воздушного трубопровода, а заорый регулирующий орган выполнен внидеодвижного пробкового элемента,рд )еого во входном штуцере ивыпсвенного с возможностью регулиро);)ия проходного сечения последнего,3. Система по и, 1, о т л и ч аю щ д я с я тем, что, с целью предотвращения кдлильного зажигания,35входной штуцер воздушного трубопровода выполнен подвижным относительнокрышки воздухоочистителя и снабжендзстд)цис)ным приводом,Система по и, 1, о т л и ч а щ д я с я тем, что в проходномкд)дле воздушного трубопровода уста)овлен электронагревательный элементтеплообменник воздушного трубопро;.: снабжен контуром циркуляциитрдботдвших газов,