Устройство для подачи тормозной жидкости под давлением в двухконтурную тормозную систему

(51) 4 В 60 Т 13/12 ВСЕ, д;-1 р, у д13МИЛКО 1 Еу ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Сосьете Аноним ДБА (РК)(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТОРМОЗНОЙЖИДКОСТИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ДВУХКОНТУРНУЮ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, Цель изобретения - повышение надежности. Вкорпусе 1 размещены поршни б и 7,ограничивающие камеры 8 и 9, сообщаемые с тормозными контурами А и Б,Поршень 6 кинематически связан рычажным механизмом 28 со штоком 29 и толкателем 18 клапанного узла. Клапанныйузел обеспечивает подачу жидкостипод давлением от источника 25 к контуру А и путем повышения давления вкамере 5 и перемещения поршней б и7 - подачу тормозной жидкости в контур Б. 2 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кдвухконтурным гидравлическим тормозным системам автомобилей.Цель изобретения - повышение надежности,1 а фиг.показано устройство,продольный разрез; на фиг. 2 - частьустройства, продольный разрез.Устройство подключено к тормознымконтурам А и Б и содержит корпус 1,имеющий средства 2 его крепления кшасси автомобиля и две цилиндрическиепараллельные полости 3 и 4, сообщающиеся с рабочей камерой 5, находящейся в конце корпуса 1, закрытом крьппкой, В цилиндрической полости 4 расположены (друг за другам) первый рабочий поршень 6, задний конец которого выходит в рабочую полость 5, ивторой поршень 7. Оба эти поршняскользят внутри полости 4 и имеютгерметизирующие уплотнения. Поршень7 и торец поршня 6, противоположныйрабочей камере 5, образуют первую напорную камеру 8 с одной стороны, ас другой стороны поршня 7 между еготорцом и дном полости 4 образованавторая напорная камера 9, котораяимеет выход к тормозному контуру Бчерез канал 1 О.В цилиндрической полости 3 находится втулка 11 имеющая внутри рядсоосных сообщающихся между собой проходов, в которых размещены элементы,образующие клапанный узел 12 управления, состоящий из одного клапанавысокого давления, шарик 13 которогопружиной прижимается к его гнезду 14,проделанному в поперечной перегородкевтулки 11. Шарик 13 может быть отведен от его седла кончиком гильзы 15,скользящей внутри втулки 11 и вновьзакрывающей изолирующий клапан, шарик16 которого в нормальном положенииот его седла 17 в гильзе 15, но можетбыть перемещен толкателем 18, герметически скользящим в крышке 19 втулки 11.Втулка 11 имеет снаружи кольцевую канавку 20, которая внутри втулки соединена с полостью, в которой скользит гильза 5, и снаружи с каналам 21, проделанном в корпусе 1 между полостями 3 и 4 и сообщающимся с рабочей камерой 5. Отверстие 22, служащее для связи с резервуаром 23, проделано в стенке корпуса 1 и соединяет полость 3 на уровне шариковогоизолирующего клапана. Канал 24, предназначенный для связи с источником 25жидкости под давлением также проделан в стенке корпуса 1 и соединяеткольцевую канавку 26 втулки 11, сообщающуюся с камерой 27 высокого давления, с которой соединена выточка для 10 шарика 13 клапана высокого давления,В рабочей камере 5 размещен рычажный механизм 28, служащий для перемещения по выбору рабочего поршня 6и толкателя 18. Рычажный механизм 28приводится в действие штоком 29, выведенным из рабочей камеры наружучерез уплотнение в крышке корпуса, исвязан с педалью тормоза автомобиля(не показана).20 Камера 27 высокого давления образована в заднем конце внутренней полости 30 втулки 11, в котором герметически скользит переключающий поршень 31, на который опирается пружи на 32, прижимающая шарик 13 клапанавысокого давления к его седлу 4.Переключающий поршень 31 со стороны,противоположной шарику 13, прсдолженв виде тяги 33,воздействующей на ша- ЗО рик 34 клапана, расположенный в промежуточном уширении 35 внутреннейполости 30, имеющем два находящихсядруг против друга седла 36 и 37, Полость 30 в своем конце, противоположном камере 27 высокого давления, переходит в камеру 38, ограниченную задней стенкой полости 3 и сообщающуюсячерез канал 39, выполненный в корпусе1, с камерой 8, находящейся междупоршнями 6 и 7.В камере 38 расположен толкающийэлемент 40, оканчивающийся тягой 41,упирающийся в шарик 34 под давлениемпружины 42, вторьи своим концом опи рающейся на дно камеры 38. Промежуточное уширение 35 полости 30 соединено с кольцевой периферической канавкой 43 втулки 11, которая черезканал 44 в корпусе коробки соединенас линией 1. Часть полости 30 междугнездом 36 шарика и переключающимпоршнем 31 сообщается снаружи скольцевой периферической канавкой 45втулки 11,через продолжение канала 21сообщающейся с рабочей камерой 5.При нормальной работе устройствадавление на толкатель 29 передаетсятолкателю 18, который прижимает шарик16 к его седлу 17 и затем перемещает3 1340гильзу 15 относительно втулки 11 длятого, чтобы отвести шарик 13 от егоседла 14 и дать возможность жидкостииз камеры 27 высокого давления черезканавку 20 и канал 21 пройти в рабо 5чую камеру 5, перемещая рабочий поршень 6 влево (на фигуре) и сжимаяпри этом жидкость, находящуюся в первой камере 8, и передавая создаваемоепри этом давление поршню 7 для получения в контуре Б давления торможения. При этом вспомогательное модулированное давление передается в контурА через канал 21 к центральной частиполости, ее промежуточному расширению,15к кольцевой канавке 43 и к каналу 44.Давление в камере 27 высокого давления перемещает переключающий поршень 31 влево (на Фигуре) к шарику34, прижимая его к его седлу 37 и 20преодолевая сопротивление пружины 42,изолируя таким образом камеру 8 отканала 44, но поддерживая постояннуюсвязь через канал 21, причем вспомогательное модулированное давление 25оказывается ниже давления источникадавления и, следовательно, не позволяет шарику 34 и переключающему поршню 31 переместиться вправо, несмотряна приложенное к нему усилие поджатойпружины 42. Камеры 8 при нормальнойработе не сообщается с контуром А,а служит для создания давления торможения в камере 9 и для передачи этогодавления в контур Б.В случае отказа источника 25 подачи жидкости под давлением переключающий поршень 31 не давит с необходимой силой на шарик 34, который изза этого перестает прижиматься к еголевому седлу 37,а под воздействиемпружины 42 прижимается к седлу Зб.При этом новом взаимном положенииэлементов устройства связь между каналом 44 (с контуром А) и каналом 2145прерывается, а канал 44 при этомоказывается соединенным с камерой 8через камеру 38 и канал 39. При этихусловиях поршни 6 и 7 приводятся вдвижение вручную штоком 29, действующим в этом случае как первичныйи вторичный поршни главного цилиндра,установленные тандемом.Для того, чтобы торможение поэтой схеме могло быть достаточно про должительным, камеры 8 и 9 нормальнов исходном положении устройства сообщаются с резервуарами Ки К(фиг. 1),577 4 формулаизобретения устройство для подачи тормознойжидкости под давлением в двухконтурную тормозную систему, содержащее корпус с двумя параллельными цилиндрическими полостями, открытыми в рабочую камеру, сообщенную с первым тормозным контуром, при этом в первой цилиндрической полости размещен клапанный узел, состоящий из втулки, в осевом ступенчатом канале которой последовательно, соосно размещены толкатель с уплотнением, запорный элемент изолирующего клапана в ниде подпружиненного шарика, подпружиненная гильза со ступенчатым осевым отверстием, кромкой которого образовано седло изолирузощего клапана, шарик клапана высокого давления, контактирующий с концом гильзы и поджатый кседлу на втулке пружиной, расположенной между ним и шариком дополнительного клапана имеющего седло цавтулке со стороны пружины, в корпусе,втулке и гильзе выполнены радиальные каналы, сообщающие полость между гильзой и клапаном высокого давления, соединенную каналом н корпусе с рабочей камерой, через изолирующий клапан с резервуаром, полость высокого давления, отделенная клапаном высокого давления от предыдущей полости, сообщепа радиальными каналами во втулке и корпусе с гидроцасасом, во второй цилиндрической полости корпуса установлен с воэможностью скольжения рабочий поршень, ограничивающий в корпусе с одной стороны напорную камеру, сообщенную с одним из тормозных контуров, а в рабочей камере размещен рычажный механизм, кинематически связывающий толкатель и рабочий поршень между собой и с приводным штоком, соосным рабочему поршню, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, оно снабжено размещенным во второй цилиндрической полости корпуса вторым рабочим поршнем, отделяющим от первой напорной камеры вторую напорную камеру со стороны торцовой стенки корпуса, сообщенную с втор;и тормозным контуром, а клапанный узел оборудован переключающюю поршнем, установленным между пружиной и шариком дополнительного клапана, выполненного с вторым седлом под его шарик, и дополнцтель51340577 6ным толкающим элементом отжатым пру- радиальные каналы, выполненные во жиной от торцовой стенки корпуса и втулке, и канал в корпусе с первым упирающимся в шарик дополнительного тормозным контуром, проход в седле клапана контактирующий с другойУ5дополнительного клапана со стороны стороны с переключающим поршнем, при- переключающего поршня сообщен через чем в корпусе выполнен канал, соеди- радиальные каналы во втулке с кананяющий первую напорную камеру через лом, сообщающим полость между клапроход в седле дополнительного клапа- паном высокого давления и гильзой с на со стороны толкающего элемента, 10 рабочей камерой. М 2 З 7 36 В Ф 9353 О Я ЮЛ 27 Ф Я 2 Составитель С. Макаровктор П. Гереши Техред Л.Сердюкова Корректор А. Зимокосов 54/58 Тираж 598 ВНИИПИ Государстве по делам изобре 113035, Москва, Ж Подписноомитета СССР каз юг ени5 открытиишская наб., д л. Проектная, 4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужго