Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

(19) 3/30,75/2 НИЯ ОПИСАН К АВТОРСКОМ оршень работает оловка и юбка д я деталместе.пу скныхгулируеотрабо а ь о,яется из которых рем. Выпус дувка осущест окон, открыти составным порш ших газов про крываемые кро рабочий объем При частичных в фня,ез ок оди о п кои ный полныи). омощивел ичрузкаения и устроиства управлдействие стопорсоставного поршнточке, а также кл одятся в я фиксации гол в верхней мерт пан продувки, у лнительных окна ановл енныи ртзум ьным етрениУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ИЗОБРЕВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ДВУХТАКТНЬП 1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателямвнутреннего сгорания, Цель изобретения состоит в повышении экономичности, расширении диапазона регулирования мощности и снижении токсичностипутем выполнения одного из поршнейсоставным с возможностью фиксации головки поршня в положении верхнеймертвой точки. За счет этого достигается изменение рабочего объема цилиндра, При работе двигателя в режиме максимальных нагрузок составной всасывания, Последние выполненыстенке цилиндра вблизи нижней мевой точки цельного поршня. Органется петлевая продувка в уменьшеобъеме цилиндра, заключенном междголовкой составного поршня и целпоршнем, Для улучшения сцепленияталей составного поршня предусмона установка соленоида для намагчивания головки и юбки составногпоршня. 6 з,п, ф-лы, 3 ип, 12883Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания,Цель изобретения - Повышение экономичности, расширение диапазона регулирования мощности и сниженне ток" сичности двигателя.На Фиг. 1 представлена схема двигателя в режиме увеличенного рабоче го объема в момент продувки; на фиг. 2 - то же, в режиме частичных нагрузок и уменьшенного рабочего объема; на фиг, 3 - схема, иллюстрирующая способ обеспечения магнитного 15 сцепления рабочей головки и юбки составного поршня. Двигатель содержит цилиндр 1, в котором помещены поршень 2 и состав в 20 ной поршень, состоящий из юбки 3 и рабочей головки 4, На рабочей головке .4 вьппе компрессионных колец 5 имеется кольцевая канавка 6 трапецеидапьной Формы. Оба рабочих поршня 25 через шатуны 7 соединены с коленчатыми валами 8. В стенке цилиндра 1 выполнены окна 9 выхлопа, окна 10 всасывания и дополнительные окна 11 всасывания, перекрываемые клапаном 30 12 продувки соединенным с устройством 13 переключения, состоящим из гидроцилиндра 14 и поршня 15 с пружиной 16 магистрали 17 нагнетания- слива через устройство 18 управления с рычагом 19 в зависимости от его положения соединены с над- или подпоршневым пространством гидроцилиндра 14. Параллельно с клапаном 12 продувки устройство 18 управления соеди нено с гидроцилиндром 20 в котором установлен поршень 21 гидроцилиндра с пружиной 22, соединенный со штоком стопора 23. Для улучшения сцепления рабочей головки 4 с юбкой 3 шатун 7, 45 коленчатый вал 8 составного рабочего поршня и сам составной рабочий поршень (его рабочая головка 4 и юбка 3) выполнены из магнитных сппавов. На коленчатый вал установлен соленоид 24, который с помощью выключателя 25 соединен с источником электроэнергии.Двигатель работает следующим образом,При работе двигателя в,режиме мак симальных нагрузок (увеличенный ра-. бочий объем, фиг, 1) устройство 18ауправления (за счет поворота рычага 19) включено таким образом, что жид 20 2кость в гидроцилиндре 14, воздействуя на поршень 15 и преодолевая.усилие пружины 16, закрывает клапан 12продувки, Одновременно жидкость действует на поршень 21, преодолеваетусилие пружины 22 и вытягивает штокстопора 23 иэ внутреннего пространства цилиндра 1, в этом случае рабочая головка 4 и юбка 3 движутся вместе и составной рабочий поршень работает как поршень 2,Сцепление рабочей головки 4 и юбки 3 обеспечивается за счет избыточного давления газов в рабочем цилиндре по отношению к картеру и эасчет сил инерции, Соленоид 24 (Фиг,3)включен и улучшает сцепление рабочейголовки 4 и юбки 3, Продувка осуществляется через окна выхлопа 9 ивсасывания 10.При работе двигателя в режиме частичных нагрузок (уменьшенный рабочий объем, фиг, 2) устройство 18 управления переключает подачу жидкостик устройству 13 переключения такимобразом, что давление жидкости и усилие пружины 16, совместно действуячерез поршень 15 на клапан 12 продувки, открывают его.Одновременно пружина 22 и жид-.кость, действуя в одном направленииперемещают поршень 21 и шток стопора23 выдвигается внутрь цилиндра 1 засчет скошенного носка штока стопора,пропускает рабочую головку 4 к в.м,т.и Фиксирует ее в этом положении, Юбка 3 составного рабочего поршня двигается отдельно от рабочей головки 4.Продувка осуществляется через окна 9 выхлопа и дополнительные окна11 всасывания, Соленоид 24 отключен.При запуске двигателя давлениежидкости отсутствует, открытое положение клапана 12 продувки обеспечивается пружиной 16, а шток стопора23 фиксирует рабочую головку 4 вв.м.т, за счет усилия пружины 22.Дпя нормального сцепления юбки 3 с рабочей головкой 4 без использования соленоида 24 может быть использован наддув двигателя.Соленоид 24 при работе двигателя может включаться не постоянно, а лишь периодически - для подмагничивания коленчатого вала 8, рабочей головки 4 и юбки 3, в остальное же время эти детали сцепляются, как постоянные магниты.1. Двухтактвый двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшеймере один цилиндр, снабженный первыми вторым противоположно движущимисяпоршнями, кинематически связаннымипри помощи шатунов с коленчатыми валами, окнами выхлопа, расположеннымивблизи наружной мертвой точки первого поршня, и окнами всасывания, расположенными вблизи наружной мертвойточки второго поршня и соединеннымис всасывающим коллектором, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения экономичности, расширениядиапазона регулирования мощности исниження токсичности, он дополнительно содержит стопор со штоком, снабженный устройством управления, авторой поршень выполнен составным ввиде юбки, соединенной с шатуном, иотдельной рабочей головки,2. Двигатель по п. 1, о т л и -чающий с я тем, что цилиндрснабжен дополнительными окнами всасывания, расположенными вблизи наружной мертвой точки первого поршня,3. Двигатель по пп. 1 и 2, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен устройством переключения, связанным с клапаном продувки, установленным в дополнительных окнах вса -сывания.4. Двигатель по пп. 1-3, о т л ич а ю щ и й с я тем, что стопор выполнен в виде гидроцилиндра с подпружиненным поршнем, соединенным соштоком, конец штока выполнен суживающимся со скосом в направлении второго поршня и размещен в отверстии,10, выполненном в стенке цилиндра, а набоковой поверхности головки второгопоршня выполнена кольцевая канавкатрапецеидального сечения,5. Двигатель по пп. 1-4, о т л и 15 ч а ю щ и й с я тем, что устройствопереключения выполнено в виде гидроцилиндра с подпружиненным поршнем,соединенным с клапаном продувки.6, Двигатель по пп . 1-5, о т л и 20 ч а ю щ и й с я тем, что устройствоуправления выполнено в виде дополнительного распределителя, соединенного с гидроцилиндрами стопора, и устройства переключения при помощи ма 25 гистра ей нагнета я и с ва,7, Двигатель по пп. 1-6, о т л ич а ю щ и й с я тем, что коленчатыйвал второго поршня снабжен соленоидом, соединенным с источником пита 30 ния, а головка и юбка второго поршняи связанные с юбкой шатун и коленчатый вал выполнены из магнитных спла1288320 Составитель К. Дементьактор А, Козорез Техред Л,Сердюкова орректо н 782/29 Тираж 504 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 35, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/