Центробежный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(19) 01) 0203100 РЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТ АВТОРСКОМ и а Трудовогоехнический)263881,1981. НЫЙ РЕГУ АТЕЛЯ ВН ащий гла гой при ого упру динена со т л ТОРРЕНый и ом ейч а о СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ(71) Белорусский ордеКрасного Знамени полиинститут(54)(57) 1. ЦЕНТРОБЕЖ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИ НЕГО СГОРАНИЯ, содер рычаг, связанный с т щи демпфера, снабжен элементом, а тяга со кой топливного насос щ и с я тем, что,ния эффективности ражена профилированнойа демпфер выполнен вустановленного на глприжатого при помощимента к профилированти тяги2. Регулятор по п. 1, оч а ю щ и й с я тем, что уэлемент демпфера выполнен вцилиндрической пружины растодин конец которой закреплеге, а другой - на главном рычаг3. Регулятор по п. 1, о т лч а ю щ и й с я тем, что упругэлемент демпфера выполнен в видплоской пружины изгиба, один кокоторой закреплен на тяге, а дрприжат к главному рычагу. с целью повышеботы, тяга снабповерхностью,виде штифта,авном рычаге иупругого эленой поверхнос281710 2Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к центробежным регуляторам топливного насоса двигателя, снабженным демпфером для снижения амплитуды колебаний рейки топливного насоса.Известен центробежный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий главный рычаг, связанный с тягой припомощи упругого элемента, а тяга соединена с рейкой топливного насоса 11.Недостатком известного регулятора являются сложность конструкции и низкая эффективность работы демпфера, поскольку упругий элемент выполнен из резины, упругость и демпфирующие свойства которой зависят от температуры и срока эксплуатации, что обусловливает изменение параметров и неэффективную работу.Целью изобретения является повышение эффективности работы. Поставленная цель достигается тем, что в центробежном регуляторе частоты вращения двигателя внутреннего сгор- ния тяга снабжена профилированной поверхностью, а демпфер выполнен в виде штифта, установленного на главном рычаге и прижатого при помощи упругого элемента к профилированной поверхности тяги.6 ри этом упругий элемент демпфера может быть выполнен в виде цилиндрической пружины растяжения или в виде плоской пружины изгиба, один конец упругого элемента закреплен на тяге, а другой прижат к главному рычагу.На фиг. 1 показан регулятор, общий вид, первый вариант исполнения; на фиг,. 2 - демпфер второй вариант ис" полнения; на фиг. 3 - то же, третий вариант исполнения, на фиг. 4 - то же, четвертый вариант; на фиг. 5 - то же, пятый вариант; на фиг. 6 - схема сил, действующих в демпфере при колебаниях главного рычага.Регулятор содержит главный рычаг 1, взаимодействующий с центробежным датчиком 2 и соединенный тягой 3 с рейкой 4 топливного насоса, упругий элемент, выполненный в виде цилиндрической пружины 5 растяжения или плоской пружины 6 изгиба, штифт 7.В первом варианте демпфера профильная поверхность 8 выполнена в тк щая сила; Р - действующая на тягу 3,следовательно на рейку 4; Х - максимально возможное перемещение подвижного элемента без перемещения тяги 330. и рейки 4 топливного насоса,Регулятор работает следующим образом.При постоянной скорости вращенияцентробежного датчика 2 главный рычаг 1 занимает определенное устойчивое положение, под действием пружин5 или 6 тяга 3 занимает положение, по-.казанное на фиг. 1-6, Силы Ри Р направлены противоположно и уравнове 55 5 Ю 15 20 ге 3, а цилиндрическая пружина 5 растяжения одним концом закреплена натяге 3, а вторым - на рычаге 1, вовтором варианте профильная поверхность 8 выполнена в подвижном элементе 1, цилиндрическая пружина 5 растяжения установлена по первому вариантудемпфера; в третьем варианте демпфе. -ра установлена плоская пружина 6 изгиба между рычагом 1 и тягой 3, вкоторой профильная поверхность выпол"иена в виде круглого отверстия 9,диаметр Р его больше диаметра Й штифта 7; в четвертом варианте установлена плоская пружина 6 изгиба аналогично третьему варианту, а профильная поверхность 8 выполнена в рычаге1; в пятом варианте плоская пружина6 изгиба установлена между тягой 3 ирейкой 4 топливного насоса, а профиль"ная поверхность выполнена в рейке4 топливного насоса. На фиг. 6 показаны силы: Р - пружины 5 или 6; Р - нормально действуюшиваются, а сила Р = О, При колебаниях скорости вращения центробежного датчика 2 с большой частотой вызываются колебания главного рычага 1. Поскольку на рейку 4 топливного насоса и детали, кинематически жесткос ней связанные, действуют силы гидравлического и сухого трения, крометого эти детали обладают определенной массой, то для перемещения рейки 4 требуется определенное усилие, значение которого повышается с увеличением частоты колебаний главного рычага 1, Так как сила Р , действующая на тягу 3 при колебаниях рычага 1, выбрана меньшей, чем требуемоеусилие для перемещения рейки 4 сбольшой скоростью, то высокочастотные колебания рычага 1 не вызываютперемещений рейки 4 топливного насо"3 128са. Поэтому при колебаниях рычага 1с большой частотой штифт 7 перекатывается по профильной поверхности 8 водну и другую сторону, вызываяподъем и опускание тяги 3 без перемещений рейки 4 топливного насоса.При медленном изменении скоростивращения центробежного датчика 2скорость перемещения рычага 1 небольшая, требуемое усилие для перемещения рейки 4 с такой скоростьюменьше силы, действующей на тягу 3,поэтому рейка 4 топливного насосаперемещается совместно с рычагом 1.На переходных режимах, наблюдаемых при резком изменении скоростного э режима двигателя водителем, или прирезком увеличении нагрузки на большую величину происходит перемещение 1710рычага 1 при остановленных рейке 4 итяге 3 до выбора перемещения Хо, после чего рычаг 1 и рейка 4 топливногонасоса совместно перемещаются в 5 сторону повышения топливоподачи.Аналогичным образом демпфер работаетпри снижении нагрузки или скоростного режима дизеля.Выполненный таким образом центро- Ю бежный регулятор с демпфером обеспечивает снижение амплитуды высокочастотных колебаний рейки топливного насоса, что обуславливает уменьшение амплитуды колебаний скорости 15 вращения дизеля, вследствие чегоповышается его реализуемая мощностьна 2-Зи снижается расход топливадо 4 , кроме того снижается при этомнагруженность трансмиссии.1281710 Риг Риг,8 Составитель С, Березиедактор Г. Волкова Техред И.Попович ректор В. Бутяг П е ак СССР комитеи откры кая наб., д. 4/5 енно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектиая, 4 роизв 235/27ВНИИПИ Го по делам 113035, Мос Тираж ударстве изобрет ва, Ж