Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 121 04 Ю 4 Р р;рР)(Н.ф-0 оэ че СС 80 21 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(61) 928054 (21) 3653205/25 (22) 17.10.83 (46) 07.03.86, (71) Днепропетр ственный инстит (72) А.ф,Головч (53) 621.436-54 (56) Авторское У 928054, кл. Р Бюл. 11 9овский сельсутук и В.И.Мел5 (088. 8)свидетельств02 Р 1/04,(54)(57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ поавт.св. У 928054, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, главная пружина установлена на штоке, а корректирующая - на плоской опоре в виде кольца,причем поворотный упор выполнен сдополнительным фиксатором для сопряжения со штоком главной пружины,а плоская опора корректирующей пружины установлена с воэможностью регулировки ее положения.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием .устройства по основному авт. св. У 928054.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг, 1 показана схема регулятора, включенного на всережнмное регулирование; на фиг. 2 - то же,при двухрежимном регулировании; на Фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - скоростные характеристики топливного насоса со всережимным регулятором скорости; на фиг. 5 - то же, при двухрежимном регулировании.Регулятор состоит из механического чувствительного элемента 1, двуплечего рычага 2, блока 3 пружин с корректором. Блок пружин с корректором состоит из главной пружины 4 регулятора, установленной между верхним 5 и нижним 6 наконечниками пружин. Верхний наконечник посредством оси 7 связан с внутренним рычагом 8 управления регулятором. Верхний наконечник пружины имеет паэ, в котором помещен поворотный упор 9, свободно сидящий на оси 7. Нижний наконечник 6 главной пружины имеет шток 10, про. ходящий через отверстие в верхнем наконечнике 5, Пружина 4 с помощью нижнего наконечника 6 прижимает внутренний стакан 11 к наружному стакану 12, Между стаканами 11 и 12 помещен стакан 13 корректора, связанный с рычагом 14 регулятора.Стакан 13 корректора опирается на пружину 15 корректора, нижний конец которой опирается на плоскую опору в виде кольца 16, которое вкручивается в наружный стакан 12. Рычаг 14 соединен с двуплечим рычагом 2, на который воздействует центробежный чувствительный элемент 1. Двуплечий рычаг 2 правым концом связан с доэирующим органом 17 топливного насоса,Механизм управления регулятором состоит иэ наружного рычага 18, который сидит на оси внутреннего рычага 8. Механизм переключения режимов регулирования состоит из жесткого рычага 19 и поворотного упора 9. Управление механизмом переключения осуществляется тягой 20.Винт 21 предназначен для регулировки номинальной частоты вращения вала двигателя, винт 22 - для регули.25 30 лу предварительного натяжения корректирующей пружины 15, рычаг 14 поворачивается, снимая пружину 15, ичерез двуплечий рычаг 2 перемещаеторган 17 дозирования топлива в сторону уменьшения подачи топлива, Приэтом формируется корректорный участок внешней скоростной характеристики.При дальнейшем увеличении частоты вращения закраина стакана 13 блока 3 пружин с корректором упираетсяв опору 16, и корректор выключается(т. ш на фиг.4).При дальнейшем увеличении частоты вращения усилие от рычага 14 через стакан 3 корректирующей пружины 15, опору 16, стакан 12, внутренний стакан 11 и нижний упор 6 передается на главную пружину 4, которая растягивается. В результате формируется регуляторная ветвь характеристики.Если рычаг 8 не доходит до винта 55 21, то формируются частичные характеристики.Ограниченные натяжения пружины 4регулятора осуществляется винтом 21,5 1 О 15 20 ровки номинальной подачи топлива, плоская опора 16 - для регулировки начала действия корректора по внешней скоростной характеристике.Устройство работает следующим образом.При всережимном регулировании главная пружина 4 регулятора находится в свободном положении, жесткий рычаг 19 переключения режимов регулирования зафиксирован в среднем положении (фиг.1). Рычаг 19 посредством тяги 20 соединен с рукояткой управления режимами дизеля, которая имеет три фиксированных положения и расположена в кабине трактора, При таком положении верхний выступ поворотного упора 9 фиксируется жест- . ким рычагом 19 в положение, которое предотвращает самопроизвольное включение поворотного упора. Так как главная пружина регулятора при всережимном регулировании находится в свободном состоянии, то скоростной режим дизеля изменяется посредством ее натяжения рычагом 18,По .мере увеличения частоты вращения вала двигателя центробежная сила чувствительного элемента 1 возрастает, и, когда она превышает сн 1216397.Положение рычага 8 на упоре в винт 211 (фиг.1) соответствует номинальному скоростному режиму дизеля. Величина предварительного сжатия пружины 15 корректора обеспечивается закручиванием опоры 16 в корпус наружного стакана 12.Винтом 22 регулируется номинальная подача топлива и ограни чиваетсяход рычага 14 в сторону увеличения подачи топлива.Для переключения на двухрежимное регулирование необходимо рычаг 8 повернуть вниз (фиг,2), жесткий рычаг 18 - в крайнее правое положение, рычаг 8 - до упора в винт 22. При этом пружина 4 растягивается на максимальную величину, шток 10 занимает нижнее положение, а поворотный упор 9 опускается вниз. Затем необходимо повернуть жесткий рычаг 19 в крайнее левое положение и зафиксировать. При этом поворотный упор 9 устанавливается напротив штока 1 О. В таком положении поворотный упор удерживается жестким рычагом 19 и нижним фиксатором упора. При таком положении упора главная пружина регулятора полностью натянута и срабатывает только на номинальном скоростном режиме (т. ш, ш и о , фиг. 5 о ), на всех промежуоточных (частичных) режимах работает корректирующая пружина регулятора, которая обеспечивает увеличение подачи топлива при снижении частоты вращения. Внешняя скоростная характеристикапри двухрежимном регулировании формируется точно так же, как при всережимном регулировании, и внешние ха рактеристики при этом получаютсяодинаковые. Для перехода на частичные скоростные характеристики рычаг188 надо повернуть вправо. В результате поворотный упор 9, верхний на конечник 5 и шток 10 вместе с растянутой пружиной 4 перемещаются внизкак одно целое. Вместе с ними перемещаются вниз стаканы 11 и 12, а стакан 13 остается неподвижным. Это при 15 водит к уменьшению предварительногосжатия пружины 15. В результате, помере возрастания частоты вращения,формируется одна из частичных скоростных характеристик (фиг, 5 Е ) 20 в зависимости от положения рычага 18.При достижении номинальной частотывращения (т. ш, еи т " фиг. 5 д ),как и при всережимном регулировании,корректирующая пружина 15 выключает ся и начинает растягиваться пружина4. В результате образуются регуляторные ветви частичных скоростныххарактеристикУчастки частичных характеристик двухрежимного регулятора З 0 имеют отрицательный уклон, за счетчего обеспечивается устойчивая работа двигателя на всех частичных скоростных режимах и улучшаются его тяговые свойства.1216397 Юр он матс4 Ъг,4мцн ВНИИПИ Заказ 976/39 Тираж 524 Подписное филиал ППП "Патент", гУжгород, ул.Проектная, 4