Трехрежимный регулятор частоты вращения автомобильного дизеля

.И ЕТ ИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО 2 хг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИпеи гкнт сбсе ПИСАНИЕ И(71) Ярославский политехнический институт(72) Е.И, Блаженов, Ю,Г. Хрящев, Л.И. Сахаров, С.З. Скобелкин и С.Г. Кондаков53) 621.436-552.5(088,8)6) Авторское свидетельство СССРМ 191270, кл. Е 02 О 1/04, 1964,(54) ТРЕХРЕКИМНй РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДЙ:ЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателямвнутреннего сгорания, а именно к центробежным регуляторам частоты вращения автомобильных двигателей, Цель изобретения- повышение точности регулирования. Регулятор содержит приводной.вал 1, на котором установлен центробежный датчик,состоящий из крестовины 2 и грузов 3, воздействующих на подвижную муфту 4, опира-ющуюся на силовой рычаг 5, которыйшарнирно связан с рычагом 6 управления ичерез шарнир 7, пружину 8 промежуточных скоростных режимов и регулируемый упор 9 - с промежуточным рычагом 10, имеющим профилированный выступ 11, а также через тягу 12 связан с рейкой 13 топливного насоса. высокого давления, и через регулируемый упор 14 с помощью стартовой пружины 15, закрепленной в корпусе, прижат к подвижному упору 16 стартовой подачи, Дополнительный рычаг 17; шарнирно установленный в корпусе, прижат к нему через упор 18 с помощью пружины 19 максимального скоростного режима, закрепленной в корпусе, и через толкатель 20, скользящий вдоль него, и соединительный рычаг 21 связан с рычагом управления 6, причем на толкателе 20 шарнирно установлен ролик 22, соприкасающийся в процессе работы с промежуточным рычагом 10, Кроме того, регулятор оснащен рычагом 23 выключения подачи топлива, воздействующим на рейку топливного насоса высокого давления и упорами 24 и 25 ограничения минимального и максимального положения рычага 6 управления, 1 з. и. ф-лы. 2 ил.Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно к центробежным регуляторам частоты враще. ния автомобильных дизелей,Известны трехрежимные регуляторы частоты вращения автомобильных дизелей, содержащие центробежный датчик, муфту, рычаг управления и упругие элементы, противодействующие центробежной силе грузов чувствительного элемента (датчика), и через рычаги и тяги перемещающие орган дозирования топлива,Такие регуляторы удобны для автомобильных дизелей, но они не обеспечивают надежного выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, необходимую пусковую подачу топлива и не полностью соответствуют оптимальным характеристикам управления автомобилем, т. е, регулирование частоты вращения осуществляется недостаточно точно,Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является центробежный регулятор частоты вращения дизеля, содержащий корпус и размещенные в нем центробежный датчик с подвижной муфтой, силовой и двуппечий рычаги, рычаг управления и три упругих элемента, поочередно противодействующих центробежной силе грузов и формирующих регуляторные характеристики на минимальном, промежуточном и максимальном скоростных режимах,Недостатком регулятора является то, что не обеспечивается надежное выключение, подачи топлива на режймах принудительного холостого хода и необходимая пусковая подача топлива для запуска двигателя в холодное время года, Кроме того, регулятор не формирует характеристик, соответствующих современным требованиям об управляемости автомобиля,Целью изобретения является повышение точности регулирования.Цель достигается тем, что регулятор снабжен дополнительным рычагом, шарнирно установленным в корпусе, пружиной максимального скоростного режима, толкателем с роликом; взаимодействующим с промежуточным рычагом, и регулируемым упором, Толкатепь размещен на дополнительном рычаге с возможностью перемещения вдоль его оси и связан с рычагом управления. Дополнительный рычаг подпружинен пружиной максимального скоростного режима, а регулируемый упор размещен на дополнительном рычаге с возможностью взаимвдействия с корпусом регулятора. Кроме того, промежуточный рычаг снабжен кулачком, расположенным с воз 40 45 50 55 10202530 можностью взаимодействия с роликом толкателя,На фиг. 1 изображена кинематическая схема регулятора;,на фиг. 2 - его статические характеристики при различных положениях рычага управления (К - координата дозирующего органа, С - частота вращения, Х - координата рычага управления).На приводном валу 1 установлен центробежный датчик, состоящий иэ крестовины2 и грузов 3, воздействующих на подвижную муфту 4, опирающуюся на силовой рычаг 5, который шарнирно связан с рычагом б управления и через шарнир 7, пружину 8 промежуточных скоростных режимов ирегулируемый упор 9 - с промежуточным рычагом 10, имеющим профилированный выступ 11, а также через тягу 12 связан с рейкой 13 топливного насоса высокого давления, и через регулируемый упор 14 с помощью стартовой пружины 15, закрепленной в корпусе, прижат к подвижному упору 16 стартовой подачи. Дополнительный рцчаг 17, шарнирно установленный в корпусеприжат к немучерез упор 18 с помощью пружины 19 максимального скоростного режима, закрепленной в корпусе, и через топкатепь 20, скользящий вдоль него, и соединительный рычаг 21 связан с рычагом 6 управления. Католкателе 20 шарнирно установлен ролик 22, соприкасающийся в процессе работы с промежуточным рычагом 10. Регулятор оснащен также рычагом 23 выключения подачи топлива, воздействующим на рейку топливного насоса высокого давления и упорами 24 и 25 ограничения минимального и максимального положения рычага б управления.Регулятор работает следующим образом,При положении рычага б управления йа упоре 24 координата Х 1 на фиг. 2) изменение частоты вращения приводит к тому, что усилие грузов 3 преодолевает усилие пружины 15 и муфта 4 смещается вправо, перемещая рычаги 5 и 10 и рейку 3 в сторону уменьшения подачи топлива по характеристике а-б, При частоте вращения С 2 промежуточн цй рычаг 10 входит в соприкосновение с роликом 22, положение которого вместе с рычагом 17 регламентируется упором 18 и пружиной 19, Увеличение частоты вращения более С 2 сопровождается деформацией пружин 15 и 8, При этом рычаг 10 поворачивается вокруг шарнира 7, а изменение координаты рейки происходит по характеристике б.-в, причем в точке в начинается деформация пружины 19. Участок в-г получается более крутым, чем предыдущий,Заказ 673 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб;, 4/5 Производственно-издательский комбййат Патент", г. Ужгород, ул,Гагарин за счет меньшей приведенной жесткости пружины 19 и необходим для выключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода. Перемещение рычага управления в положение Х 2 приводит к увеличению координаты рейки, однако последовательность работы пружин и форма характеристики д-е-ж-и остается такой же. Уменьшение наклона участка е-ж и увеличение частоты вращения С 4 начала регуляторной характеристики зоны холостого хода объясняется уменьшением линейных размеров.При максимальном положении рычага 6 управления (координата Хь) ролик 22 устанавливается против фигурного выступа 11, вследствие чего выключается из работы пружина 8 и обеспечивается неизменное положение рейки Кз, соответствующее внешней скоростной характеристике двигателя.При перемещении упора 16 вверх рычаг 5 под воздействием пружины 15 перемещается в положение, соответствующее пусковой подаче топлива (точка м на фиг. 2), и при пуске двигателя рейки 13,перемещается за счет деформации пружины 15 (участок м-н).Технико-экономическая эффективность достигнута за счет экономии топлива на режимах принудительного холостого хода, а также улучшения управляемости автомобиля, достигаемой за счет адекватности перемещения органа дозирования подачи топлива соответствующему скоростному режиму.Формул а изобретения 1. Трехрежимный регулятор частоты 5 вращения автомобильного дизеля, содер.жащий корпус и размещенные в нем центробежный датчик е подвижной муфтой, силовой и промежуточные рычаги и стартовую пружину, а также рычаг. управления, 10 причем подпружиненный стартовой пружиной силовой рычаг установлен с воэможностью взаимодействия с подвижной муфтой центробежного датчика, и кинематически связан с рейкой топливного насоса, рычагом 15 управления и промежуточным рычагом, отличающийся тем,что;сцельюповыше-.ния точности регулирования, регулятор снабжен дополнительным рычагом, пружиной максимального скоростного режима, 20 толкателем с роликом, взаимодействующимс промежуточным рычагом, и регулируемым упором, толкатель размещен на дополнительном рычаге с возможностью перемещения вдоль его оси и связан с рычагом 25 управления, дополнительный рычаг подпружинен пружиной максимального скоростного режима, а регулируемый упор размещен на дополнительном рычаге с воэможностью взаимодействия с корпусом регулятора, 30 2. Регулятор по и. 1, о т л и ч а ю щ и й.с я тем, что промежуточный рычаг снабжен кулачком, расположенным с возможностью взаимодействия с роликом толкателя.