Силовая установка

(19) И) 1 398 А ИТЕТ СССР й И 0 ТНРЬГ ГОСТЮ СТВЕННЫйПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕ ОП ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ КОМУ Н АВ(56) АвторскоУ 547537, кл. Бюл, В автомоб 0-летия стическ в, Н.Н. ев 2 (088. 8 свидет Р 02 В ильно-доВеликойй революХудолий ктя во СССР 1977.(54)(57) 1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА, содержащая дизель, снабженный системой топливоподачи и органом заданиярежима работы, турбокомпрессор, подсоединенный напорным патрубком квпускному коллектору, и гаэоприемным отверстием - к выпускному коллектору, приводной нагнетатель своздухонапорным патрубком, подключенный через кинематическую связьк валу дизеля, источник сжатого воэдуха, подсоединенный через запорныйорган и эжектор к впускному коллекору, и программный переключатель,одключенный к органу задания режим работы и к запорному органу, о т - лнч ающаяся тем, что, сцелью повыщения эффективности на переходных режимах, она дополнительно е снабжена датчиком скорости перемещения органа задания режима работы и датчиком частоты вращения вала дизеля, кинематическая связь приводного нагнетателя выполнена в виде дифференциальной передачи, воэдухонапорный патрубок приводного нагнетателя подсоединен к источнику сжатого воздуха, а датчики частоты вращения вала дизеля и скорости перемещения органа задания режима работы подключены к программному переключателю. Ф е 2. Установка по п. 1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью ускорения заполнения источника сжатого воздуха на режимах торможения, выпускной коллектор выполнен с управ- а ляемым золотником, подсоединенным к источнику сжатого воздуха и к протеейграммному переключателю, а система Ю топливоподачи выполнена с ор Фаей отключения подачи топлива, и ченным к программному перекМ1 1Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, в частности к устройству двига, телей внутреннего сгорания с регуляторами подачи сжатого воздуха,Цель изобретения - повышение эффективности транспортной силовойустановки на переходных режимах путем улучшения воэдухоснабжения, атакже ускорение заполнения источника сжатого воздуха на режимах торможения.На чертеже показана принципиальная схема предлагаемой силовой установки.Установка содержит дизель .1 ссистемой 2 топливоподачи и органом3 задания режима работы, турбокомпрессор 4, приводной нагнетатель 5с воздухонапорным патрубком. 6, источник 7 сжатого воздуха, программный переключатель 8, датчик 9 скорости перемещения органа 3 заданиярежима работы и датчик 10 частотывращения вала дизеля 1. Турбокомпрессор 4 подсоединен напорным патрубком11 к впускному коллектору 12, а газоприемным отверстием 13 - к выпускному коллектору 14. Приводной нагнетатель 5 подключен через кинематическую связь 15, выполненную в виде дифференциальной передачи, к валу дизеля 1Источник 7 сжатого воздуха подсоединен через задорный орган 16 иэжектор 17 к впускному коллектору12, а программный переключатель 8 подключен к органу 3 задания режимаработы и к запорному органу 16. Воздухонапорный патрубок 6 приводного нагнетателя 5 подсоединен к источнику сжатого воздуха, а датчики 9 иО частоты вращения вала дизеля 1 и скорости перемещения органа 3 задания режима работы подключены к программному переключателю 8.Выпускной коллектор 14 выполнен с управляемым золотником 18, подсоединенным к источнику 7 сжатого воздуха и к программному переключателю 8, а система 2 топливоподачи выполнена с органом 19 отключения подачи топлива, подключенным к программному переключателю 8.Силовая установка работает следующим образом.При установившихся режимах работы отработавшие газы иэ дизеля 1 поступают иэ выпускного коллектора 14 в216398 1 газоприемное отверстие 13 турбокомпрессора 4, который сжимает в компрессоре воздух и подает его через напорный патрубок 11 во впускной коллектор 12 дизеля.Одновременно дизель 1 через кинематическую связь 15 вращает приводной нагнетатель 5, который нагнетает воздух в источник 7 сжатого воздуха (накопительный ресивер),510 При этом запорный орган 16 перекрыт и источник 7 отключен от впускного коллектора 12, а золотник 18 15занимает положение, при котором выхлопной коллектор 14 сообщен с газоприемным отверстием 13 турбокомпрессора 4.В переходном режиме, когда резко 20увеличивается подача топлива иэ системы 2 топливоподачи, сигнал от .датчика 9 скорости перемещения органа 3 задания режима работы поступаетв программный переключатель 8, который открывает запорный орган 16, сообщая источник 7 сжатого воздуха свпускным коллектором 12 дизеля 1.Сжатый воздух через активное соплоэжектора 17 поступает в коллектор 3012 с высокой скоростью и увлекаетэа собой дополнительное количествовоздуха из турбокомпрессора 4. Вво"димый воздух увеличивает интенсивность вихревого движения заряда вцилиндрах дизеля 1, обеспечивая соответствие количества подаваемоговоздуха увеличенному количествутоплива для качественного смесеобразования и бездымного сгораниятоплива.40 Время, в течение которого запорный орган 16 находится в открытомположении, определяется временемпереходного процесса,. фиксируемымпрограммным переключателем 8 по сигналам от датчиков 9 и 10, а такжепо положению органа 3 задания режима работы. Это время ограничено также падением давления в источникесжатого воздуха до уровня давленияво впускном коллекторе 12.При принудительном холостом ходесиловой установки транспортногосредства, соответствующем режимуторможения дизеля 1, когда частотавращения его вала вьппе частоты, соответствующей холостому ходу, программный переключатель 8 по сигналам от датчика 10 и в зависимостиНИИПИ Заказ 976/39 Тираж 524 Подписное Патент", г.ужгород, ул.Проектная лиал от положения органа 3 задания режима работы подает сигнал органу 19,который отключает подачу топливаот системы 2 топливоподачи, Послеэтого подается сигнал управляемомузолотнику 18, который сообщает выхлопной коллектор 14 с источником7 сжатого воздуха. Дизель 1 работает в режИме компрессора, нагнетаявоздух в источник 7 сжатого воздуха, При этом увеличивается сопротивление движению транспортногосредства, возрастает момент сопротивления на коронной шестерке диф 1 21 639 8 4ференциальной передачи, увеличивается частота вращения нагнетателя 5,что приводит к более интенсивномузаполнению источника 7 сжатого воздух а,При частоте вращения вала дизеля1, соответствующей его холостому ходу, программный переключатель 8 по сигналу от датчика 1 О частоты враще О ния вала выключает орган 19, обеспечивая подачу топлива, и переключает золотник на подачу газов в газоприемное отверстие 13 турбокомпрессора 4.