Центробежный регулятор частоты вращения дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 801038513 1 Г 02 Р 1/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТВУ содержащии вал, н центробежные грузь занные через муфту топливного насоса п чающийся тем, что, функциональных воз нительно снабжен у средней за период вп ти поступательного топливного насоса, в ляторе с возможнос ния, подпружинен и с устройством измен плунжеров. амазк еский институ ическое регулиннего сгорания. , с. 152.Ый РЕГУЛЯИЯ ДИЗЕЛЯ,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(54) (57) ЦЕНТРОБЕЖНТОР ЧАСТОТЫ В РАШЕН а котором закрепленыкинематически свяс органом управления лунжерного типа, отлис целью расширения можностей, он дополстройством изменения рыска топлива скоросдвижения плунжеров ал установлен в регутью осевого перемещекинематически связан ения средней скоростиВНИИПИ Заказ 673/филиал ППП Патент,Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно к центробежным регуляторам частоты вращения.Известен регулятор частоты вращения дизеля, содержащий вал регулятора, на котором закреплены центробежные грузы, кинематически связанные через муфту с ограном управления топливного насоса плунжерного типа 1.Указанный регулятор может обеспечить лишь требуемое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако в некоторых случаях одновременно с регулированием частоты врашения коленчатого вала возникает необходимость в регулировании другого параметра, например средней за период впрыска топлива скорости поступательного движения плунжеров топливовпрыскиваюшего насоса. Указанный регулятор не может обеспечить оптимального регулирования этих параметров,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей центробежного регулятора дизеля.Указанная цель достигается тем, что центробежный регулятор частоты вращения дизеля, содержащий вал, на котором закреплены центробежные грузы, кинематически связанные через муфту с органом управления топливного насоса плунжерного типа, дополнительно снабжен устройством изменения средней за период впрыска топлива скорости поступательного движения плунжеров топливного насоса, вал установлен в регуляторе с возможностью осевого перемещения, подпружинен и кинематически связан с устройством изменения средней скорости плунжеров.На чертеже. представлена принципиальная схема предлагаемого устройства.Регулятор, приводимый от кулачкового вала 1 топливного насоса высокого давления, содержит вал 2 регулятора, на который установлена крестовина с шарнирно закрепленными на ней центробежными грузами 3. Последние опираются своими лапками на муфту 4, которая, в свою очередь, опирается на силовой рычаг 5, который через промежуточный рычаг 6 шарнирно связан с органом 7 дозирования подачи топлива. Силовой рычаг 5 нагружен главной пружиной 8 регулятора, которая своим вторым концом шарнирно сочленена с рычагом 9 управления. Вал 2, несущий центробежные грузы 3, установлен подвижно в осевом направлении и через упорный подшипник О, установленный в расточке 11, корпуса регулятора опирается на тарелку 12, на которую с обратной стороны опирается пружина 13, Тарелка 12 фиксируется от проворота шрифтом 14, входящим в паз 15 корпуса регулятора. Торец тарелки 12 контактирует с двуплечным рычагом 16, который через промежуточный рычаг 17 шарнирно связан с дополнительным регулирующим орга 10 15 2 О 25зо3540455055 ном 18, приводящим в действие устройство 19, служащее для изменения средней за период впрыска топлива скорости поступательного движения плунж еров, топливовспрыскиваюшего насоса. Вал 2 устанавливается в подшипники 20 и приводится во вращение от зубчатого колеса 21 через более широкий зубчатый венец, который выполнен на валу 2. На силовой рычаг 5 установлен регулирующий упор 22, на корпус регулятора - упор 23.При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (при неизменном положении рычага 9 управления увеличивается усилие, развиваемое центробежными грузами 3, вследствие чего муфта 4 вместе с силовыми рычагом 5 (ход которого ограничен упором 22) перемешается, растягивая главную пружину 8 регулятора и перемещая промежуточный рычаг 6. Одновременно на вал 2 воздействует реактивная сила грузов 3; под действием которой он и тарелка 12 перемешакфся в противоположную сторону, сжимая пружину 13. При этом торец тарелки 12 воздействует на двуплечий рычаг 16, который воздействует на промежуточный рычаг 17, шарнирно сочлененный с дополнительным регулирующим органом 18. Последний приводит в действие устройство 19, которое перемешает момент впрыска топлива в зону более низких скоростей поступательного движения плунжера. При уменьшении врашения коленчатого вала двигателя работа регулятора происходит в обратной последовательности. При перемещении рычага 9 управления по направлению к упору 23 возрастает усилие пружины 8, которое через силовой рычаг 5, муфту 4, грузы 3 и вал 2 передается на пружину 13, вследствие чего вал 2 перемещается в осевом направлении. Величина этого перемещения пропорциональна перемешению рычага 9 управления. При этом вал 2 через тарелку 12, двуплечий рычаг 16 и промежуточный рычаг 17 перемешает дополнительный регулируюший орган 18, приводящий в действие устройство 19, служащее для изменения средней за период впрыска топлива скорости поступательного движения плунжера. При движении вал 2 перемещается с подшипниками 20 в осевом направлении относительно зубчатого колеса 21, не нарушая с ним кинематической связи.Применение изобретения позволит припомощи одного регулятора производить регулирование частоты коленчатого вала двигателя и одновременно управлять объемной скоростью впрыска топлива в цилиндры двигателя, за счет чего улучшаются его экономические показатели, снижается дымность и токсичность выхлопа, уменьшаются размеры, снижаются стоимость и вес двигателя в целом.34 Тираж 550 Подписноег, Ужгород, ул. Проектная, 4