Фильтр-заборник жидкости из бака

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК по произомобилей 8.8 орные шин К то тел ортногорический о а осад ки кос ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ С ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(71) Камское объединениеводству большегрузных авт(54)(57) 1. ФИЛЬТР-ЗАБОРНТИ ИЗ БАКА, преимущественва в системе питания двигвнутреннего сгорания трансредства, содержащий циликорпус в виде стакана дляка с отверстием для его вьканалы подвода исходной жи ЯО 12 О 4410 е)4 В 60 К 15/00 В 0 2ЕТЕНИЯ ВУ и отвода осветленной фракции, фильтрующий элемент и успокоитель осадкав виде конусного элемента, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения эффективности разделенияжидкости путем исключения перемешивания осадка с перемещающимсяв баке топливом, корпус размещенконцентрично между двумя пустотелыми цилиндрами, внутренним инаружным, соединенными между собойкрышкой, установленной с торцовымзазором относительно корпуса, приэтом укаэанный канал отвода сообщен через фильтрующий элемент сполостью внутреннего цилиндра; акорпус через кольцевые зазоры междувнутренним и наружным цилиндрами - с баком.2 . Фильтр-з а бор ник по и, 1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что на внутренней поверхности наружного цилиндра выполнены пазы, образующие с корпусом каналы, площадь которых больше площади канала отвода, а на наружной поверхности внутреннего цилиндра выполнены винтовые ребра, разделяющие кольцевой зазор между корпусом и внутренним плунжером на винтовые каналы.3. Фильтр-заборник по п.1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с 1204410целью снижения трудоемкости технического обслуживания, корпус закреплен к днищу бака и отверстие длявыгрузки осадка выведено наружу,а в верхней полке бака выполненоотверстие, закрываемое люком, ккоторому прикрепленаукаэанная крышка с цилиндрами.4. Фильтр-заборник по п.2, о тл и ч а ю щ и Й с я тем, что крышка, внутренний и наружный цилиндры выполнены за одно целое иэ эластичного материала например пластмассы,Изобретение относится к гидравлическим системам машин и предназначено для отделения от топлива воды и взвешенных частиц преимущественно в системе питания топливом двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств.Цель изобретения - повышение эффективности разделения жидкости путем исключения перемешивания осадка с перемещающимся в баке топливом.На фиг.1 изображена установка фильтра-заборника топлива в баке, общий вид; на фиг.2 - фильтр-эаборник, разрез; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2.Фильтр-эаборник 1 устанавливается в топливный бак 2 транспортного средства через люк 3 в верхней полке 4 бака, .закрываемый крьв 1 кой 5, и через отводящую трубку 6 соединяется с подкачивающим насосом (не показан) системы питания топливом ДВСФильтр-эаборник 1 (фиг,2) состоит пз цилиндрического корпуса 7 в виде стакана, который размещен концептрично между цилиндрами, наружным 8 и внутренним 9, которые соединены между собой общей крьппкой 10, установленной с торцовым зазором "а" относительно верхней кромки 11 корпуса 7. К 1 йппка 10 соединена с отводящей трубкой 6 и через нее крепится к верхней полке 4 бака. Нижняя кромка 12 внутреннего пилицдра 9 расположена ниже верх 5 10 15 го 25 ЗО 35 2ней кромки 11 корпуса 7. Последний крепится к днищу 13 бака 2 резьбовым отверстием 14 в основании 15, навинчиваемым на втулку 6, в которой выполнено отверстие 17 для выгрузки осадка выведенное наружу бака и закрываемое конусной пробкой 18, На внутренней поверхности наружного цилиндра 8 выполнены пазы 19, которые с наружной поверхностью 20 корпуса 7 образуют каналы 21 для прохода топлива, причем суммарная площадь каналов в 1,5-2 раза больше площади канала в отводящей трубке 6. Внутри корпуса 7 установлен успокоитель 22 в виде конусного элемента в котором выполнены приемные окна 23 и центральное отводящее отверстие 24.Во внутреннем цилиндре 9 установлен фильтрующий элемент 25, выполненный из специальной латунной сетки. Может быть и другое исполнение фильтрующего элемента, например иэ высокопористого картона, керамики и другого материала. На наружной поверхности цилиндра 9 выполнены винтовые ребра 26, которые разделяют кольцевой зазор 27 между корпусом 7 и внутренним цилиндром 9 на винтовые каналы 28.В статических условиях фильтрзаборник топлива иэ бака работает следующим образом.При работе ДВС за счет разрежения, создаваемого подкачивающим насосом через отводящую трубку 6 во ,внутреннем цилиндре 9, топливо иэ40 45 бака ло каналам 21 и через торцовый зазор "а" поступает внутрь корпуса 7. При этом за счет расположения нижней кромки 12 внутреннего цилиндра 9 ниже кромки 11 корпуса 7 ". и наличия винтовых каналов 28 топливо ь кольцевом зазоре 27, между корпусом 7 и цилиндром 9, приобретает винтовое движение, направленное вниз. В результате действия центробежных сил происходит разделение исходной суспензии: частицы загрязнений, жидкость с плотностью большей, чем плотность топлива, отжимаются к стенке корпуса 7 и через окна 23 сгоняются вниз к основанию 15. Топливо в приемную трубку 6 поступает из центральной (более чистой) зоны корпуса 7 частично (большая часть) через зазор "В" и через отверстие 24 в успокоителе 22 (меньшая часть), что усиливает движение осадка (сгон) к основанию 15. Перед поступлением топлива в приемную трубку 6 поток совершаетоповорот на 180 , в результате чего к действию центробежных сил добавляется действие инерционных сил, способствующих отделению от топлива воды и механических примесей, Окончательная очистка топлива происходит при прохождении его через фильтрующий элемент 25, где задерживаются частицы, размер которых превышает размер ячеек латунной сетки.Высота внутреннего цилиндра влияет на характер винтового движения жидкости внутри корпуса, а следовательно, и на процесс очистки. Оптимальной (с точки зрения эффективности разделения) является высота внутреннего цилиндра, определенная из соотношения Р = 1/41/ЗН,. где Р - высота внутреннего цилиндра, Н - высота корпуса.При движении транспортного средства из-за неровностей дороги (кочки, уклоны) и неравномерности движения (разгон, торможение) проис 1 О 15 20 25 30 35 ходит перемещение топлива в баке,при этом на стороне фильтра-эаборника 1, обращенной к набегающемупотоку (во фронте волны) образуетсяэона с повышенным давлением, а спротивоположной, "затененной" - разрежение, т.е. половина каналов 21будет в зоне с повышенным давлением,а половина - в зоне разрежения, итопливо с одной стороны по каналам21 нагнетается внутрь корпуса, ас другой - отсасывается и стремится поднять осадок со дна корпуса.Так как площадь каналов 21 большеплощади отводящего канала трубки6, то топливо за счет разреженияво внутреннем цилиндре 9 поступаетвнутрь корпуса 7 через каналы 21,находящиеся в зоне с избыточнымдавлением, и разрыва потока непроисходит, т.е. площадь каналов21, расположенных в зоне с избыточным давлением, приблизительноравна площади отводящего канала 6;Затем благодаря тому, что кольцевойзазор 27 разделен на винтовые каналы 28, поток топлива в этом зазоре из каналов 21 с избыточнымдавлением перемещается по винтовойв зону, в которую выходят каналыиз разреженной зоны бака, отсекает(отключает) их от внутренней полости корпуса 7, поднятия осадкасо дна корпуса не происходит ифильтр-заборник работает так жеэффективно, как и в статическихусловиях. При техническом обслуживаниислив осадка из корпуса 7 осуществляется отворачиванием пробки 18,расположенной снаружи бака, Фильтрующий элемент 25 для обслуживанияснимается вместе с крышкой 10 ицилиндрами 8 и 9 через люк 3,закрываемый крышкой 5. Также черезлюк 3 свинчивается с резьбовой втулки 16 и вытаскивается для промывкикорпус 7,оставитель Л ехред И.достал мольск Редакт Петро з 84 б 7 14 Тираж 649Б 11 ИИПИ Государственного компо делам изобретений и от 303 э, Иоскна, Ж-Зз, Рауиская 4/5 наб., д жго 1 од,л, Про ектн ая 4 иал П 1 Н 1 Патс нт" ректор В Ьутя Подписноетета СССРрытий