Муфта-тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ои 8 448 1 Р 16 0.67 04 фСГИВФФ 1 111 АТЕМТНОТ."д,Я."Цу ."..Н.Вяло зводств у кузне ия им.М енноечно.И.Каливо СССР970 С: ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВ 3227751/25-2731.12.8023.12,83. Бюл. В 47И.И.Бартенев и Н в (71) Воронежское проиобъединение по выпускпрессового оборудованнина(54)(57) МУФТА-ТОРМОЭ, Содержащая пакеты фрикционных дисков муфты и тормоза, установленный на шлицевом валу поршень со ступицей, на которой смонтирован с возможностью пер мещения в осевом направлении подпружиненный к фрикционному пакету дисков тормоза силовой цилиндр,жестко соединенный с ним нажимнойдиск тормоза, а также опорные дискитормоза и муфты и узлы регулировкизазоров между нажимным диском тормоза и пакетом тормозных дисков и между цилиндром и пакетом дисков муфты,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью улучшения . условий эксплуатации путем обеспечения регулировкизазоров с одного торца, опорныйдиск тормоза неподвижно закрепленна валу, ступица установлена на немс возможностью осевого перемещения,а узел регулировки зазоров тормозавыполнен в виде реэьбовой гайки,установленной на конце вала со стороны муфты с возможностью фиксацииее относительно ступицы поршня.Изобретение относится к машиностроению, в частности к кузнечнопрессовым машинам.Известна муФта-тормоз, содержа"щая пакеты фрикционных дисков муфтыи тормоза, установленный на шлицевом валу йоршень со ступицей, накоторой смонтирован с воэможностьюперемещения в осевом направлении.подпружиненный к пакету тормоза цилиндр, жестко соединенный с ним нажимной диск тормоза, опорные дискитормоза и муфты и узлы регулировкизазоров между нажимными дискамитормоза и пакетом тормозных дискови между цилиндром и пакетом дисков 15муфты 11Недостатком данной муфты является сложность регулировки зазора меж.ду нажимным диском тормоза и пакетом дисков тормоза ввиду крайне слож ного доступа к опорному диску тормоза. Необходимость регулировки которого возникает по мере износа фрикционных дисков во время эксплуата"ции муфты. 25Цель изобретения - улучшение ус- .ловий эксплуатации путем обеспечения регулировки зазоров с одноготорца.Указанная цель достигается тем,что муфта-тормоз, содержащая пакеты фрикционных дисков муфты и тормоза, установленный на шлицевом валу поршень со ступицей, на которойустановлен с возможностью перемещения в осевом направлении подпружиненные к Фрикционному пакету дисковтормоза цилиндр и жестко соединенныйс ним нажимной диск тормоза, опорныедиски тормоза и муфты и узлы регулировки зазоров между нажимным .диском тормоза и пакетом тормозныхдисков и между цилиндром и пакетомдисков муфты, опорный диск тормозанеподвижно закреплен на валу, ступица установлена на нем с возможностью осевого перемещения, а узелрегулировки зазоров тормоза выполнен в виде реэьбовой гайки, установленной на конце вала со сторонымуфты с возможностью фиксации ее 50относительно ступицы поршня.На чертеже изображена муфта-тор,моз, продольный разрез,Муфта-тормоз Состоит иэ ступицы1 грибовидной формы, выполненный в 55виде радиального диска 2 с ободом 3,ступица 1 установлена с возможностью осевого перемещения на шлицахведомого вала 4. На том же ведомомвалу 4 установлена регулировочная 60резьбовая гайка 5, зафиксированнаяв необходимОм положении относительноступицы 1 болтами 6, причем в ступице 1 выполнены резьбовые отверстия попод болты б. На ободе 3 ступицы 1 65 установлены на резьбе опорный диск7 муфты и ведомый диск 8 - на шлицах,с возможностью осевого перемещения,которые вместе с ведущими Фрикционными дисками 9 составляют пакет дисков муфты. Опорный диск 7 муфтыФиксируется торцевой шпонкой 10, которая закреплена на обода 3 ступицынеподвижно, а в опорном диске муфтывыполнены пазы, позволяющие установить его в необходимом положении,Ведущие фрикционные диски 9 соединяются с приводной частью машины спомощью пальцев 11 неподвижно в радиальном и подвижно В осевом направлениях.На ступице 1 смонтированынеподвижно поршень 12 и с возможностью осевого перемещения цилиндр .13 с кольцевым выступом 14, на котором выполнены шлицы, Фиксирующиеего от вращения относительно ступи-.цы. Нажимной диск тормоза 15 установлен неподвижно на цилиндре 13 иявляется автоматическим ограничителем хода цилиндра в сторону муфты.Между диском ступицы 1 и цилиндром13 установлены пружины 16, служащие для выключения муфты и включениятормоза. Опорный диск тормоза 17 установлен неподвижно на одном валусо ступицей и вместе с промежуточнычдиском 18, установленным на шлицахкольцевого выступа поршня с возмож"ностью осевого перемещения и фрикцонными дисками тормоза 19, соединенными через пальцы 20 со станиной,также с возможностью осевого перемещения, составляет пакет дисков тормоза. Подвод энергоносителя (сжатого воздуха ) в камеру 21 между цилиндром и поршнем осуществляется черезвоздухоподводящую головку (на чертеже не показана )и далее гибкийшланг 22. Нажимной диск 15 выполненс контактнои поверхностью 23, а поршень 12 выполнен с контактной поверхностью 24,Муфта-тормоз работает следующим образом.В нерабочем положении (как показано на чертеже ) пружины 16 разжаты, при этом цилиндр 13 не поджимает пакет фрикционных дисков муфты, а нажимной диск тормоза 15 прижат к фрикционным дискам тормоза 19, связанным со станиной, т,е. в нерабочем положении ведомый вал 4 заторможен на станину машины через Фрикционные диски 19. Для передачи крутящего момента энергоноситель, на пример сжатый воздух, через воздухоподводящую головку .( на чертеже не показана )и далее гибкий шланг 22 подается в камеру 21. Под действием сжатого воздуха цилиндр 13 и жестко связанный с ним нажимной диск тормоза 15 перемещаются, преодолевая усилие пружины 16, в сторону пакета дисков муфты, при этом сначала происходит разжатие пакета дисков тормоза, а затем зажим ведущих фрикционных дисков 9 муфты между цилиндром 13 и опорным диском 7 муфты. 5 Тогда вращение от приводной части машины через ведущие фрикционные диски 9, опорный 7 и ведомый 8 диски передается ведомому валу 4. Для остановки ведомого вала 4 камера 21 Я соединяется через воэдухораспределитель (на чертеже не показан ) с ат-. мосферой, цилиндр 13 под действием пружин 16 возвращается в исходное положение. Пакет дисков муФты при этом разжимается, а пакет дисков тормоза сжимается, т.е. ведомый вал 4 отсоединяется от приводной части машины и затормаживается на станину,В процессе эксплуатации муфты-тор". мова фрикционные диски изнашиваются. .Это приводит к увеличению хода цилиндра как в сторону пакета дисков муфты, так и в сторону пакета дис,ков тормоза.В силу увеличения хода цилиндра Ь сторону пакета дисков муфты по мере износа фрикционных дисков нажимной диск тормоза 15 своей поверхностью 23 будет контактировать с поверхностью 24 поршня 12, автома- ЗО тически исключая включение муфты,а включение тормоза остается обес печенным, танк как величина хода а цилиндра в сторону пакета дисков тормоза с учетом износа фрикционных дисков больше, чем,хода б,в сторону пакета дисков муфты, что обеспечивает исключение сдваивания хода машины при работе с муфтой-шормозом.Регулировка зазора между нажимным диском тормоза 15 и пакетом дисков тормоза осуществляется следующим образом: вращением гайки 5 пе- ремещают ступицу 1 всторону пакета ,дисков тормоза до контакта поверхности 23 нажимного диска 15 с кон тактной поверхностью 24 поршня 12, затем, повернув гайку 5 на один оборот в противоположную сторону и притянув к ней болтами 6 ступицу 1, устанавливают начальный зазоршаг резьбы гайки 5 равен величине (зазора Б 1. Регулировка зазора между цилиндром 13 и пакетом дисков муфты производится вращением опорного диска муфты 7.Использование изобретения позволит улучшить эксплуатационные характеристики, так как повысится удобство регулировки зазоров данной муфты-тормоза,в процессе эксплуатации за счет выполнения указанной регулировки с одного легкодоступного торца.Редакт каз 1 илиал ППП "Патент", г. Ужгород ул. Проектная, 4 7/37ВНИИПИпо13035, М Тираж 925 осударственного ком лам изобретений и о ква, Ж, Раушская Подписноета СССРрытийаб., д.,4/5