Подвеска колеса транспортного средства

(5 СП пр ва,сред торо ные амор ч а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛ,АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЖ(71) Ленингоадский ордена ТрудовогоКрасного Знамени инженерно-строительный институт(56) 1. Авторское свидетельство ССМ 398420, кл. 3 В 60 С, 318, 1971(57) 1, ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНТНОГО СРЕДСТВА, содержащая наляющее устройство, соединяющее со .с рамой транспортного средстсвязанное с рамой транспортного ства коромысло, на концах кого шарнирно смонтированы связанс рамой транспортного средства тизаторы и упругие элементы, о т,"ю щ а я с я тем, что, с целью повышения проходимости транспортного средства, она снабжена связанными с рамой валами и еще одним коромыслом с шарнирно смонтированными на нем амортизатором и упругим элементом, причем кщэомысла жестко смонтированы на валах, а направляющее устройство расположено в продольной вертикальной плоскости и выполнено в виде смонтированного на оси колеса двуплечего рычага, шарнирно связанного своими концами с рычагами, один из которых жестко связан с одним из валов, а другой - шарнирно с промежуточным рычагом, жестко связанным с другим валом.2, Подвеска по и, 1, о т л и - Е. ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повцшения надежности подвески, упругие элементы и амортизаторы расположены в масленной ванне, в герметичномкорпусе, смонтированном на раме тран.- Я спортного средства. аай1 103 ЬИзобретение относится к транспорт. ному машиностроению, в частности к независимым подвескам транспортных, средств.Известна подвеска колеса транспортного средства, содержащая направляющее устройство, соединяющее колесо с рамой транспортного средства, свяэацное с рамой транспортного средства коромысло, на концах ко О торого шарнирно смонтированы связанные с рамой транспортного средства амортизаторы и упругие элементы1.Недостатком этой подвески является то, что она не обеспечивает дос таточной, проходимости транспортного средстваЦель изобретения - повышение, проходимости транспортного средства и надежности подвески, 20Поставленная цель достигается тем, что подвеска колеса транспортного средства, содержащая направляющее устройство, соединяющее колесо с ра,мой транспортного средства, связан ное с рамой транспортного средства коромысло на концах которого шарнирно смонтированы связанные с рамой транспортного средства амортизаторы и упругйе элементы, снабжена связанными с рамой валами и еще одним коромыслом с шарнирно смонтированными на нем амортизатором и упругим элементом, причем коромысла жестко смонтированы на валах, а направляющее устройство расположено в продольной вертикальной плоскости и выполнено в виде смонтированного на оси колеса двуплечего рычага, шарнирно связан-. ного своими концами с рычагами, один 40 из которых жестко связан с одним из валов, а другой - шарнирно с промежуточным рычагом, жестко связанным с другим валом.Кроме того, с целью повышения на дежности подвески, упругие элементы и амортизаторы расположены в масленной ванне, в герметичном корпусе, смонтированном на раме транспортного средства.На фиг. 1 показана подвеска, общий вид; на фиг. 2 " кинематическая схема; на фиг. 3 - положение рычагов направляющего устройства подвески при преодолении препятствия тран спортным средством; на фиг. 4 - то же, при преодолении препятствия большой высоты. 576 гПодвеска состоит иэ направляющего устройства, включающего в себя промежуточный рычаг 1, рычаги 2 и 3 и двуплечий рычаг 4. Рычаги 1 и 3 верхними концами жестко закреплены на валах 5, находящихся в подшипниках 6 корпуса транспортного средст- ва. На других концах валов 5 также жестко закреплены коромысла 7, каждый иэ которых через вилки и пальцы связан с штоками 8 упругих элементов 9 и с штоками 10 амортизаторов 11.Для защиты от попадания грязи, водыили снега упругие элементы 9 и амортизаторы 11 помещены в герметичныйкорпус 12.Рычаги 1 и 3 нижними концами шарнирно соединены соответственно с рычагами 2 и 4, причем рычаги. 2 и 4 связаны между собой также шарнирно. На рычаге 4 закреплена ось 13, на которой посажено колесо 14.Для обеспечения регулирования жесткости упругих элементов тарелки 15 закреплены на штоках на.резьбе и застопорены контргайками.Подвеска работает следующим образом,При наезде на неровность небольшой крутизны с малой и средней скоростью колесо 14 перемещается вертикально вверх (фиг. 3) . При этомпередний верхний рычагповорачивается и перемещает шток 8 упругогоэлемента 9 и шток 10 амортизатора11, а задний верхний рычаг 3 остается в первоначальном положении. Такаяработа подвески обеспечивается соответствующей кинематикой направляющего устройства,При съезде колеса с неровностиработа подвески осуществляется в обратной последовательности.При наезде колеса на неровностьбольшой крутизны с малой и среднейскоростями (фиг. 4) за счет возникновения продольной составляющей колесо перемещается не только вверх,но и назад. При этом оба верхних рычага 1 и 3 поворачиваются примернона одинаковые углы и равномерно сжимают упругие элементы 9. На одинаковые же расстояния перемещаются иштоки 1 О амортизаторов 11.При сьеэде колеса с неровности работа подвески происходит в обратной последовательности.Таким образом, предлагаемая конструкция независимой подвески допус3 1036576 4 кает перемещение колеса не только . и влаги и поместить наиболее ответ- вверх, но и назад, в результате чего ственные и нагруженные детали в масуменьшаются динамические нагрузки, ленную ванну, действующие на детали подвески икорпус транспортного средства. Кро Закрепление тарелок упругих элеме того, расположение упругих элемен- ментов на штоках с помощью резьбы тов и амортизаторов в верхней части позволяет регулировать упругую хан в герметичном корпусе позволяет .рактеристику подвески и при необхоисключить воздействие на них грязи димости быстро заменить .пружину.РаушскУжгород ая ПП "Пат Фи Реоактор А, ШандЫщгЗаказ 5911/16ВНИИл1 Ц 0 тавитель А, Н ре 8 И,Иетелев аж 675 рственного к зобретений иЖ-Ц нт", г,Тир осуда лаам и Моск Подписноета СССРрытийя наб, д.ищ 4 вщул, Проект ектор А,Дзятк