Стенд для испытания элементов шасси транспортных средств

Бюл, В 16 енский и Э 2-86(088.8 Н. Н. Коле ванные испь ей, М., "М 334-339. Н о бания, проч тания груность зовых иностроение",(54)(57) 1МЕНТОВ ШАССИ содержащий о крепления эл с приводом б рующие задан личающ 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,нование с устройствомментов шасси, связанньговые барабаны, имитиый профиль пути, о тй с я тем, что, с ЯО 1153254 целью расширения функциональных возможностей путем одновременного испытания двух шасси, беговые барабаны снабжены элементами для фиксации их на ступицах испытуемых шасси, зеркально располагаемых друг относительно друга, а стенд снабжен соединяемым с рамами шасси устройством для взаимного нагружения испытуемых элементов шасси через беговые барабаны.2. Стенд по и. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности, привод снабжен раздаточной коробкой для передачи крутящего момента по двум кинематическим цепям, в одной иэ которых смонтированы муфты обгона.1153254 1Изобретение относится к измерительной технике и предназначено пре-имущественно для комплексных стендовых испытаний иа долговечностьходовой части транспортных средствпри крутипьных и изгибочных нагрузках.Известен стенд для испытания эле"ментов шасси транспортных средств,содержащий основание с устройствомкрепления элементов шасси, связанные с приводом беговые барабаны,имитирующие заданный проФиль пути 13,Недостатком этого стенда являетсято, что подпрессованная масса автомобиля установлена свободно на подвеске, что не дает возможностииспытывать в комплексе такие узлы,, как реактивные штанги, кронштейныосей балансира, башмаки задней подвески, оси балансиров, ободы колесИ Т ДеПри этом использование автомобилядля обкатки удорожает программу испытаний, а сам стенд имеет сложнуюконструкцию. Цель изобретения - расширение Функциональных воэможностей и повышение долговечности.Указанная цель достигается тем, что в стенде для испытания элементов шасси транспортных средств, содержащем основание с устройством крепления элементов шасси, связанные с .приводом беговые барабаны, имитирую щие заданный профиль пути, беговые барабаны снабжены элементами для Фиксации их на ступицах испытуемых шасси, зеркально располагаемых друг относительно друга, а стенд снабжен 40 соединяемым с рамами шасси устрой.ством для взаимного нагружения испытуемых элементов шасси через беговые барабаны.Кроме того,.привод снабжен раздаточной коробкой для передачи крутящего момента по двум кииематическим цепям, в одной из которых смонтированы муфты обгона.На фиг. 1 схематично изображен 50 стенд, общий вид; фиг.2 - вид А на фига 1На основании 1 установлена иенодвижно в перевернутом виде рама 2 грузового автомобиля с задней балан сирной подвеской 3 в сборе. Верхняя рама 4 в сборе с задней балансирной 1 подвеской 5 установлена зеркально относительно нижней рамы 2. Передниечасти рам 2 и 4 через кронштейны 6укреплены шарнирно к неподвижнойопоре 7 основания 1, а задние частиобеих рам 2 и 4 зафиксированы регулируемыми стяжками 8 и 9, закрепленными шарнирно с обеих сторон рам2 и 4. На ступицах 10 - 13 среднегои заднего мостов обеих задних балансирных подвесок смонтированы свозможностью вращения беговые барабаны 14 с установленными на нихсинусоиральными неровностями 15, Беговые барабаны 14 зафиксированы наступиЦах 10-13 прижимами. Приводыбеговых барабанов обеих подвесоксоединены с электродвигателем 16через последовательно установленныекарданные валы 17 и 18, раздаточнуюкоробку 19, коробку передач 20 имуфту 21. Стенд работает следующим образом.На основании 1 неподвижно устанавливают в перевернутом виде раму 2 в сборе с задней балансирной подвеской 3. Предварительно все отверстия для залива масла в картер среднего и заднего мостов герметизируют. На ступицах 10-13 колес обеих подвесок 3 и 5 устанавливают ободы беговых барабанов 14. Синусоидальные неровности 15 устанавливают попарно с расположением уступов в соответствии со схемой испытания. Например, при испытаниях балансирных подвесок только иа вертикальные нагрузки все синусоидальные неровности устанавливают выступами в диаметрально противоположные стороны, а при испытаниях дополнительно и на скручивание нагруз-. ки синусоидальиые неровности 15 устанавливают выступами друг к другу на двух попарных ободах беговых барабанов 14, йо крайней мере, у двух соосно расположенных колес обеих задних балансирных подвесок. Верхнюю раму 4 в сборе с балансирной подвеской 5 устанавливают "зеркально" относительно рамы 2 и подвески 3, Переднюю часть верхней рамы 4 устанавливают жеско на кронштейн. 6, который закреплен шарнирно на неподвижной опоре 7 основания 1. Задние части обеих рам 2 и,4 соединяют между собой двумя стяжками 8 и 9, закрепленными шарирно на рамах 2 и 4. Далее производят предварительное нагружение рессор до определенного усилия заПри включении электродвигателя верхние и нижние беговые барабаны с сннусоидальными неровностями начинают одновременно вращаться в противоположные стороны, обегая друг друга без проскальзывания, в результате чего происходит нагружение рессор верти-,. кальными знакопеременными и скручивающими энакопеременными нагрузками,. причем в последнем случае .происходит циклическое нагружение всех беэ исСоставитель В, КузнецовКопча Техред Л.Коцюбняк Коррек М.Мак снмиши Редакто ираж 897 Подписное ета СССР.по дел 113035, сударственного комим изобретений и отосква, Ж-. 35, Раушс филиал г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1 тяжкой гаек стяжек 8 н 9, при этом обеспечивают касание всех барабанов 14 по нулевой окружности, межосевые дифференциалы мостов блокируют. 153254 4ключения деталей балансирных подвесок.Контроль перемещений и напряженийпроизводят специальными соответствующими электронными датчиками, сигналы. с которых поступают на пульт управле 5ния и контроля,Применение устройства взаимногонагружения испытуемых элементов шассичерез беговые барабаны позволяет про 10 водить комплексные испытания несущейсистемы балансирных подвесок в сборес рамой,Повышение производительности предлагаемого стенда осуществляется за15 счет бдновременного испытания двухшасси.1