Скип для доменной печи

СОЮЗ СОВЕТСНИХ ааЛИСТИЧЕСН 33545 А ЕНИЯ 9,162.244(0АвторскоеО, кл. Р 27вторское св9, кл. Р7/ОО, 1978.ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТ ПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ,83,Бюл. Р 29иденко, В.Н.Китаев, в и О.С,Рябцевоюзный научно-исследователь-. тно-конструкторский техий институт механизации рной металлургии и ремонтеских работ и Ожно-Уральсстроительный завод 21 В 7/00; Р 27 В 1 20(54)(57) СКИП ДЛЯ,ЦОМЕННОИ ПЕЧИ, содержащий кузов с двумя колесными парами, одна из которых посредством балансирной подвески с пальцем шар" нирно связана с кузовом, а ее колесная ось установлена в направляющих кронштейна, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы скипа за счет снижения динамических нагрузок,балансирная подвеска снабжена подпружиненными относительно кузова полэунами, расположенными между направляющими кронштейнов, в которых выполнены прорези с установленным в них паль цем, при этом вторая колесная пара соединена у каждого колеса с кузоевом через рессору.Изобретение относится к чернои металлургии, в частности к грузо- подъемным средствам, используемым в доменном производстве и в других отраслях.Известен скип для доменной печифсодержащий кузов, установленный на двух колесных парах, одна иэ которых жестко связана с.кузовом, а другая - с помощью балансирной подвески. Последняя состоит иэ закрепленного с обоих концов в кронштейнах пальца, с которым шарнирно связана колесная ось, а также вертикальных направляющих, установленных на кронштейнах, при этОм кронштейны жесткО закреплены на кузове, а ось пальца перпендикулярна к колесной оси.Такой скип благодаря гарантированному контакту всех четырех колес с рельсами обладает повышенной устойчивостью и более равномерно расп ределяет нагрузки между колесами одной оси Г 1Однако жестко закрепленная на кузове скипа колесная пара испытывает значительные динамические нагрузки 25 при прохождении неровностей рельсов по высоте и особенно на стыках, кроме того, балансирная колесная пара при резких превышениях одного , рельса над другим особенно на стыках, также испытывает дйнамические нагрузКиеНаиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является скип для доменной печи, содержащий кузов с двумя колес ными парами, одна из которых посредством балансирной подвески с пальцем шарнирно связана с кузовом, а ее колесная ось установлена в направляющих кронштейнаГ 21. 40Недостатком известного устройства является его неустойчивость, так как ходовая часть соединена с кузовом через два шарнира, При неравномер ном расположении материала в кузове последний наклонится вправо или влево, при этом крен будет усиливаться и вероятность схода его с .рельсоввозрастет. Кроме того, крепление ку зова с ходовой частью исключает возможность равномерного распределе" ния нагрузки на колесо одной колесной пары.В случае перевозки скипами горя,чего агломерата (температура поряд 55 ка 200-300 ф), а тем более в случае воспламенения газа в воронке малого конуса амортизаторы будут нагреваться и даже возможно их расплавление,Не решен вопрос крепления боковых 60 амортизаторов, работающих на срез и изгиб.Целью изобретения является повышение надежности работы скипа за счет снижения динамических нагрузок. 65 Поставленная цель достигается тем,что в скипе для доменной печи, содержащем кузов с двумя колесными. парами, одна иэ которых посредством балансирной подвески с пальцем шарнирносвязана с кузовом, а ее колесная пара установлена в направляющих кронштейна, балансирная подвеска снабжена подпружиненными относительно кузова полэунами, расположенными между направляющими кронштейнов, в которых выполнены прорези с установленным в них пальцем, при этом втораяколесная пара соединена у каждогоколеса с кузовом через рессору.На фиг.1 изображен предлагаемыйскип, общий вид; на фиг,2 - разрезА-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Бна фиг,1; на фиг,4 - разрез В-Вна фиг.2; на фиг.5 - разрез Г-Г нафиг.З; на фиг.б - разрез Д-Д нафиг.5,Скип содержит кузов 1, установленный на двух колесных парах, обычной 2 и балансирной 3. Колесная пара 2 по краям посредством оси 4 закреплена в направляющих 5 кронштейнов б кузова 1 и поджата рессорой 7 через крышки 8. Балансирная колесная пара 3 осью 9 соединена с кузовом 1 через палец 10,закрепленный жестко с обоих концов в полэунах 11, подпружиненных пружинами 12. Ползуны 11 расположены в направляющих 13, имеющих прорези 14 под палец 10; Пружины 12 поджаты к ползунам 11 через крышки 15.Устройство работает следующим образом.Кузов 1 передает нагрузку на ходовую часть в трех точках". через две на колесной паре 2 и одну на балансирной подвеске колесной пары 3. При преодолении неровностей рельсов по высоте колесная ось 4 перемещается по направляющим 5 кронштейнов б, сжимая верхние рессоры 7. При выходе скипа на ровный участок рельсового пути происходит плавный возврат колесной пары 2 в исходное положение эа счет совместной работы верхних и нижних рессор 7Установкой крышки 8 обеспечивается предварительное поджатие рессор 7.При преодолении неровностей рельсов по высоте колесная ось 9 одновре. менно с поворотом вокруг пальца 10 перемещается вместе с ним и ползунами 11 в направляющих 13, сжимая верхние пружины 12, при этом палец 10 совершает движение в прорезях 14. При выходе скипа на ровный участок рельсового пути происходит плавный воз-. врат колесной пары 3 в исходное положение за счет совместной работы верхних и нижних дружин 12, Установкойкрышек 15 обеспечивается предваритель- ное поджатие пружин 12Трехточечное соединение кузова с ходовой частью обеспечивает статическую определимость скипа, а. наличие амортизации резко снижает дина-. 5 . мические нагрузки на ходовую часть. Тем самым повышается надежность рабо ты скипа.Экономия от использования изобретения может быть достигнута за счет снижения динамических нагрузок, что повышает долговечность ходовой части.1033545 СосТехр тель Н.Дунаев Иетелева КорРектоР Г.Решетн Редактор Н.Джуг Заказ 55 б 2/2 5еелиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 568 ИИПИ Государственн делам изобретений 3035, Москва, ЖПодписиго комитета СССРи открытийРаушская наб., д