Прицепной шатун

СОЮЗ СОВЕТСКИХссецъюмесвмпРЕСПУЬЛИН 7/О ГОСУД АРС ПО ДЕЛАМ НИ 1Ьха 4 Фщ ТВ соединенщ и й с яработол. В 12 льный эго,12(088видетел7/00,1 о тво СС 9 (про ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) .1.АвторскоеР 652376,кл.Р 16тип) . 54)(57) 1,ПРИЦЕПНОЙ цйТУН высокофоривованного -обраэного двигателянутреннего сгорания, содержащий пора, 801008523 А невую и кривоиипные головки,ные стержнем, о т л и ч а ютем, что,. с целью повышенияспособности путем снижения максимального удельного давления, стержень выполнен в виде сочлененныхдиФференциально штока и цилиндра,образующих сообщающиеся между собойавтономные емкости, заполненные.жидкостью.2. Шатун по п.1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что стержень снабжен регулятором объема сообщающихсяемкостей.Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в кривошипно-шатунных механизмах высокоформированных Ч-образных дви.гателей внутреннего сгорания.Известен прицепной шатун высоко- форсированного Ч-образного двигателя внутреннего сгорания, содержащий поршневую и кривошипные головки, соединенные стержнем (1),Недостатком известной конструкции 10 жесткого прицепного шатуна является неудовлетворительная работоспособность подшипникового узла, конструктивной особенностью которого является повышенная механическая напряжен ность, вызванная максимальным удельным давлением, определяемым по формуле Р + РЙР где Р 2 - максимальное давление сгорания; Р - сила инерции поступательно 1 движущихся масс 125 Д - диаметр мотылевой шейки; Р - длина опорной поверхностивкладыша или втулки подшипника.Форсирование Ч-образных двигателей 30 внутреннего сгорания по среднему эффективному давлению способствует увеличению максимального давления сгорания Р, рост которого согласно формуле (1) увеличивает максимальное 35 удельное давление К дна элементы прицепного шатуна, вызывая,в свою очередь, чрезмерный нагрев сопряженных деталей подЮипникового узла, разрушение масляной пленки и,как следствие,воз никновение полусухого трения в подшипнике.Последнее ведет к аварийной ситуации подшипникового узла, прицепного шатуна и двигателя внутреннего сгорания в целом. Единственным средством, 5 гарантирующим работоспособность подшипника прицепного шатуна, является снижение максимального дельного давления КЦель изобретения - повышение работоспособности шатуна путем снижения максимального удельного давления.укаэанная цель достигается тем, что в прицепном шатуне высокофорсированного Ч-образного двигателя внутреннего сгЬрания, содержащем поршневую и кривошипные головки, соединенные стержнем, последний выполнен в виде сочлененных дифференциально штока и цилиндра, образующих 60 сообщающиеся между собой автономные емкости, заполненные жидкостью.Кроме того, стержень может быть снабжен регулятором объема сообщающихся емкостей, 65 На фиг.1 представлен упругий прицепный шатун, продольный разрез; на фиг.2 - то же, в сборе с главным шатуном.Прицепной упругий шатун содержит поршневую головку 1, стержень, выполненный в виде сочлененных между собой дифференциально штока 2 и силового цилиндра 3; камеры 4 и 5 соединенные между собой каналом б, заполнены жидкостью, выполняющей роль упругого элемента 7.Заданное усилие предварительной затяжки жидкостного упругого элемента обеспечивается винтом 8, хвосто- вик которого при ввертывании сжимает рабочую жидкость в камерах от нулевого до заданного начального давления сжатия. Уплотнение жидкостного упругого элемента выполнено П-образными металлическими манжетами 9 и 10, каждая из которых включает защитное металлическое кольцо 11 из нержавеющей стали и упругую мягкую набивку 12, Палец 13, изготовленный эа одно целое с силовым цилиндром, размещен во вкладышах 14, установленных в проушинах 15. Последние болтами 1 б укреплены на главном шатуне 17. Для смазки поршневого пальца и на охлаждение поршня масло из масляной магистрали двигателя внутреннего сгорания подается по масляному каналу 18, выполненному в силовомцилиндре и дифференциальном штокеВ качестве рабочей жидкости жидкостного упругого элемента может быть использовано, например, авиационноемасло АИГ"10 по ГОСТ 6794-75. При работе высокофорсированногоЧ-образного двигателя внутреннегосгорания, когда в камере сгораниясжигается больше топлива и максимальное давление сгорания Р р, направ"ленное вниз по прицепному шатуну,возрастает, превышая заданное начальное давление сжатия жидкостногоупругого элемента, дифференциальныйшток 2 начинает перемещаться в силовом цилиндре 3 вниз, сжимая жидкостный упругий элемент 7 и увеличиваяобъем камеры сгорания, а следовательно, автоматически снижая .максимальйоедавление сгорания Р и максимальноеудельное давление К,.ОВ конце такта выпуска и в началетакта всасывания силы инерции, действующие на прицепной шатун, направ"лены вверх, давление газов практически отсутствует, и под действиемсил инерции и потенциальной энергиисжатия жидкостного упругого элемента дифференциальный шток 2 перемещается в силовом цилиндре 3 вверх,уменьшая объем камеры сгорания дозаданной величины,При заедании поршня в камере сгорания. высокоФорсированного двигателя внутреннего сгорания или при чрез-. мерном .увеличении .частоты вращения коленчатого вала дифференциальный шток 2 и силовой цилиндр 3, сближаясь или раздвигаясь, как бы сокращают длину прицепного шатуна,предохраняя его элементы от поломок.Использование изобретения позволит повысить работоспособность.подшипника прицепного шатуна в условиях Форсировки за счет автоматического снижения максимального удельного давления.1008523 Составитель А,ТарновскийТехредс,МигуноваКорректор М.коста Редактор С.Пекарь вщФилиал ППП фПатентф, г. Уигород, ул. Проектная, 4 Заказ .2309/49Тирам .774Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Рауюская наб., д. 4/5