Система смазки двигателя внутреннего сгорания с кривошипно шатунным механизмом

(19) М 5/ КОМИТЕТИ ОТКРЫТИ ГОСУДАРСТВЕННЬПО ИЗОБРЕТЕНИПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН(54) СИСТЕМА СМАЗ РЕННЕГО СГОРАН ШАТУННЫМ МЕХАН (57) Сущность изобр выполнен поршневы вия с приводным што жена корпусом 30 с и с ним штоком 5, в по стае 7 которого, сооб расположена воздей КИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТИЯ С КРИВОШИПНО- ИЗМОМетения: масляный насос м двустороннего дейстком 14, а система снаборшнем 6 и связанным дпоршневом пространщенного с атмосферой, ствующая на поршень 6 пружина 8, а подпоршневое пространство 9 сообщено с главной масляной магистралью 11 и через редукционный клапан 27 с масляным поддоном промежуточной тягой 12, тягой 4, дополнительным шатуном 3, главным шатуном 2 с нижней головкой 32, установленной на кривошипе 1 кривошипно-шатунного механизма 33 двигателя, и ведомым звеном 18, связанным с одной стороны через промежуточную тягу 12 с приводным штоком 14, а с другой стороны через тягу 4- с верхней головкой 34 главного шатуна 2, всвою очередь связанной через дополнительный шатун 3 со штоком 5 поршня 6, Такое выполнение позволяет повысить аффективность смазки путем автоматического изменения подачи масла в процессе работы двигателя. 2 ил.10 15 20 25 30 35 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системе смазки ДВСс кривошипно-шатунным механизмом,Известны устройства системы смазки,содержащие насос, поддон, фильтры, маслопровода.Недостаток таких устройств - насос необеспечивает автоматическое регулирование подачи в процессе работы двигателя наразличных режимах,Прототипом системы смазки, изложен, ной в данной заявке является классическаясистема смазки, содержащая поддон, маслоприемник, насос, фильтр, масляную магистраль.Недостаток прототипа состоит в том,что подача насоса зависит от частоты вращения ведущего вала, причем вне зависимости от давления масла в масляноймагистрали.Цель изобретения - повышение эффективности путем автоматического измененияподачи масла в процессе работы двигателя.Цель достигается за счет того, что масляный насос выполнен поршневым двустороннего действия с приводным штоком, асистема снабжена корпусом с поршнем исвязанным с ним штоком, в надпоршневомпространстве которого, сообщенного с атмосферой.рвспаюжена воздействующая на поршеньпружина, а подпоршневое пространство сообщено с главной масляной магистралью ичерез редукционный клапан - с маслянымподдоном, промежуточной тягой, дополнительным шатунам, главным шатуном с нижней головкой, установленной на кривошипекривошипно-шатунного механизма. двигателя с ведомым звеном, связанным с однойстороны через промежуточную тягу с приводным штоком, а с другой стороны черезтягу с верхней головкой главного шатуна, всвою очередь связанной через дополнительный шатун со штоком поршня.На фиг. 1 показана кинематическая схема привода насоса; на фиг. 2 - насос,Система смазки состоит из кривошипа1, преобразующего вращательное движение двигателя в возвратно-поступательноедвижение главного шатуна 2, дополнительного шатуна 3, изменяющего угол поворотаведомого звена, тяги 4 ведомого звена, штоа 5 для изменения местонахождения шарнира дополнительного шатуна, поршня 6для сообщения штоку и шарниру возвратнопоступательного движения, надпоршневогопространства 7 для расположения цилиндрической пружины 8, создающей усилие, которое действует на днище поршня,подпоршневого пространства 9, заполняемого моторным маслом, которое создает усилиедействующее на поршень со стороны подпоршневого пространства, маслопровода 10, соединяющего главную масляную магистраль (ГММ) 11 с подпоршневым пространством, промежуточной тяги 12 для передачи движения от кривошипа к ползуну 13, штоку 14 и поршню 15 насоса 16 двустороннего действия, который подает масло с поддона в ГММ, угла 17, на которое поворачивается ведомое звено 18, направляющей 19 для обеспечения прямолинейного возвратно-поступательного движения приводному штоку, шарнира 20, соединяющего шток с дополнительным шатуном, моторного масла 21, регулировочных прокладок 22, изменяющих усилие пружины, масляного поддона 23 двигателя, маслоприемника 24, всасывающих 25 и нагнетательных 26 клапанов насоса. редукционного клапана 27, нагнетательного маслопровода 28 ограничителя хода 29, корпуса 30, отверстия 31, соединяющегонадпоршневое пространство с атмосферой, нижней головки 32 главного шатуна, кривошипного механизма 33 двигателя, верхней головки 34 главного шатуна.Работа устройства.До запуска двигателя ввиду отсутствия масла 21 в ГММ 11, поршень 6 под действием пружины 8 будет соприкасаться с ограничителем хода 29, а шарнир 20 переместит дополнительный шатун 3 и тягу 4 ведомого 18 в сторону 13. Поэтому в момент запуска двигателя и последующей его работы, когда в ГММ 11 находится мало масла 21, ведомое звено 18 будет отклоняться в процессе вращения кривашипа 1 на максимальный угол, сообщая при этом поршню 15 насОса 16 максимальное возвратно-поступательное40 движение, обеспечивая при этом максимальную подачу масла в ГММ 11 При превышении номинального давления масла 21 в ГММ 11, а следовательно, и в подпоршневом пространстве 9, равновесие сил, действующих на поршень 6, нарушится и последний начнет перемещать шарнир 20 и кинематически связанные с ним 3, 4, 12, 13, 14, 18 элементы, из-за чего угол 17 поворота ведомого звена 18 умень 50 шится, а следовательно, и ход приводного штока 14 и ход поршня 15. Изменение частоты вращения кривошипа 1, прокачиваемости масла 21 через ГММ 11 всегда повлечет за собой перемещение поршня 6, который55. изменит местонахождение шарнира 20, а следовательно и подачу насоса 16, После остановки двигателя и утечки масла 21 через зазоры трущихся сопряжений пружина 8 переместит поршень б в исходное положение, т. е. к ограничителям хода 29,1776828 формула изобретения Составитель Н.Мартынюкктор Т.Иванова Техред М.Моргентал Корректор Н Тупи Тираж Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 аказ 410 ВНИИственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Система смазки двигателя внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом, содержащая масляный поддон, масляный насос, главную масляную магистраль и редукционный клапан, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем автоматического изменения подачи масла в процессе работы двигателя, масляный насос выполнен поршневым двустороннего действия с приводным штоком, а система снабжена корпусом с поршнем и связанным с ним штоком, в надпоршневом пространстве которого, сообщенном с атмосферой, расположена воздействующая на поршень пружина, подпоршневое пространство сообщено с главной масляной магистралью, а через редукцион ный клапан - с масляным поддоном, промежуточной тягой, тягой, дополнительным шатуном, главным шатуном с нижней головкой, установленной на кривошипе кривошипно-шатунного механизма двигателя с 10 ведомым звеном, связанным с одной стороны через промежуточную тягу с приводным штоком, а с другой стороны через тягу - с верхней головкой главного шатуна, в свою очередь связанную через дополнительный 15 шатун со штоком поршня.