Подвеска колес автомобиля

СоюзСоветскихСоциалистическихРеспублик ГееуАерстееекмк кемнте СССР ае аелам езебретеннееткрмти ор изобретени 1) заявитель ЛЕС АВТОМОБИ ОДВЕС 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидропневматическим подвескам колес автомобиля.Известна подвеска автомобиля, содержащая гидропневматические упругие элементы, имеющие цилиндры с поршнями внутри, и заполненные газом сферические камеры в верхней части цилиндра, регулирующее положение кузова устройство и устройство для обеспечения боковой устойчивости автомобиля 1.Недостатками этой подвески являются ухудшение плавности хода автомобиля при наезде одним колесом автомобиля на препятствие и малая продольная устойчивость автомобиля.Известна также подвеска колес автомобиля, содержащая гидропневматические упругие элементы с гидравлическими камерами и гидроаккумулятор, связанные между собой трубопроводами через распределитель, золотник которого соединен с рычагом датчика маятникового типа 21,Недостатком этой подвески является нестабильность характеристик упругих элементов при возникновении как поперечных, так и продольных ускорений,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей подвески за счет стабилизации кузова автомобиля при возникновении как поперечных, так и продольных ускорений.Поставленная цель достигается тем, что в подвеске колес автомобиля, содержащей гидропневматические упругие элементы с гидравлическими камерами и гидроаккумулятор, связанные между собой трубопроводами через распределитель, золотник которого соединен с рычагом датчика маятникового типа, рычаг датчика непосредственно закреплен на золотнике, а золотник выполнен сферическим с тремя связанными между собой каналами, два из которых соединены горизонтальной кольцевой канавкой и сообщены с гидравлическими камерами гидро- пневматических упругих элементов, а третий канал выполнен вертикальным и сооб;цен с гидроаккумулятором.При этом золотник и датчик установлены в общем корпусе, заполненном рабочей жидкостью,На фиг. 1 изображено шасси автомобия с подвеской колес, общйй вид; на фиг. 2 - идравли ческая схема передней подвески;на фиг. 3 - положение распределителя, когда на автомобиль не действуют ни продольные, ни поперечные силы; на фиг. 4 - то же, когда на автомобиль действуют продольные силы; на фиг. 5 - то же, когда на автомобиль действуют поперечные силы.Подвеска колес автомобиля выполнена применительно к двухосному автомобилю с четырьмя упругими элементами, два из которых подрессоривают переднюю часть автомобиля, а два - заднюю. Передняя и задняя подвески автомобиля принципиальных отличий не имеют и описание одной из них аналогично описанию другой.Подвеска колес автомобиля содержит гидропневматические упругие элементы 1, установленные между рычагами 2 направляющих аппаратов передней и задней подвесок и кронштейнами рамы 3 автомобиля. Рычаги 2 направляющих аппаратов закреплены одним концом на кронштейне рамы 3, а другим - на балке 4 моста. На мосты через подшипники установлены колеса 5,Каждый упругий элемент включает цилиндр 6, шарнирно закрепленный на раме 3 автомобиля и установленный в нем поршень 7, шарнирно закрепленный на рычаге 2 направляющего аппарата подвески. В верх-. ней части цилиндра 6 имеется сферический герметичный резервуар 8, внутри которого расположена газовая подушка 9, отделяемая от гидравлической камеры 10 эластичной диафрагмой 11.Подвеска колес содержит также гидро- аккумулятор 12, включающий газовую подушку 13 и гидравлическую камеру 14, разделяемые эластичной диафрагмой5, и связанный трубопроводом 16 с гидрораспределителем 17 передней подвески. К гидрораспределителю 17 присоединены трубопроводы 18 и 19 от левого и правого упругих элементов соответственно.Гидрораспределитель 17 содержит корпус 20, внутренняя полость которого выполнена сферической, размещенный в нем сферический золотник 21 и инерционный датчик, выполненный в виде маятника 22, расположенного в корпусе 23, заполненном предназначенной для гашения колебания маятника жидкостью гидросистемы управления подвеской, и герметично соединенного с корпусом 20, при этом рычаг маятника непосредственно жестко закреплен на золотнике.Золотник 21 выполнен с тремя связанными между собой каналами 24 - 26 и горизонтальной кольцевой канавкой 27, соединяющей каналы 25 и 26 и предназначенной для надежного соединения каналов 25 и 26 с трубопроводами 18 и 19 в случае проворачивания золотника 21 вокруг вертикальной оси, Каналы 25 и 26 расположены горизонтально и. соединены посредством трубопроводов 18 и 19 с гидравлическими камерами 10 гидропневматических упругих элементов, а канал 24 расположен вертикально и5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Формула изобретения 1. Подвеска колес автомобиля, содержащая гидропневматические упругие элементы с гидравлическими камерами и гидро- аккумулятор, связанные между собой трубопроводами через распределитель, золотник которого соединен с рычагом датчика маятникового типа, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей подвески за счет стабилизации кузова автомобиля при возникновении как поперечных, так и продольных ускорений, рычаг датчика непосредственно закреплен на золотнике, золотник выполнен сферическим с тремя связанными между собой каналами,сообщен посредством трубопровода 16 с гидроаккумулятором 12.Трубопроводы 18 и 19 трубопроводами 28 и 29 подсоединены к гидросистеме управления подвеской,В условиях движения по прямой горизонтальной дороге золотник 21 гидрораспределителя 17 занимает положение, соответствующее вертикальному положению маятника (фиг. 3). При этом трубопроводы 16, 18 и 19 через каналы 24 - 26 и кольцевую канавку 27 соединяются между собой, а следовательно, гидравлические камеры 10 и 14 также сообщаются между собой, давление газа в газовых подушках 9 и 13 одинаково, а жесткость подвески и каждого упругого элемента определяется суммарным объемом газовых подушек 9 и 13.При действии на автомобиль продольных сил, например, при торможении, инерционный датчик отклоняется под действием сил инерции вперед, воздействуя на золотник 21, который занимает в результате положение, указанное на фиг. 4. При этом трубопровод 16 разобщается с каналом 24, и таким образом гидравлическая камера 14 отсекается от гидравлических камер 10 и жесткость подвески определяется суммарным объмом газовых подушек 9, что резко повышает жесткость подвески и предотвращает наклон кузова вперед.При действии на автомобиль поперечных сил (центробежных на повороте), например, влево маятник инерционного датчика отклоняется влево, воздействуя на золотник 21, который занимает в результате положение, указанное на фиг. 5. При этом трубопроводы 16, 18 и 19 разобщаются с каналами 24 - 26, а следовательно, гидравлические камеры 10 и 14 отсекаются друг от друга и поперечная жесткость подвески резко возрастает, что предотвращает наклон (крен) кузова влево.Таким образом, применение описанной подвески позволяет улучшить стабильность характеристик упругих элементов и повысить надежность работы системы стабилизации кузова.два из которых соединены горизонтальной кольцевой канавкой и сообщены с гидравлическими камерами гидропневматических упругих элементов, а третий канал выполнен вертикальным и сообщен с гидроаккумулятором.2, Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью повыщения надежности работы подвески за счет предотвращения утечек рабочей жидкости, золотник и датчик установлены в общем корпусе, заполненном рабочейжидкостьюИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент СССР346850,кл. В 60 б 21/06, 1969.2. Патент Великобритании1379710,кл. В 7 О, опублик. 1975 (прототип).ьО. БогоВерес мчи ого комит ий и от Раушская жгород, у 11303иал Состав ител ая Техред И Тираж 67 ИПИ Государственн по делам изобретен Москва, Ж - 35,ППП Патент, г. УРедактор Н. ШвыдЗаказ 1764/20ВН овскийКорректор МПодписноеета СССРрытийна 6 д 4/5Проектная, 4