Подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства

,ЯО 1011401 А з 150 В 60 6 3/20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ к.- .ю РОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯд : 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем,, что корпус цилиндрического шарнира связан с шарниром ступицы эластичным кожухом,Н АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт (53) 629.113.012.8 (088.8)(54) (57) 1, ПОДВЕСКА ВЕДУЩЕГО УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая упругий элемент и направляющее устройство, включающее в себя нижний рычаг, выполненный в виде полуоси с внутренним и наружным универсальными шарнирами, связывающими полуось соответственно с главной передачей и ступицей колеса, и расположенной под углом к полуоси реактивной штанги, один конец которой шарнирно связан с кузовом транспортного средства, а другой соединен с полуосью, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем разгрузки от тягового усилия, другой конец реактивной штанги прикреплен к полуоси на участке между указанными универсальными шарнирами через цилиндрический шарнир, корпус которого соосно смонтирован на полуоси.Изобретение относится к подвеске транспортного средства и, в частности к подвеске ведущего управляемого колеса,Известна подвеска ведущего колеса транспортного средства, содержащая направляющее устройство в виде полуоси и расположенный под углом к ней реактивной штанги 1.Недостатком этой подвески является невозможность использования ее для управляемого колеса транспортного средства,Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства,содержащая упругий элемент и направляющее устройство, включающее в себя нижний рычаг, выполненный в виде полуоси с внутренним и наружным универсальными шарнирами, связывающими полуось соответственно с главной передачей и ступицей колеса, и расположенной под углом к полуоси реактивной штанги, один конец которой шарнирно связан с кузовом транспортного средства, а другой соединен с полуосью 21.Недостатком этой подвески является ее невысокая надежность.Цель изобретения - повышение надежности подвески путем разгрузки ее от тягового усилия.Поставленная цель достигается тем, что в подвеске ведущего управляемого колеса транспортного средства, содержащей упругий элемент и направляющее устройство, включающее в себя нижний рычаг, выполненный в виде полуоси с внутренним и наружным универсальными шарнирами, связывающими полуось соответственно с главной передачей и ступицей колеса, и расположенной под углом к полуоси реактивной штанги, один конец которой шарнирно связан с кузовом транспортного средства, а другой соединен с полуосью, другой конец реактивной штанги прикреплен к полуоси на участке между указанными универсальными шарнирами через цилиндрический шарнир, корпус которого соосно смонтирован на полуоси,Кроме того, корпус цилиндрического Шарнира связан с шарниром ступицы эластичным кожухом.На фиг, 1 изображена подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства с направляющим устройством, имеющим поперечные рычаги, вид спереди; на фиг. 2 - то же, с направляющим устройством, имеющим телескопическую стойку; на фиг, 3 - нижний направляющий рычаг подвески, вид в плане; на фиг, 4 - цилиндрический шарнир реактивной штанги подвески. Подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства (фиг. 1) содержит поворотную ступицу 1 с шарниром 2 крепления колеса 3 к ней и сферическим51015 шарниром 4 крепления ее к верхнему рычагу 5 подвески, соосный с колесом и прикрепленный к нему универсальный шарнир 6, закрепленный на полуоси 7, реактивную штангу 8 с соосным с валом цилиндрическим шарниром 9 крепления ее к полуоси и упругим эластичным шарниром 10 крепления ее к кузову 11 транспортного средства, эластичный кожух 12, прикрепленный к поворотной ступице 1 и корпусу шарнира 9, шарнир 13 крепления рычага 5 к кузову транспортного средства, шарниры 14 и 15 крепления упругого элемента 16 и амортизатора 17 к рычагу 5 и кузову транспортного средства, закрепленный на полуоси 7 универсальный шарнир 18, соосно прикрепленный к ведущему .элементу (полуосевой шестерне) 19, установленному в шарнире 9 корпуса 21 дифференциала главной пере. дачи. 20 25 30 35 40 45 50 55 Ось качания рычага 5 может располагаться параллельно и перпендикулярно к продольной оси транспортного средства, или углом к ней.При выполнении по схеме (фиг. 2) подвеска содержит телескопическую стойку 22 с упругим элементом 16, ступицей 23 с шарниром 2 крепления колеса 3 и сферическим шарниром 24 крепления ее к кузову 11 транспортного средства и совмещенными с ее элементами ограничителями хода. К колесу прикреплен универсальный шарнир 6 полуоси 7 с шарниром 18 и реактивной штангой 8 с шарнирами 9 и 10, а к ступице - эластичный кожух 12.Подвеска работает следующим образом.При ходе колеса 3 вверх или вниз оно увлекает за собой универсальный шарнир 6 и таким образом поворачивает полуось 7 в шарнире 18 вокруг оси, проходящей через центры поворота шарниров 10 и 18. При вращении колеса 3 полуось 7 вращается в шарнире 9 крепления реактивной штанги к полуоси представляющем собой вращательную пару. При выполнении поворотов транспортным средством, поворотная ступица поворачивается вокруг оси, образуемой центрами сферического шарнира крепления ступицы к рычагу, передающему вес транспортного средства на ступицу (рычаг 5) и универсального шарнира б крепления полуоси к колесу. При наличии телескопической стойки (фиг. 2) ступица 23 поворачивается вокруг оси, образуемой центрами сферического шарнира 24 крепления телескопической стойки 22 к кузову 11 и универсального шарнира б крепления полуоси 7 к колесу. При подаче от ведущего элемента 19 через универсальный шарнир 18 полуось 7 и универсальный шарнир 6 крутящего момента на колесо, возникающее на оси колеса тяговое усилие передается через универсальный шарнир 6, полуось 7, шарнир 9, штангу 8 и шарнир 10 на кузов транспортного средства, При этом шарниры 4 и 13 и рычаг 5 1 в силу наличия шарниров 2 и 4) не участвуют в передаче тягового усилия на кузов 11. При использовании телескопической стойки (фиг. 2) в передаче тягового усилия (в силу наличия шарнира 2) не участвует сама телескопическая стойка с шарниром 24 крепления ее к кузову. Указанная разгрузка рычага или телескопической стойки от тягового усилия происходит потому, что центр универсального шарнира 6 находится на оси шарнира 2, Боковые уси-, лия от колеса передаются на кузов транспортного средства через универсальный шарнир 6, полуось 7, универсальный шарнир 18, ведущий элемент 19 корпус дифференциала 21, шарнир 9, штангу 8 и шарнир 10. Одновременно в передаче боковых усилий участвуют рычаг или телескопическая стойка с соответствующими им элементами крепления их к колесу и кузову транспортного средства,Предлагаемая конструкция подвески обеспечивает повышение ее надежности путем разгрузки от тягового усилия.1011401 7 т в ая,зедакГор Н Воловькзаказ 26 118ВНИИ 1 И ГгГО дела13035, Моска=Филиал ППП сПа Составитель Й. НГехред И. ВересГираж 673ударстве нного комитизобретений и от- 35, Рву шскаяУх,грод, у ета ССрытийнаб дПрое орректор А. Ильиодписное