Система смазки двигателя внутреннего сгорания

(51)М. Кл. Р 01 М 5 1) 3318327/2 Гесудврстаеяай кфмятет СССР пе ивам язабретеяяй и вткрытий3. Бюллетень М 9 3) УДК 621,113- -5711(088,8 Дата опубликования описания 09 . 03 .8 Л.С. Волков, И.С. Сабуров и О(7) Заявител фимский авиационный институт им) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ 1осится к дв но к систем реннего сго редпусковог Й ате" смаэение(2) Заявлено 01 т. 08, 81 с присоелинением заявки (23) ПриоритетОпубликовано 07.0 лестроению, а имен амки двигателей внут рания сустройствами для и о разогрева масла.Известна система смазки двигателя 5внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос высокого давления для предпусковой прокачки маслачерез фильтр в главную масляную магистраль, всасывающий и нагнетателвный трубопроводы насоса, дроссельразогрева с осью и жестко связанным сней наконечником, установленным в нагнетательном трубопроводе с возможностью поперечного перемещения относительно продольной оси последнего,и датчик температуры масла 1 1 ,Однако эта система смазки недостаточно надежна в работе иэ-за энаци 2тельного гидравлицеского сопротивления в нагнетательном трубопроводе насоса после дросселя разогрева. Крометого, при использовании этой системы возникают Ьольшие тепловые деформации деталей двигателя из-за резкого изменения температурного режима их работы при предпусковом разогреве масла.Цель изобретения - ускорение пред- пускового подогрева масла и повышение надежности работы системы.Цель достигается тем, что система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос высокого давления для предпус" ковой прокачки масла через фильтр в главную масляную магистраль, всасы.вающий и нагнетательный трубопроводы насоса, дроссель разогрева с осью и жестко связанным с ней наконечником, установленным в нагнетательном трубопроводе с возможностью поперечного перемещения относительно продольной оси последнего, и датчик температуры масла, снабжена дополнительным трубопроводом, сообщенным с нагнетательным трубопроводом и с емкостью, дроссель разогрева снабжен дополнитель"3 10026 ным жестко связанным с осью наконеч- ником, установленным в дополнительном трубопроводе, а датчик температуры размещен в нагнетательном трубопроводе и кинематически связан с осью дросселя разогрева,На фиг. 1 схематически представлена предлагаемая система смазки; на фиг. 2 - узел 1 на фиг, 1, продольный разрез, увеличенный масштаб 1 вса О сывающий трубопровод насоса условно не показан); на фиг. 3 - электрическая схема включения системы запуска двигателя внутреннего сгорания с предлагаемой системой смазки. ,15Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит масляную емкость 1 картер1, насос 2 высокого давления с электродвигателем 3 его привода и со всасывающим и нагнетательным трубопроводами 1 и 5 соответственно, фильтр 6, установленный на линии связи нагнетательного трубопро" вода 5 с главной масляной магистралью последняя не показана ), дополнитель ный трубопровод 7, сообщенный с нагнетательным трубопроводом 5 и с картером 1, и дроссель разогрева масла имеющийось 8 и жестко связанные с ней наконечники 9 и 10, установленные в трубопроводах 5 и 7 соответственно с возможностью поперечного перемещения относительно их продольных осей,. Датчик 1,регулятор) 11 температуры масла размещен в нагнетательном трубопроводе 5 и кинематически связан при помощи рычага 12 с осью 8 дросселя разогрева, а при помощи кронштейна 13- с подвижным электрическим контактом 1 ч электрической схемы включения системы запуска двигг"-счя внутреннего сгорания, Контакт 1 ч взаимодейст"; вует с неподвижным электрическим контактом 15. Электрическая схема включения системы запуска двигателя 1 фиг. 37 содержит также включатель 16 4 зажигания, стартер 17 и аккумуляторную батарею 18.Система смазки работает следующим образом.При замыкании электрической цепи включателем 16 зажигания питание от аккумуляторной батареи 8 подается на контакты электродвигателя 3 привода насоса 2, и масло из емкости (картера) 1 начинает засасываться через мас.5 лоприемник, установленный в картере 1, и всасывающий трубопровод 6 в шестеренчатый насос 2 высокого дав 21пения, откуда масло под давлением порядка 70-100 ат через трубопроводы 5 и 7. поступает к наконечникам 9 и 1 О дросселя разогрева. Положение наконечников 9 и 1 О относительно трубопроводов 5 и 7 определяется температурой масла, поступающего в трубопровод 5, вследствие того, что датчик 1 регулятор 11 температуры установлен в трубопроводе 5 и связан с осью 8 дросселя разогрева при помощи рычага 12. При низкой температуре масла, поступающего в трубопровод 5, жестко связанный с осью 8 наконечник 9 перекрывает поперечное сечение трубопровода 5, и масло, не поступая к фильтру 6, проходит по дополнительному трубопроводу 7 в емкость (картер) 1, при этом масло разогревается за счет сил внутреннего трения, проходя через узкое сечение трубопровода 7, образованное наконечником 10 дросселя разогрева, По мере разогрева масла и уменьшения его вязкости датчик ( регулятор) 11 температуры масла перемещает при помощи рычага 12 ось 8 дросселя и жестко связанные с ней наконечники 9 и 10 вверх, вследствие чего при подъеме наконечника 9 плавно приоткрывается проходное сечение трубопровода 5, иподогретое масло на. чинает поступать к фильтру 6 и через него в главную масляную магистраль двигателя внутреннего сгорания. В этот период масло нагревается, проходя через узкие сечения, образованные в обоих трубопроводах 5 и 7 наконечниками 9 и 10, При достижении маслом температуры, достаточной для нормальной работы деталей двигателя внутреннего сгорания, подвижный электрический контакт 111, связанный с осью 8, входит в соприкосновение с неподвижным электрическим контактом 15 и тем самым замыкает электрическую цепь включения стартера 17 от аккумуляторной батареи 18, при этом отключается электродвигатель 3 привода насоса 2,Таким образом, предлагаемая система смазки позволяет ускорить предпусковой разогрев масла при обеспечении возможности использования менее мощных шестеренчатых насосов высокого давления по сравнению с известной системой за счет уменьшения гидравлического сопротивления при прохождении масла через фильтр, что позволяет повысить надежность работы фильтра и системы смазки в целом, а также поз5 1002621 бволяет производить разогрев масла тью поперечного перемещения относи" постепенно с емкости для хранения тельно продольной оси последнего, и масла, что уменьшает тепловые дефор- датчик температуры масла, о т л и " мации деталей двигателя внутреннего ч а ю щ а я с я тем. что, с целью сгорания и повышает надежность его б ускорения предпускового подогрева работы. масла и повышения надежности работысистемы, она снабжена дополнительным трубопроводом, сообщенным с нагнетаформула изобретения тельным трубопроводом и с емкостью,1 В дроссель разогрева снабжен дополниСистема смазки двигателя внутрен- тельным жестко связанным с осью на" него сгорания, содержащая масляную конечником, установленным в дополни" емкость, насос высокого давления для тельном трубопроводе, а датчик темпепредпусковой прокачки масла через ратуры размещен в нагнетательном труфильтр в главную масляную магист бопроводе и кинематически связан с раль, всасывааций и нагнетательный осью дросселя разогрева.трубопроводы насоса, дроссель разогре Источники информации, ва с осью и жестко связанным с ней принятые во внимание при экспертизе наконечником, установленным в нагне. Авторское свидетельство СССР , тательном трубопроводе с воэможнос- У 1 М 9619, кл. 7 01 М 5/02, 1961.