Устройство для определения удельного сопротивления движению подвижного состава

ИСАНИЕ Союз СоввтскнкСфцмвлмстнческнкРеспублик АВТОРСКОМУ . СВИДЕТЕЛЬСТВ 381(51)М. Кд. В 61 . 17/00 6 01 Р 3/64 28/27 ннем заявки М исое ГщдэрствюВьй квм СССР яв евам язфбретеякв я еткрыеЮ .ктвт 23) Приорнте Ояуб юллетень М 5няя 07.02.83 53) УДК 656.257ковано 07,02.83. опубликования опи а 2) Автор изоорете калов есоюзный орденаследовательский 71) Заявитель) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАИзобретение относится к транспорту и может быть использовано, например, для определения сопротивления движению подвижного состава.По основному авт. св. У 914381 известно устройство для определения удельного сопротивления движению подвижного состава, содержащее блок измерения и регистрации параметров движения и блок ввода информации,1 в а также соединенные последовательно аналого-цифровой преобразователь и блок вычисления, выход которого подключен к блоку вывода информации, а блок измерения и регистрации пара" метров движения состоит из установленного на необрессоренных конструк" циях подвижного состава акселеромет" ра, ось которого ориентирована вдоль пути, усилителя и фильтра, через которые акселерометр подключен к аналого-цифровому преобразователю, и отметчика оборотов колес с формирователем управляющих импульсов, поддового Красного 3 титут железнодорожного транспорта ключенным к аналого-цифровому преобразователю1 1.Известное устройство осуществляет измерения удельного сопротивления движению лишь при свободном скатывании состава и не может быть исполь зовано при определении параметра под тягой.Целью изобретения является расширение области применения.Цель достигается тем, что блок измерения и регистрации параметров движения снабжен датчиком силы тяги и подключенными к его выходУ дополнительными усилителем и фильтром низкой частоты, выход которого соединен с одним из входов аналого-цифрового преобразователя, при этом блок вычисления состоит из узла суммирования и подключенных к одному из его входов и выходу соответственно элементов масштабирования и усреднения, при этом другой вход узла суммирования подключен к одному из выходов3994327 фаналого-циФрового преобразователя, . ется выходом блока 11 и соединен с другой вход которого подключен к эле- блоком 15 вывода информации,менту масштабирования. Устройство работает следующим обСущность изобретения заключается разом.в следующем.Определяя все безразмерные пара- В блоке 1 с помощью акселерометра метры уравнения поступательного дви в соответствии с Формулой(2 ) измещения поезда в промиллях, получаем ряются одновременно уклоны продоль где И(1) - удельное сопротивлениекгсдвижению поезда ГГт - удельная сила тяги,кгсе(,(1) " уклон продольного профиля пути, град;Ь - ускорение поезда в тысячных долях ускорения силытяжести ,координата места пути.Из уравнения движения инерционноймассы акселерометра, установленногона необрессоренной конструкции динамометрического вагона и ориентированного осью вдоль оси пути, следуетд(д)=+ Ы(Е)-Ь(Е), (г)36 где а( Ю - показание акселерометра втысячных долях ф.Подставив (2) в (1) и усреднив результат на базовом отрезке пути который может включать в себя и прямые, и кривые участки, получаемф(1 ф)ср т ( )+0( 0)ср ( 3 )Принцип действия устройства основан на использовании Формулы (3),На чертеже представлена Функцио" нальная схема устройства.Устройство содержит блок 1 измерения и регистрации параметров движения, включающий в себя акселерометр 2, датчик 3 сипы тяги, усилитель 4 с Фильтром 5, дополнительный усилитель 6 с дополнительным .Фильтром 7 низкой частоты, отметчик 8 оборотов колес с Формирователем 9, Выходы блока 1 подключены к входам аналого-циФрового преобразователя 10, выход которого подключен к блоку 11 вычисления, вклю И чающему в себя элемент 12 масштабирования., узел 13 суммирования и элемент 14 усреднения, выход которого являного профиля пути и ускорения движения, а с помощью датчика 3 - силатяги, Сигналы укаэанных параметровчерез соответствующие усилители 4 и6 и фильтры 5 и 7 подаются на измерительные входы преобразователя 10,на управляющий вход которого поступают сигналы отметчика 8, преобразованные в короткие импульсы формирователем 9, которые управляют кодированием и вводом в блок 11 дискретных значений сигналов акселерометра и датчика силы тяги.В элементе 12 масштабирования сигнал датчика силы тяги, который затемв соответствии с формулой ( 3 ) алгебраически складывается с сигналом акселерометра в узле 13 суммирования сумма сигналов усредняется на базовомотрезке пути в элементе 14 усреднения,и результат выводится на цифропечатьили перфоленту через блок 15.Измерения производятся во времядвижения поезда вдоль всего маршрутаего следования,Устройство позволяет усовершенствовать тягово-энергетические испытания и расчеты для определения весаи скоростей поездов на. заданных маршрутах.Формула изобретенияУстройство для определения удельного сопротивления движение подвижного состава по авт. св. У 914381, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения области применения, блок измерения и регистрации параметров движения снабжен датчиком силы тяги и подключенными к его выходу дополнительными усилителем и Фильтром низкой частоты, выход которого соединен с одним из входов аналогоцифрового преобразователя, при этом блок вычисления состоит из узла суммирования и подключейных к одному из его входов и выходу соответственно элементов масштабирования и усреднения, при этом другой вход узла5 :99 суммирования подключен к одному из выходов .аналого-цифрового преобразо" вателя, другой выходкоторого подключен к элементу масщтабирова-ния. 4327 б Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРитель Г.Корневаед С.Мигуноваст Е.Роако х Тираж 505 Государственного коми елам изобретений и отк Иосква, Ж-.35, Рауаска веааеееа вва ю