Гидрогазовый поглощающий аппарат автосцепки

(54) ГИДРОГАЗОВЫЙ ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРА АВТОСЦЕПКИтаточно тех-,емкость ложн ю, н нологичную Целью и чение ходаэнергоем сции.Цель достигается тем, что в гидрогазовом поглощающем аппарате автосцепки, содержащем цилиндрический корпус 1 Ос днищем, размещенный в корпусе силовой поршень с диафрагмой, снабженнойгерметизирующим элементом, калибровочный стержень, расположенный междусиловым поршнем и корпусом, гидравлическую и газовую камеры, отделенныедруг от друга плавающими поршнями,один из которых размещен в корпусе,а другой - со стороны диафрагмы всиловом поршне, калибровочный стерщ жень закреплен на плавающем поршне,размещенном в корпусе аппарата.Увеличение хода аппарата, повышение его энергоемкости и упрощениеконструкции обеспечивается за счет ко аю цо Известныйй аппарат идрогазовый поглощ принятых для желе ижного состава ус ах имеет недостат ьно невысокую эне дорожного под вочных габари ход, сравните ны Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, лредназначенных для поглощения энергии при силовом взаимодействии единиц подвижного состава.Известен гидрогазовый поглощающий аппарат автосцепки, содержащий цилиндрический корпус с днищем, размещенный в корпусе силовой поршень с диафрагмой, снабженной герметизирующим элементом, калибровочный стержень, расположенный между силовым поршнем и корпусом, гидравлическую и газовые камеры, отделенные дру от друга плавающими поршнями, один из которых размещен в корпусе, а дру гой - со стороны диафрагмы в силовом поршне 1 1. конструкцию.обретения является увелиаппарата, повышение еготи и упрощение конструк-,формула изобретения 3 99432 закрепления калибровочного. стержня непосредственно на плавающем поршне, размещенном в корпусе аппарата, так как при этом нет необходимости установки в аппарате промежуточного днища.На чертеже изображен гидрогазовый поглощающий аппарат автосцепки, продольный разрез.Гидрогазовый поглощающий аппарат 1 в автосцепки содержит корпус 1, выполненный в виде цилиндра с днищем. В корпусе 1 размещен плавающий поршень 2, отделяющий друг от друга газовую камеру А низкого давления и гидравлическую камеру Б, на котором закреплен калибровочный стержень 3, Силовой поршень 4 с закрпленной на нем диафрагмой 5 также расположен в корпусе 1. В силовом поршне 4 со сто- в роны диафрагмы 5 установлен плавающий поршень Ь, разделяющий между собой гидравлическую камеру В й газовую камеру Г высокого давления.Плавающий поршень 6 и диаФрагма 5 снабжены герметизирующими элементами 7 и 8. Кроме того, поглощающий аппарат содержит буксу 9, гайку 10, зарядные штуцеры 11, пробку 12, крышку 13, обратный клапан 14.Гидрогазовый поглощающий аппарат автосцепки работает следующим об" разом.При ударном сжатии силовой поршень 4 и плавающий поршень.2 одновременно перемещаются в сторону днища корпуса 1, сжимая газ в камере А. Когда давление в камере А достигнет задан" ной величины, равной произведению давления в камере Г на площадь плавающего поршня 6, деленному на пло 40 щадь взаимодействия жидкости с плавающим поршнем 6, последний отрыва" ется от диафрагмы 5 и начинает перемещаться в сторону днища силового поршня 4 под воздействием жидкости, дросселируемой через канавки в калибровочном стержне из полости Б в полость В. При этом газ в полости Г сжимается.При прекращении действия на аппа- ф рат сжимающего усилия силовой поршень 4 почти мгновенно возвратится в свое номинальное положение за счет расширения газа в камере А, плавающий поршень 2 при этом практически без отставания последует за силовым поршнем 4. Затем под действием давле 6 4ния газовой полости Г плавающий поршень 6, перемещаясь в сторону диафрагмы 5, вытеснит жидкость из поло"сти В и возвратит плавающий поршень2 в его исходное положение, показанное на чертеже когда паощадь контакта.жидкости с плавающим поршнем 6 будетограничена контактирующими между собой герметизирующими элементами 7и 8,Поглощающий аппарат будет готовк восприятию следующего удара.В поездных условиях при квазистатических нагружениях аппарата, когдаотносительные скорости сближения единиц подвижного состава сравнительноневелики, продольные усилия будутвосприниматься упруго, а ход аппарата при этом не будет превышать величины зазора между плавающим поршнем2 и днищам корпусаТехнико-экономическая эффективностьизобретения обусловлена, главным образом, увеличением его энергоемкости,предопределяющим уменьшение повреждаемости вагонов и порчи грузов при маневровых соударениях, а также от упрощения конструкции аппарата, предопределяющего меньшую трудоемкостьи стоимость его изготовления. Гидрогазовый поглощающий аппаратавтосцепки, содержащий цилиндрический корпус с днищем, размещенный вкорпусе силовой поршень с диафраг"мой, снабженной герметизирующим элементом, калибровочный стержень, расположенный между силовым поршнем икорпусом, гидравлическую и газовыекамеры, отделенные друг от другаплавающими поршнями, один из которых размещен в корпусе, а другойсо стороны диафрагмы в силовом поршне, о т л и ч а ю щ и й с я тем,мто, с целью увеличения хода аппара"та, повышения его энергоемкости и упрощения конструкции,.калибровочныйстержень закреплен на плавающем порш"не, размещенном в корпусе аппарата,Источники, информации,принятые во внимание при экспертизеКоломийченко В,В. и Голова. -нов В.Г, Автосцепка подвижного состава. М., нТранспортфф, 1973, с. 58/10 Тираж 505 Подп исное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Иосква, Ж"35, Раушская наб;, д. М 5 в ж