Приспособление для судов, снабженных туннелем для уменьшения сопротивления движению судна

Номер патента: 1794796

Опубликовано: 15.02.1993

Авторы: Болотин, Жарких

МПК: B63B 59/06

Метки: бортовой, доковый, корпусов, манипулятор, судов, части

...доковый манипулятор содержит тележку 1, стрелу 2, рабочий орган 3 для механической очистки, наклонный кронштейн 4 стрелового устройства манипулятора, следящий гидравлический цилиндр 5, рабочий гидравлический цилиндр 6, отогнутую часть стрелы (поворотная головка) 7, вращающийся шарашечный барабан 8 ударно-инерционного типа действия, опорный ролик 9, защелку 10 для фиксирования стрелового устройства в исходном положении,Опорные ролики 9 и шарашечный барабан 8 смонтированы на разных опорах, благодаря чему при движении рабочего органа по обрабатываемой поверхности опорные ролики 9 имеют только возможность перекатывания; а шарашечный барабан выполнен с вазможностью вращения с частотой (до 1200 об/мин), снимая свободно...

Номер патента: 1381

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Геберс

МПК: B63H 5/08

Метки: движение, приведения, судов

...только одна из лопаток направляется вертикально книзу и в этом положении закрепляешься; если же применяются обнаженные гребные винты с вращающимися лопатками, то последние устанавливаются в направлении хода для уменьшения сопротивления воды, При этих условиях движения сплошная вода идет по линии В (пунктир на фиг. 1). Так как лопатки обнаженных винтов для больших скоростей имеют весьма крутой ход (на чертеже лопатки показаны лишь схематически), то сопротивление той части поверхности винта, которая при маршевой скорости будет погружена в воду, не слишком велико и при неподвижных лопастях.Г 1 ри выполнении устройства принято в соображение, чтобы следы винтов не пересекались вовсе или не заходили друг на друга (фиг, 2),На фиг, 3...

Номер патента: 59905

Опубликовано: 01.01.1941

Автор: Ишаков

МПК: B63B 59/08

Метки: корпуса, плаву, подводной, судов, части

...между собою понтона 1 снастилом 2, на котором устаннвленалебедка 3, служащая,для подъема иопускания рамки 7 посредством троса 4, проходящего по направляющемуролику 5,На рамке 7 подвижно монтарованбрандспойт 9 со скользящими нанравляющими 10.Для передвижения брандспойта 9 порамочке 7 служит трос 8, проходящийчерез ролик 6,Вспомогательное судно 21, расположенное параллельно понтону по другую сторону очищаемого суфна, служит для жесткого крепления на нем плаву подводной части судов,1-.о ,в НКСП за Ъг 370. 1,:,;В/ь 11 -1тнаправляющей стойки 12. К последней пддв,ижно спомощью муфты 13 и ограничителя 15 подъема укреплена рамка 7, а для подъема и опускания последней установлена лебедка 19. Кроме того, для передвижения брандспойта 9 на...

Номер патента: 1079533

Опубликовано: 15.03.1984

Авторы: Багненко, Дурмашкин, Мельниченко

МПК: B63B 9/00

Метки: кессон, крупнотоннажных, плаву, плавучий, стыкования, судов, частей

...и увеличивает продолжительность работ по установке и снятию упомянутого кессона.Цель изобретения - уменьшение продолжительности работ по установке и снятию кессона при стыковании частей крупнотоннажных судов и улучшения его прилегания к корпусу судна в период начального прижатия.Указанная цель достигается тем, что у плавучего кессона для стыкования частей крупнотоннажных судов на плаву, содержащего две башни с балластными цистернами и соединяющую их галерею, образующую осушаемый подстыковой рабочий коридор, снабженный узлами уплотнения по опорному контуру, выполненному по форме 35 обводов корпуса судна, галерея выполнена одностенной и гибкой с предварительным прогибом, причем в верхней части галереи у опорного контура симметрично по...

Номер патента: 31789

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Митурич

МПК: B63H 1/36

Метки: движение, приведения, судов

...посредством объемлющих их колец 15 с крючками 1 б (фиг. 4, 5) связаны с горизонтальными лонжеронами 7, сочлененными в свою очередь с гибким дном, например, резиновым, При вращении вала лонжероны 7 совершают вертикальное, вверх и вниз, движение, образующее всовокупности,в вертикальной плоскости, волнообразное движение гибкого дна, отчего все судно получает поступательное движение вперед. Для увеличения остойчивости судна на корме его добавлено, по бокам главного вала 1, по одному валику 4 с дисками 3, тождественнымиФнаходящимся на главном валу и приводимыми во вращение передачей от главного вала. Валики 4 с дисками поддер- . живают параллельное раме положение заднего лонжерона, чем увеличивают остойчивость последней в горизонтальном...