Межсекционное соединение подвижного состава

Оп ИСАЙИ Е ИЗЬВРЕТЕН ИЯ Союз Совет сникСоциалистическихРеспублик(5 М, Кл. с присоединением заявки М(23) Приоритет В 61 6 5/10 Гавуаарстееевй кемтат СССР в аеам зебрете и фткрытийОпубликовано 07.02.83. Бюллетень МДата опубликования описания 07.02.83И,А. Беляев, Д. В. Гельфман, А.Л.Лисицын, . Н.МЙМЩрр ,эи Б.Д.Никифоров1 о,-,йФ Всесоюзный ордена Трудового Красного Знеиеыуа)йнб- исследовательский институт железнодорожного транспорта=-"=(72) Авторы изобретения(54) ИЕЖСЕКЦИОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОДВИЖНОГОСОСТАВА 1Изобретение относится к транспорту и может быть использовано при соединении электрических цепей подвижного состава.Известно межсекционное соеДинение . подвижного состава, содержащее токо- проводящий штырь, установленный на одной секции,и гнездо с ловителемна другой секции, имеющее цилиндрическую контактную поверхность, уста-о новленный в гнезде блок фиксации штыря с расположенным радиально штырю подпружиненным элементом, штангу, установленную в направляющих и соединенную с одной стороны с одной возвратной пружиной, закрепленной на основании секции, а с другой - с гнездом, пневмоцилиндр со штоком,с одним концом которого связан штырь, а с другим - другая возвратнал пружина С 13.Недостатком этого соединения является то, цто оно не позволяет дистанционно надежно. соединять между 2собой секции подвижного состава при их различном взаимном расположении, допускаемом автосцепкой и рессорным подвешиванием.Целью изобретения является повышение надежности стыкования.Цель достигается тем, что в межсекционном соединении подвижного состава, содержащем токопроводящий штырь, установленный на одной секции, и гнездо с ловителем - на другой секции, имеющее цилиндрическую контактную поверхность, установленный в гнезде блок фиксацИи штыря с расположенным радиально штырю подпружиненным элементом, штангу, установленную в направляющих и соединенную с одной стороны с одной возвратной пружиной, закрепленной на основании секции, а с другой - с гнездом, пневмоцилиндр со штоком, с одним концом которого связан штырь а с другим - другая возвратная пружина, блок фиксации штыря снабжен пневмо3 99432приводом, .взаимодействующим своимпоршнем с подпружиненным элементом,а в донной части гнезда выполненакамера с перегородкой, ограничивающей со стенками гнезда полость, связанную с воздушной магистралью, и полость, связанную с пневмоцилиндром,причем в перегородке установлен нажимной клапан, взаимодействующийсо штырем,На фиг,1 изображено межсекционноесоединение подвижного состава; нафиг.2 - конструкция гнезда.Межсекционное соединеНие подвижного состава содержит токопроводящийштырь 1 и гнездо 2, установленныесоответственно на секциях 3 и 4.Штырь 1 посредством упругого элемента 5 соединен со штоком 6 пневмоцилиндра 7. Гнездо 2 снабжено ловителем 8, установленным со стороныштыря, и присоединено к штанге 9,пропущенной церез направляющие 10,посредством упругого элемента 11.Гнездо 2 снабжено блоком фиксации штыря с расположенным радиальноштырю подпружиненным элементом 12,соединенным с пневмоприводом 13,Пневмопривод 13 содержит нажимнойклапан 14, установленный в перегородке камеры в донной части гнезда 2и включенный между воздуховодами 15и 16,Упругий элемент 5 токопроводящегоштыря 1 зашунтирован гибким электрическим проводником 17, а упругий элемент 11 гнезда 2 - гибким электрическим проводником 18.Внутри пневмоцилиндра 7 помещенавозвратная пружина 19, а на концештанги 9 укреплена возвратная пружина2 ОПневмоцилиндр 7 и направляющие10 установлены на основаниях 21 и 22соответственно секций 3 и 4 посредством изоляторов 23. На основании 22закреплен один конец возвратной пружины 20.Межсекционное соединение подвижного состава работает следующим образом.После механического соединениясекций 3 и 4 подвижного состава, например, посредством автосцепки, длявключения межсекционного соединения,подают сжатый воздух в пневмоцилиндр7 и по воздухопроводу 15 в полостькамеры в донной части гнезда 2 переднажимнцм клапаном 14. Под действиемсжатого воздуха шток 6 пневмоцилиндра 7 и соединенный со штоком через упргий элемент 5 токопроводящийштырь 1 перемещаются влево.При этом ловителем 8 конец штырянаправляется в отверстие гнезда 2.При движении штыря 1 гнездо 2 можетперемещаться относительно штанги 9благодаря наличию упругого элемен-,та 11, Несмотря на то, что сжатыйвоздух подан в воздухопровод 15,подпружиненный элемент 12 отжимаетсявверх только под действием слабойпружины, а не под действием воздухав пневмоприводе 13, поскольку закрытый нажимной клапан 14 сжатый воздухне пропускает.В связи с этим 1,при малой жесткости пружины элемента 12 1 штырь 1легко перемещается по цилиндрическому отверстию гнезда 2 и в последний момент своим концом нажимаетна клапан 14, открывая доступ сжатомувоздуху в пневмопривод 13. В результате этого подпружиненный элемент12 блока фиксации штыря с большои,.силой прижимается к штырю 1, обеспечивая высокую электропроводностьконтакта надежное электрическоесоединение секций 3 и 4 через штырь1, гнездо 2 и электрицеские провод- ЗОники 17 и 18, а также защемлениештыря 1 в гнезде 2, цем предотвращается выскальзцвание штыря из гнездапри взаимных перемещениях секций3 и 4.Возвратная пружина 20, закрепленная одним концом на основании 22,установленном, как и основание 21,на изоляторах 23, предотвращает перемещение штанги 9 при заходе штыря 401 в гнездо 2 до тех. пор, пока конецштыря 1 полностью не утопит штокнажимного клапана 14.При дистанционном отключении межсекционного соединения выпускаютсжатый воздух из цепей управления.При этом из-за значительной разницыв объемах пневмопривода 13 и пневмоцилиндра 7 воздух прежде всего полностью выходит из пневмопривода 13 ф через воздухопроводы 16 и 15 ) и, открытый нажимной клапан 14, в ре. зультате чего ослабевает нажатиеподпружиненного элемента 12 наштырь 1.55 Вследствие этого й под воздействием возвратной пружины 19, расположенной в пневмоцилиндре 7, из которого выходит сжатый воздух, штырь 1Формула изобретения Иежсекционное соединение подвижного состава, содержащее токопроводящий штырь, установленный на одной 30 5 -99432 перемещается вправо й он полностью. выходйт из гнезда 2 разрывая электрическую связь между электрооборудо-. ванием секций: 3 и 4.Во время движения подвижного сос тава с включенным межсекционным соединением, при взаимных продольных.1,параллельных оси путиперемещениях секций 3 и .4 штанга 9 перемещается в направляющих .10 в соответствии с В изменением расстояния между секциями 3 и 4 :Изобретение позволяет увеличить надежность электрического соединения секций подвижного состава, поднять производительность труда персо-. нала и повысить безопасность работ при стыковке секций, поскольку благодаря дистанционному управлению и наличию пневмопривода в блоке фик в сации штыря отсутствует необходимость в проведении осмотров узла электрического соединения, требующих снятия напряжения с контактной сети. 5 6секции, и гнездо с ловителем - надругой секции, имеющее,цилиндрическую контактную поверхность, установленный в гнезде блок фиксации штыряс расположенным радиально штырю подпружиненным элементом, штангу, установленную в направляющих и соединенную с одной стороны с одной возвратной пружиной, закрепленной наосновании секции, а с другой - сгнездом, пневмоцилиндр со штоком,с одним концом которого связан штырь,а с другим - другая возвратная пружина, о т л и ч а ю щ .е е с я тем,что, с. целью повышения надежности,блок фиксации штыря снабжен пневмоприводом, взаимодействующим своимпоршнем с подпружиненным элементом,а в донной части гнезда выполненакамера с перегородкой, ограйичивающей со стенками гнезда полость, связанную с воздушной магистралью, иполость, связанную с пневмоприводом,причем в перегородке установлен нажимной клапан, взаимодействующийсо штырем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент СССР Р 482037,кл. В 61 О 5/10, опублик. 1970 (прототип).1303 тная, 4 илиал ППП "Па Ужгород, ул Тираж осударствен делам изобМосква, И505 Подпис ого комитета СССР етений и открытийРаушская наб., д. 4/