Устройство для регулирования величины пускового сопротивления электроподвижного состава

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 979181(53) УДК 621.337. .2.07.066 (088.8) пе лелем взебретений и аткрыткй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЕ,ЛИЧИНЫ ПУСКОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Э,ЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА1Изобретение относится к регулированию напряжения на тяговых двигателях электро- подвижного состава постоянного тока и может быть использовано на электровозах, вагонах метро, электропоездах, вагонах трамвая, троллейбусах для регулирования пуско- тормозных резисторов.Известно устройство для регулирования величины пускового сопротивления электро- подвижного состава по авт. св.806490, содержащее контактры с включающими обмотками, соединенными с выходом логического элемента ИЛИ, блок задания режима, соединенный с переключателями набора и сброса тяги, реверсивный счетчик с соединенным с его счетным входом бло,ком запрета, а с выходом - дешифратором, блоком фиксации и источником управляющих импульсов, соединенным входом с выходом блока задания режима, а выходом - с одним из входов блока запрета, другой вход которого соединен с выходом блока фиксации, подключенного одними входами и выходом переключателей набора и сброса тяги, соединенным . с соответствующими переключающими входами реверсивного счетчика, а другими входами - с одним из выходов дешифратора, соединенного выходами с входами логического элемента ИЛИ 11Известное устройство нельзя использовать для регулирования пусковых сопротивлений в силовых схемах электроподвижного 5 состава, в которых осуществляется переключение тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение, так как в этом случае требуется согласование работы устройства для регулирования пускового сопротивления с работой переключателя соединения тяговых двигателей.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем учета схемы соединения тяговых двигателей.5 Для этого устройство снабжено логическими элементами И и дополнительным логическим элементом ИЛИ, через который другой вход блока запрета связан с выходом блока фиксации и выходами первого и второго элементов И, одни входы которых соответственно подключены к выходам третьего и четвертого элементов И, выходы которых предназначены для подключения переключателей последовательного и последовательно-параллельного соединения тя 979181говых двигателей, одни из входов соединены с другим выходом дешифратора, а другие - соответственно с выходами переключаталей набора и сброса тяги, причем другие входы первого и второго элементов И предназначены для подключения датчиков положения переключателей соединения тяговых двигателей.На чертеже приведена принципиальная схема устройства.Устройство содержит включающие обмотки контакторов 1, число которых в общем случае равно и, которые соединяютсяс выходами логического элемента ИЛИ 2,51 О число которых также равно п. Входы логических элементов ИЛИ 2 соединены с выходами дешифратора 3, число которых рав но числу требуемых ступеней регулирования, Входы дешифратора 3 соединены с выходами реверсивного счетчика 4, счетный вход которого через схему запрета 5 соединен с источником 6 управляющих импульсов. Переключающие входы реверсивного счетчика соединены соответственно с переключателями набора 7 и сброса 8 тяги. Источник 6 управляющих импульсов и переключатели 7 и 8 соединены с блоком 9 задания режима, Дешифратор 3 соединен с 25 запрещающим входом схемы запрета 5 через блок фиксации 10, соединенный другой парой своих входов с переключателями набора 7 и сброса 8 тяги, и логический элемент ИЛИ 11. Другой вход элемента ИЛИ 11 соединен с выходом элемента И 12, тре- ЗО тий - с выходом элемента И 13, Если количество схем соединения тяговых двигателей больше двух, то соответственно увеличивается количество входов элемента ИЛИ 11. Один вход элемента И 12 предназначен для подключения датчика положения переключателя последовательного соединения тяговых двигателей, а один вход элемента И 13 - для подключения датчика положения переключателя последовательно- параллельного соединения тяговых двига тел ей.Другой вход элемента 12 соединен с выходом элемента И 14 и предназначен для подключения переключателя последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей. Другой вход элемента 13 соединен с выходом элемента И 15 и предназначен для подключения переключателя последовательного соединения тяговых двигателей (переключатели и датчики соединения тяговых двигателей имеются в комплекте обо- зо рудования локомотива). Элементы 14 и 15 имеют по одному входу для подключения выхода дешифратора 3, соответствующего переходной позиции с одного соединения тяговых двигателей на другое. Другой вход элемента 14 соединен с выходом переключателя 7, а другой вход элемента 15 с выходом переключателя 8. Устройство работает следующим образом.При наличии сигналов с переключателя 7 набора тяги, выхода дешифратора и на входе элемента 12 от датчика положения переключателя последовательного соединения двигателей появятся сигналы на выходе элемента 14 и выходе элемента 12. Через элемент 11 обеспечивается остановка счетчика 4 до переключения схемы тяговых двигателей на последовательно-параллельное соединение. После этого запрещающий сигнал со входа схемы запрета 5 будет снят, так как закроется элемент 12.При обратной перегруппировке двигателей с последовательно-параллельного на последовательное соединение при наличии сигналов на выходе дешифратора 3 и выходе переключателя 8 откроется элемент 15, подавая сигнал на вход элемента 13. До перехода переключателя на последовательно соединение двигателей будет открыт элемент 13, который подает запрещающий сигнал на входы элемента 11 и схемы 5. После перегруппировки тяговых двигателей на последовательное соединение элемент 13 закроется, снимая запрет со схемы 5.Таким образом обеспечивается согласование работы устройствадля регулирования величины пускового сопротивления и ап паратов локомотива.Формула изобретенияУстройство для регулирования величины пускового сопротивления электроподвижного состава по авт. св.806490, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем учета схемы соединения тяговых двигателей, оно снабжено логическими элементами И и дополнительным логическим элементом ИЛИ, через который другой вход блока запрета связан с выходом блока фиксации и выходами первого и второго элементов И, одни входы которых соответственно подключены к выходам третьего и четвертого элементов И, выходы которых предназначены для подключения переключателей последовательного и последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей, одни из входов соединены с другим выходом дешифратора, а другие - соответственно с выходами переключателей набора и сброса тяги, причем другие входы первого и второго элементов И предназначены для подключения датчиков положения переключателей соединения тяговых двигателей.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР806490, кл. В 60 1. 15/20, 1981.