Центробежно-гидравлический регулятор числа оборотов двигателя

Союз Советскив иалистическикРеспублик висимое от авт. свидетельствааявлспо 27 Х.1965 (Лв 100968224-6)присоединением заявкириоритетпубликовапо 12,1 т 7.1967. Бюллетеньата опубликования описания 16.И,196 Комитет по делам изобретвиий и открытий при Совете Министров СССРвторызобретения Л. Алексеев, К. И нов, Л, А. Михайличенко и Л. М. Иогт аявител БО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ЕБТР ЗО Известны центробежно-гидравлические регуляторы числа оборотов двигателя, например, турбовинтового, содержащие подпружиненный распределительный золотник, управляемый тахометрическим датчиком и акселерометром, воздействующим через подпружиненный поршень на основную пружину регулятора. На равновесном режиме, когда обороты двигателя не меняются, подпружиненный поршень удерживается в среднем положении гидравлическими и упругими силами.Целью предлагаемого изобретения является повышение устойчивости работы регулятора на равновесных режимах.Достигается это тем, что подпружиненный поршень размещен внутри полой цилиндрической вставки, жестко фиксирующей его в определенном положении на равновесном режиме, Внутренняя и наружная полости вставки подключены к напорной и сливной магистралям, чтобы при отрицательном ускорении сообщать внутреннюю полость с высоким давлением, а наружную полость при положительном ускорении - со сливом.На чертеже показана схема описываемого регулятора при равновесном режиме работы двигателя,Замер величины и знака углового ускорения и преобразование его в электрические сигналы осуществляется электрическим блоком 1. При оборотах, соответствующих равновесному режиму работы, блок обеспечивает разомкнутое состояние катушек электромагнитных клапанов 2 и 3. При отклонении обо ротов с положительным ускорением напряжение подается к электромагнитному клапану 2, а при отрицательном ускорении - к электромагнитному клапану 3, Клапаны 2 и 3 соотвстствснно открываются, перемещаясь О вверх.Например, при забросе оборотов двигателяусилие на распределительный золотник 4 со стороны грузов 5 тахометра возрастет и золотник сместится вверх. Масло высокого дав ления из канала 6 поступит к сервопоршнк;винта 7 для увеличения его шага и последующего уменьшения оборотов до равновесных.Одновременно электромагнитный клапан 2, перемещаясь вверх, сообщит полость 8 со О сливом 9, в результате чего поршень 10 и полая цилиндрическая вставка 11 сместятся вверх на ослабление затяжки основной пружины 12 регулятора. Это приведет к дополнительному смещению золотника 4 вверх и 5 соответствующему увеличению подачи маслак сервопоршню винта 7, а следовательно, к более быстрой перестановкелопастей на больший шаг и уменьшению заброса оборотов.При возвращении оборотов к равновеснымих изменение будет происходить с отрицатель195329 Составитель М. Миримскийехред Т, П. Курилко Корректоры: М, П, Ромашоваи Н. И. Быстрова Шиллер дакто Заказ 1744/17 Тираж 535ЦНИИПИ Комитета по делам изобоетений и открытий пМосква, Центр, пр, Серова, д. Подписноеовете Министров СССР Типография, пр Сапунова,ным ускорением, Клапан 2 закроется, высокое давление из канала 13 переместит циМлиндрическую вставку 11 и поршень 10 вниз. Одновременно откроется клапан 3 и сообщит полость 14 с высоким давлением в канале 15, которое сместит поршень 10, а следовательно, и золотник 4 вниз. Золотник 4 возвратится в положение, при котором его буртик 16 прекратит доступ масла в сервопоршень винта раньше, чем обороты достипнут равновесного значения, Это предотвратит или уменьшит перерегулирование и сократит переходный процесс.При провале оборотов действие акселерометра аналогично, но сначала открывается клапан 3, а затем клапан 2. Предмет изобретенияЦентробежно-гидравлический регулятор числа оборотов двигателя, например турбовинтового, содержащий подпружиненный распределительный золотник, управляемый тахо- метрическим датчиком и акселерометром, воздействующим через подпружиненный поршень на основную пружину регулятора, отличаюиийся тем, что, с целью повышения устойчивости работы регулятора на равновесных режимах, подпружиненный поршень размещен внутри полой цилиндрической вставки, внутренняя и наружная полости которой подключены к напорной и сливной магистралям с тем, чтобы при отрицательном ускорении сообщать внутреннюю полость с высоким давлением рабочей жидкости, а наружную полость при положительном ускорении - со сливом.